Revisi per 19 Agustus 2011 09.50 sunting RaymondSutanto (bicara \| kontrib) Birokrat, Pengecualian blokir IP, Pengurus 31.411 suntingan →Penggunaan oleh pabrikan otomotif ← Revisi sebelumnya		Revisi per 3 Januari 2012 15.43 sunting balikkan Kenrick95Bot (bicara \| kontrib) Bot 692.563 suntingan k Bot: Penggantian teks otomatis (-Di tahun +Pada tahun); kosmetik perubahan Revisi selanjutnya →
Baris 1: [[~~Image~~Berkas:Straight engine.svg\|thumb\|Skema sebuah mesin 4 silinder-segaris]] Dalam konfigurasi sebuah mesin, '''mesin segaris''' adalah sebuah [[mesin pembakaran dalam]] yang semua [[silinder]]nya terletak segaris. Mesin seperti ini sudah banyak digunakan di dunia [[otomotif]], penerbangan, dan lokomotif. Baris 5: Mesin segaris lebih mudah dibuat dari mesin jenis lainnya, seperti [[mesin flat]] atau [[mesin V]] karena hanya membutuhkan satu [[cabang silinder]] dan [[crankshaft]]. Mesin ini juga membutuhkan [[cylinder head]] dan [[poros bubungan\|camshaft]] yang lebih sedikit. == Penggunaan oleh pabrikan otomotif == Untuk mesin segaris, jenis mesin [[4 silinder segaris]]lah yang paling banyak digunakan oleh para pabrikan otomotif. Selain itu, mesin [[6 segaris]] juga sering digunakan sebelum tergantikan oleh [[Mesin V6\|V6]]. Beberapa pabrikan otomotif, seperti [[Acura]], [[Audi]], [[Mercedes-Benz]], [[Toyota]], [[Volkswagen]] dan [[Volvo]] biasanya juga mempunyai konfigurasi mesin [[5 segaris]] di jajaran mesin mereka. Dulunya, mesin 8 silinder segaris merupakan konfigurasi mesin "mewah", dan biaya pembuatannya lebih murah bila dibandingkan dengan model [[mesin V]] dengan [[Mesin V8\|jumlah silinder sama]]. Kadang-kadang, tenaga yang dihasilkan malah lebih besar dari mesin V8 manapun. DiPada tahun 1930, [[Duesenberg]] membuat mesin dengan [[blok silinder]] terbuat dari [[aluminium]] dan kepala berbentuk setengah lingkaran untuk memproduksi mesin bertenaga paling besar saat itu. Diikuti dengan [[Pontiac]] yang memperkenalkan mesin 8 segaris mereka pada tahun 1933. Meskipun begitu, setelah berakhirnya [[Perang Dunia II]], mesin 8 segaris banyak digantikan dengan mesin V8 yang lebih ringan dan lebih kompak. Ada 2 faktor utama yang menyebabkan hilangnya mesin 6 silinder segaris dalam aplikasi otomotif. Yang pertama adalah ''[[balance shaft]]'' lanchester, sebuah ide lama yang kembali dikenalkan oleh Mitsubishi di tahun 1980-an. Mereka menggunakan ''balance shaft'' untuk mengatasi masalah "ketidakseimbangan alami" dari mesin 4 segaris dan [[mesin V6]]. Maka, setelah menggunakan ''balance shaft'' ini, mesin pun menjadi lebih halus. Hal ini membuat mesin 6 segaris yang tadinya halus menjadi tidak berguna, karena mesin 6 segaris membutuhkan ruang yang besar. Teknik ini kemudian diikuti oleh seluruh pabrikan otomotif lain. Yang kedua adalah konsumsi bahan bakar semakin menjadi pertimbangan. Mobil-mobil menjadi lebih kecil dan lebih efisien. Ruangan mesin untuk mobil-mobil kecil atau medium biasanya didesain dengan mesin 4 segaris, dan tidak cukup untuk mesin 6 segaris, tapi ruangan itu masih cukup dengan mesin V6 dengan sedikit modifikasi. Baris 16: Mesin 6 segaris pernah digunakan oleh pabrikan [[BMW]], [[Ford Australia]], [[Chevrolet]], [[GMC (otomotif)\|GMC]], [[Toyota Land Cruiser\|Toyota]], [[Suzuki]] dan [[Volvo Cars]]. == Macam Mesin Segaris == * [[2 segaris]] * [[3 segaris]] * [[4 segaris]] * [[5 segaris]] * [[6 segaris]] * [[7 segaris]] * [[8 segaris]] * [[9 segaris]] * [[10 segaris]] * [[12 segaris]] * [[14 segaris]] * [[24 segaris]] {{Konfigurasi mesin piston}}▼ [[Kategori:Konfigurasi mesin piston]] ▲{{Konfigurasi mesin piston}} [[cs:Řadový motor]]

Mesin segaris: Perbedaan antara revisi