Pembongkaran kapal: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Dibuat dengan menerjemahkan halaman "Ship breaking" |
Tidak ada ringkasan suntingan |
||
Baris 3:
'''Pembongkaran kapal''' adalah jenis [[pembuangan kapal]] yang melibatkan pemecahan kapal baik sebagai sumber [[suku cadang]], yang dapat dijual untuk digunakan kembali, atau untuk pengambilan [[Bahan baku|bahan mentah]], terutama [[Barang bekas|skrap]]. Kapal modern memiliki umur 25 hingga 30 tahun sebelum mengalami [[korosi]], [[Kelelahan (material)|logam kelelahan]], dan kurangnya suku cadang sehingga tidak ekonomis untuk dioperasikan.<ref>{{cite web|date=21 January 2011|title=Life Cycle of a Ship|url=http://www.shippipedia.com/life-cycle-of-a-ship/|website=shippipedia.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20190324114937/http://www.shippipedia.com/life-cycle-of-a-ship/|archive-date=24 March 2019|access-date=2 August 2015|url-status=dead}}</ref> Pembongkaran kapal memungkinkan material dari kapal, terutama baja, untuk [[Daur ulang|didaur ulang]] dan dijadikan produk baru. Hal ini menurunkan permintaan [[bijih besi]] yang ditambang dan mengurangi penggunaan energi dalam proses [[pembuatan baja]]. Perlengkapan dan peralatan lain di atas kapal juga dapat digunakan kembali. Meskipun pemecahan kapal bersifat berkelanjutan, ada kekhawatiran mengenai penggunaannya oleh negara-negara miskin tanpa undang-undang lingkungan hidup yang ketat. Industri ini juga padat karya dan dianggap sebagai salah satu industri paling berbahaya di dunia.<ref>{{cite web|last1=Lord|first1=Ross|last2=Logan|first2=Nick|date=12 September 2013|title=Ship breaking: Newfoundland's legacy with one of the most hazardous jobs|url=http://globalnews.ca/news/837009/ship-breaking-newfoundlands-legacy-with-one-of-the-most-hazardous-jobs/|website=globalnews.ca|publisher=Shaw Media Inc.|access-date=4 August 2015}}</ref>
Pada tahun 2012, sekitar 1.250 kapal laut rusak dan rata-rata berusia 26 tahun.<ref name=":0">{{cite web|title=NGO Shipbreaking Platform » Problems and Solutions|url=http://www.shipbreakingplatform.org/problems-and-solutions/|website=www.shipbreakingplatform.org|publisher=NGO Shipbreaking Platform|archive-url=https://web.archive.org/web/20151109130257/http://www.shipbreakingplatform.org/problems-and-solutions/|archive-date=9 November 2015|access-date=2 August 2015|url-status=dead}}</ref><ref name=":4">{{cite journal|title=Technical guidelines for the environmentally sound management of the full and partial dismantling of ships|url=http://www.basel.int/Portals/4/Basel%20Convention/docs/meetings/sbc/workdoc/techgships-e.pdf|journal=Basel Convention Series/SBC.|issn=1020-8364|access-date=3 August 2015}}</ref> Pada tahun 2013, total kapal yang dibongkar di dunia mencapai 29.052.000 ton, 92% di antaranya dibongkar di Asia. Pada Januari 2020, [[Tempat Pembongkaran Kapal Alang]] di [[India]] memiliki pangsa global terbesar yaitu sebesar 30%,<ref name="breakkro1">[https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/shipping-/-transport/india-eyes-60-per-cent-share-of-global-ship-recycling-business-higher-gdp-contribution-mandaviya/articleshow/72964082.cms India eyes 60 per cent share of global ship recycling business; higher GDP contribution], Economic Times, 30 December 2019.</ref> diikuti oleh [[Tempat Pembongkaran Kapal Chittagong]] di [[Bangladesh]] dan [[Tempat Pembongkaran Kapal Gadani]] di [[Pakistan]].<ref name="breakkro2">{{cite web|last=Miroux|first=Anne|date=20 November 2014|title=Review of Maritime Transport 2014|url=http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2014_en.pdf|website=unctad.org|publisher=United Nations Conference on trade and development|access-date=2 August 2015}}</ref>
Sumber kapal terbesar adalah [[Tiongkok]], [[Yunani]], dan [[Jerman]], meskipun terdapat variasi yang lebih besar dalam sumber kapal pengangkut dibandingkan pembuangannya.<ref>{{cite web|last=Ashkar|first=Hisham H.|date=4 June 2015|title=Shipbreaking in 2014|url=https://www.grida.no/resources/8063|website=GRID-Arendal}}</ref> Tempat pembongkaran kapal di India, Bangladesh, Tiongkok dan Pakistan mempekerjakan 225.000 pekerja serta menyediakan banyak lapangan kerja tidak langsung. Di Bangladesh, baja daur ulang memenuhi 20% kebutuhan negara tersebut dan di India hampir 10%.<ref>{{cite web|last=Rekacewicz|first=Philippe|date=25 February 2012|title=Shipbreaking in Asia {{!}} GRID-Arendal – Maps & Graphics library|url=http://www.grida.no/graphicslib/detail/shipbreaking-in-asia_776f|website=www.grida.no|publisher=GRID-Arendal|archive-url=https://web.archive.org/web/20150906062834/http://www.grida.no/graphicslib/detail/shipbreaking-in-asia_776f|archive-date=6 September 2015|access-date=2 August 2015|url-status=dead}}</ref>
Baris 10:
== Referensi ==
{{Reflist}}{{Shiplife}}
[[Kategori:Perobohan]]
| |||