Kapal peti kemas: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan |
Iskandar Ab (bicara | kontrib) |
||
Baris 68:
|10|| [[Port of Los Angeles|Los Angeles]]||[[Amerika Serikat]]||7,485||164||2.24
|}
==Ukuran kapal petikemas==
Kapal petikemas dapat dikelompokkan atas beberapa jenis mulai dari kapal pengumpan sampai kapal post panamax yang kemudian dikembangkan lagi menjadi kapal Ultra Large Container Vessel yang bisa mengangkut diatas 14.501 petikemas.
{| bgcolor="#f7f8ff" align="center" cellpadding="3" cellspacing="0" border="1" style="font-size: 95%; border: gray solid 1px; border-collapse: collapse;"
|-bgcolor="#CCCCCC" align="center"
| colspan="4" | '''Kategori ukuran kapal petikemas'''
|- bgcolor="#CCCCCC" align="center"
! Name
! Capacity<br/>(TEU)<ref name="man">MAN Diesel, 2009, p.6.</ref>
! colspan="2" | Contoh
|- valign="top"
|Ultra Large Container Vessel (ULCV)
| lebih besar dari 14,501
| Dengan panjang 397 m, lebar 56 m, draft 15.5 m, dan kapasitas diatas 15,000 TEU, Kapal ''Emma Maersk'' yang melampaui batas New Panamax class.<ref name="IngEbba">{{cite web | author=Julie Holt| title=Ebba Mærsk beats world record | url=http://ing.dk/artikel/109254-ebba-maersk-slaar-verdensrekord-i-containerlast | work=Ingeniøren | date=Friday, 28 May 2010 | accessdate=11 June 2010}}</ref> (Photo: The 15,000 TEU kapal Edith Maersk.)
|[[File:Edith_Maersk_Suez.jpg|150px]]
|- valign="top"
|New panamax
|10,000–14,500
| rowspan="2" | Dengan lebar 43 m, kapal ''COSCO Guangzhou'' merupakan kapal yang tidak bisa melewati kolam pemindahan kapal di terusan Panama class yang lama tetapi bisa melalui pelebaran yang baru. (Photo: The 9,500 TEU kapal COSCO Guangzhou di dermaga pelabuhan Hamburg.)
| rowspan="2" | [[File:COSCO_Guangzhou_02_(RaBoe).jpg|150px]]
|- valign="top"
|Post panamax
|5,101–10,000
|- valign="top"
|Panamax
|3,001 – 5,100
|Kapal dari kelas yang berada pada batas atas Panamax class, dengan panjang 292.15 m, lebar 32.2m, dan kedalaman draft 21.2 m.<ref>{{cite web |url=http://www.reedereibluestar.de/fleet/fleet-list/bay-class-overview.html |title=Bay Class Overview |first= |last= |author=Reederei Blue Star GmbH |authorlink=Reederei Blue Star GmbH |coauthors= |date= |month= |year=2011 |work=Reederei Blue Star Fleet |publisher=Reederei Blue Star GmbH |location=Hamburg |page= |pages= |at= |language= |trans_title= |format= |doi= |archiveurl= |archivedate= |accessdate=2011-03-05 |quote= |ref= |separator= |postscript=}}</ref> (Photo: The 4,224 TEU MV ''Providence Bay'' melewati terusan Panama.)
|[[File:Panama Kanal 01 (40).jpg|150px]]
|- valign="top"
|Feedermax
|2,001 – 3,000
| rowspan="3" | Kapal peti kemas sampai dengan 3,000 TEU biasanya disebut sebagai kapal pengumpan, dan biasanya dilengkapi dengan kran. (Photo: The 384 TEU kapal TransAtlantic sedang lego jangkar.<ref name="fearnleys">{{cite web |url=http://www.fearnsale.com/asset/68/1/68_1.pdf |format=PDF|title= Fearnley's Annual Review, 2004|accessdate=2011-03-05 |author=Fearnresearch|date=2005 |work= |publisher=Fearnleys AS|location=Oslo|page=90}}</ref>)
| rowspan="3" | [[File:MV_TransAtlantic.jpg|150px]]
|- valign="top"
|Feeder
|1,001 – 2,000
|- valign="top"
|Small feeder
|Up to 1,000
|}
==Ruang muatan kapal==
[[File:Containerladeräume Schiff retouched.jpg|thumb|right| Pandangan ke palka kapal petikemas yang dibagi dalam sel palka yang akan mempermudah bongkar muat peti kemas.]]
Efisiensi penggunaan ruang kapal menjadi kunci utama dalam angkutan petikemas melalui kapal, untuk itu ruang palka kapal dibagi atas beberapa sel yang lebarnya sepanjang satu peti kemas ukuran 40 kaki, sel dilengkapi dengan rel yang sedemikian sehingga mempermudah penyusunan peti kemas didalam palka. Penyusunan ini diperlukan untuk meningkatkan kestabilan muatan selama pelayaran.
===Lashing peti kemas===
Untuk menghindari muatan yang berada diatas palka bergerak ataupun jatuh kelaut pada saat pelayaran, maka muatan yang berada diatas palka diikat ke kapal sehingga walaupun kapal melalui badai dengan gelombang yang tinggi selama pelayaran muatan tetap pada tempatnya dan tidak terjatuh ke laut.
Ada tiga cara yang biasa digunakan untuk mengikat petikemas yaitu
* System lashing kebadan kapal dengan menggunakan kabel baja, batang pengikat atau rantai yang dapat kekencangkan.
* System kunci yang biasa disebut twist lock yang mengunci dua peti kemas yang berdampingan atau yang berada diatasnya.
* System butress, biasanya digunakan dikapal peti kemas yang besar, yang merupakan perangkat penyangga yang menghalangi petikemas bergeser pada saat berlayar, penyangga dipasang sebelum berlayar, setelah semua peti kemas telah selesai dimuat.
===Kran kapal peti kemas===
Kapal petikemas pengumpan biasanya digunakan untuk mengangkut peti kemas dari pelabuhan didaerah menuju pelabuhan utama (hub port), permasalahan timbul karena tidak semua pelabuhan yang berada didaerah khususnya pelabuhan-pelabuhan kecilyang dilengkapi dengan kran darat di pelabuhan sehingga untuk mengangkut petikemas keatas kapal harus menggunakan kran kapal.
== Lihat pula ==
| |||