British Rail Research Division: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
#1Lib1Ref #1Lib1RefID |
#1Lib1Ref #1Lib1RefID |
||
Baris 18:
Penggunaan kemiringan memungkinkan penyelarasan gaya lateral dengan lantai, sehingga kecepatan tertinggi yang lebih tinggi dapat dicapai sebelum kenyamanan penumpang terganggu. Sistem kemiringan aktif, menggunakan aktuasi hidraulik, memungkinkan APT untuk berbelok di tikungan 40% lebih cepat daripada rekan-rekan konvensional.<ref>{{Cite web|title=APT - With Hindsight by Professor Alan Herbert Wickens|url=https://www.apt-p.com/APTWithHindsight.htm|website=www.apt-p.com|access-date=2024-05-23}}</ref> Prototipe APT-E, yang ditenagai oleh turbin gas, melakukan uji coba pertamanya pada tanggal 25 Juli 1972.<ref>{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20091207051337/http://www.nrm.org.uk/RailwayStories/railwayvoices/dralanwicken.aspx|website=web.archive.org|access-date=2024-05-23}}</ref>
Karena oposisi dari serikat pekerja, kereta ini tidak beroperasi lagi di jalur utama hingga Agustus 1973. Selama pengujian di Great Western Main Line, prototipe ini mencapai rekor kecepatan kereta api Inggris yang baru pada tanggal 10 Agustus 1975, dengan kecepatan 152,3 mph (245,1 km/jam). Namun, pada awal 1980-an, proyek ini telah berjalan selama lebih dari satu dekade dan kereta-kereta tersebut masih belum beroperasi.<ref>{{Cite news|date=2015-12-18|title=APT tilting train: The laughing stock that changed the world|url=https://www.bbc.com/news/magazine-35061511|newspaper=BBC News|language=en-GB|access-date=2024-05-23}}</ref><ref>{{Cite web|title=Private Eye Covers Library|url=https://www.private-eye.co.uk//covers/cover-522|website=www.private-eye.co.uk|access-date=2024-05-23}}</ref>
== Akhir riwayat ==
| |||