Lokomotif: Perbedaan antara revisi

Lokomotif uap pertama diciptakan oleh [[Richard Trevithick]] pada tahun 1802. Lokomotif ini dibangun untuk pabrik besi Coalbrookdale di [[Shropshire]] di Inggris meskipun tidak ada catatan yang bertahan tentang proses penggarapannya.<ref>{{Cite book|last=Francis Trevithick|date=1872|title=Life of Richard Trevithick: With an Account of His Inventions, Volume 1|publisher=E.&F.N.Spon}}</ref> Pada tanggal 21 Februari 1804, perjalanan kereta api uap pertama yang tercatat terjadi saat lokomotif Trevithick lainnya mengangkut kereta api dari pabrik besi Penydarren, di Merthyr Tydfil, ke Abercynon di South Wales.<ref>{{Cite web|title=Richard Trevithick's steam locomotive &#124; Rhagor|url=http://www.museumwales.ac.uk/en/rhagor/article/trevithic_loco/|publisher=Museumwales.ac.uk|archive-url=https://web.archive.org/web/20110415125004/http://www.museumwales.ac.uk/en/rhagor/article/trevithic_loco|archive-date=15 April 2011|access-date=3 November 2009|url-status=dead}}</ref><ref>{{Cite news|date=21 February 2004|title=Steam train anniversary begins|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/wales/3509961.stm|publisher=[[BBC News]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20200603021117/http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/wales/3509961.stm|archive-date=3 June 2020|access-date=13 June 2009|quote=A south Wales town has begun months of celebrations to mark the 200th anniversary of the invention of the steam locomotive. Merthyr Tydfil was the location where, on 21 February 1804, Richard Trevithick took the world into the railway age when he set one of his high-pressure steam engines on a local iron master's tram rails|url-status=live}}</ref> Ditemani oleh Andrew Vivian, acara ini berjalan sukses.<ref name="ODNBTrevithick">{{Cite book|last=Payton|first=Philip|year=2004|title=Oxford Dictionary of National Biography|publisher=[[Oxford University Press]]}}</ref> Desainnya menggabungkan sejumlah inovasi penting termasuk penggunaan uap bertekanan tinggi yang mengurangi bobot mesin dan meningkatkan efisiensinya.

 

 

Lokomotif uap masih menjadi lokomotif yang umum hingga pasca[[perang Dunia II]].<ref>Ellis, p. 355</ref> Lokomotif uap kurang efisien dibandingkan lokomotif diesel dan listrik modern, dan diperlukan biaya dan tenaga yang lebih besar untuk mengoperasikan dan menyervisnya.<ref>{{Cite web|year=1935|title=Diesel Locomotives. The Construction of and Performance Obtained from the Oil Engine|url=http://mikes.railhistory.railfan.net/r085.html|archive-url=https://web.archive.org/web/20201003122924/http://mikes.railhistory.railfan.net/r085.html|archive-date=3 October 2020|access-date=4 October 2007|url-status=live}}</ref> Laporan British Rail menunjukkan bahwa biaya awak dan bahan bakar lokomotif uap sekitar dua setengah kali lebih besar daripada biaya pemeliharaan lokomotif diesel yang setara, dan jarak tempuh harian yang dapat dijalankan lebih rendah.{{citation needed|date=September 2018}} Antara sekitar tahun 1950 dan 1970, sebagian besar lokomotif uap dihentikan dari layanan komersial dan diganti dengan lokomotif listrik dan diesel-elektrik.<ref>{{Cite journal|last=Meiklejohn|first=Bernard|date=January 1906|title=New Motors on Railroads: Electric and Gasoline Cars Replacing the Steam Locomotive|url=https://books.google.com/books?id=3IfNAAAAMAAJ&pg=PA8446|journal=The World's Work: A History of Our Time|volume=XIII|pages=8437–54|access-date=10 July 2009}}</ref><ref name="Diesel,1935">{{Cite web|title=DIESEL LOCOMOTIVES|url=http://mikes.railhistory.railfan.net/r085.html|website=mikes.railhistory.railfan.net|archive-url=https://web.archive.org/web/20201003122924/http://mikes.railhistory.railfan.net/r085.html|archive-date=3 October 2020|access-date=4 October 2007|url-status=live}}</ref> Meskipun Amerika Utara mengalami transisi dari lokomotif uap pada tahun 1950-an, dan benua Eropa pada tahun 1970-an; di belahan dunia lain, transisi tersebut terjadi kemudian. Uap merupakan teknologi yang banyak digunakan dan menggunakan bahan bakar yang tersedia secara luas dan di negara-negara berkembang. Hal ini terus digunakan di banyak negara hingga akhir abad ke-20. Pada akhir abad ke-20, satu-satunya tenaga uap yang masih digunakan secara rutin di seluruh dunia adalah pada [[Warisan sejarah perkeretaapian|jalur kereta api warisan sejarah]].