Revisi per 14 Maret 2011 01.27 sunting Bagazi (bicara \| kontrib) 107 suntingan ←Membuat halaman berisi '{{noref}} {{Infobox Lokomotif \|image=Stoom locomotive D14.JPG \|caption='''D14 / SS1400''' \|powertype=Uap \|serialnumber=D14 / SS1400 \|fueltype=Kayu, Batubara \|gaug...'		Revisi per 17 Maret 2011 09.48 sunting balikkan Bagaazt (bicara \| kontrib) 9 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Revisi selanjutnya →
Baris 29: }} Sebelum lokomotif listrik (WH 3200) dan ~~kini~~ [[KRL]]/[[EMU]] merajai jalur [[JABOTABEK]], lokomotif [[D14]] sempat menjadi primadona jalur tersebut. Dengan dibangunnya jalur elektrifikasi [[JABOTABEK]] pada tahun 1925-1930, peran lokomotif uap [[D14]] pun secara perlahan mulai tergantikan. Lokomotif yang didatangkan oleh [[~~Staatspoorwegen~~Staatsspoorwegen]] (SS) ini berasal dari dua pabrikan yang berbeda. Lokomotif [[D14]] bernomor 01 sampai 12 buatan, Hanomag, Hannover, [[Jerman]], sedangkan yang bernomor 13-24 buatan Werkspoor, [[Belanda]]. Tahunnya pun berbeda, yaitu buatan tahun 1921 untuk [[D14]] bernomor 01-12, dan tahun 1922 untuk yang bernomor 13-24. Perbedaaan lainnya ada pada nomor asli pabrikan. Yaitu nomor 9644-9655 untuk D1401-12, dan nomor 499-510 untuk D1413-14. Desain lokomotif [[D14]] yang ringkas ini cocok dioperasikan di lintas lokal dan jalur pegunungan. Jalur [[Bogor]]-[[Sukabumi]]-[[Cianjur]] hingga [[Bandung]] kini tinggal kenangan. Terlebih dengan ditutupnya jalur [[Bogor]]-Sukabumi pada tahun 2006. Jalur kenangan itulah yang merupakan lintasan utama lokomotif berbahan baker batubara ini.▼ AE Durrant dalam bukunya “'''Indonesian Steam Lokomotives In Action'''”, menampilkan foto kenangan D1413 ketika keluar dari mulut Terowongan Lampegan dari [[Jakarta]] menuju [[Cianjur]] dan [[Bandung]]. ▲Desain lokomotif [[D14]] yang ringkas ini cocok dioperasikan di lintas lokal dan jalur pegunungan. Jalur [[Bogor]]-[[Sukabumi]]-[[Cianjur]] hingga [[Bandung]] kini tinggal kenangan. Terlebih dengan ditutupnya jalur [[Bogor]]-Sukabumi pada tahun 2006. Jalur kenangan itulah yang merupakan lintasan utama lokomotif berbahan baker batubara ini. AE Durrant dalam bukunya “'''Indonesian Steam Lokomotives In Action'''”, menampilkan foto kenangan D1413 ketika keluar dari mulut Terowongan Lampegan dari [[Jakarta]] menuju [[Cianjur]] dan [[Bandung]]. [[D14]] adalah tipe lokomotif bersistem superheated terkenal di jalur pegunungan untuk kereta api penumpang kelas campuran. Sesekali, lokomotif bertipe gander 2-8-2T ini juga melayani kereta langsir. Total ada 23 lokomotif [[D14]] yang ada di [[Indonesia]] dan tersebar di [[dipo lokomotif]] : * [[Jatinegara]] dan [[Bogor]] (11) Baris 39 ⟶ 41: * [[Sidotopo]] (2) Namun dari 24 buah lokomotif [[D14]], pada tahun 1970, berdasarkan data PNKA Power Parade, AE Durrant menyebutkan, Perusahaan Nasional Kereta Api tersebut tinggal memiliki 23 unit D14. Jumlah itu kian menyusut, terlebih dengan kedatangan satu persatu [[KRL]]/[[EMU]] di lintasan [[JABOTABEK]]. Hingga saat ini tercatat, hanya tersisa satu lokomotif D14 bernomor 10 yang kini hanya membisu di pelataran [[Museum Transportasi]] [[TMII]], [[Jakarta]].

Lokomotif D14: Perbedaan antara revisi