Metro Praha: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k r2.7.1) (bot Menambah: en:Prague Metro |
|||
Baris 66:
==Sejarah==
[[Image:Ladislav Rott podzemni draha 1898.jpg|thumb|right|Proposal Ladislav Rott kepada dewan kota Praha.]]
Meskipun sistem Metro Praha relatif baru, ide untuk membangun beberapa jenis trasnportasi bawah tanah di dalam kota menjangkau jauh di sejarah. Proposal pertama untuk membangun jalur kereta api bawah tanah dibuat oleh [[Ladislav Rott]] pada tahun 1898. Dia mendorong dewan kota untuk mengambil keuntungan karena sebagian dari kota tengah telah digali untuk pengerjaan saluran selokan. Rott menginginkan mereka mamulai manggali terowongan untuk kereta api pada waktu yang sama. Namun, rencana tersebut ditolak oleh otoritas kota. Proposal lain pada tahun 1926, oleh [[Bohumil Belada]] dan [[Vladimír List]], merupakan yang pertama menggunakan istilah "Metro", meskipun juga ditolak, menjadi pendorong untuk bergerak maju mencari solusi yang tepat akan pengembangan transportasi yang cepat di Praha. Pada tahun 1930an dan 1940an, pengerjaan proyeksi dan perencanaan dilakukan, dengan mengambil dua solusi yang mungkin dilakukan: jalur trem bawah tanah (trem umum yang berjalan di bawah tanah pusat kota, sekarang disebut sebagai "pre-metro") dan "metro" sebenarnya yang memiliki sistem rel yang independen. Setelah Perang Dunia II, semua pengerjaan dihentikan karena kondisi ekonomi yang buruk, meskipun ketiga jalur, A, B dan C, hampir sepenuhnya selesai dirancang.
Pa da awal tahun 1960an konsep untuk jalur tream bawah tanah akhirnya disetujui pada 9 Agustus 1967 dengan dimulainya pembangunan stasiun pertama (Hlavní nádraží). Namun pada tahun yang sama, perubahan substansial pada konsep datang, setelah pemerintah, di bawah pengaruh penasehat Soviet, memutuskan untuk membangun sistem metro sebenarnya dibandingkan sebuah trem bawah tanah. Kemudian pada tahun pertama, pembangunan dilanjutkan bersama dengan perubahan konsep proyek. Layanan reguler tahap pertama Jalur C mulai beroperasi pada 9 Mei 1974 antara stasiun Sokolovská (sekarang [[Florenc]]) dan [[Kačerov]]. Pembangunana berlanjut dengan cepat setelah itu. Pada tahun 1978 bagian pertama dari Jalur A dibuka, dan akhirnya Jalur B dibuka pada tahun 1985, yang memebentuk segitiga dengan tiga titik persimpangan. Sejak saat itu, jalur telah diperpanjang semakin jauh dari pusat kota. Jalur B diperpanjang dari Nové Butovice menuju Zličín pada tahun 1994 dan dari [[Českomoravská]] menuju [[Černý Most]] pada tahun 1998. Stasiun [[Kolbenova]] dan Hloubětín dibuka pada tahun 2001.
Pada 22 Februari 1990, 11 stasiun yang namanya merefleksikan ideologi komunis diganti agar menjadi lebih netral. Stasiun Leninova, yang memuliki patung dada besar [[Lenin]] sebelum [[Revolusi Beludru]], diganti namanya menjadi [[Dejvická]] sesuai dengan jalan dan pemukiman tempatnya berada.
Pada saat berikutnya, kereta Rusia yang secara perlahan mulai menua mulai diremajakan atau digantikan. Kereta yang diremajakan diharapkan dapat beroperasi hingga 15 tahun berikutnya. Penggantian kereta diperkirakan selesai pada tahun 2007.
[[Image:Prague metro plan 2002 floods.svg|thumb|left|Agustus 2002, jalur dan stasiun yang mengalami banjir]]
pada bulan Agustus 2002, metro mengalami bencana banjir yang mempengaruhi bagian dari [[Bohemia]] dan wilayah lain di [[Eropa Tengah]] (lihat [[Banjir Eropa 2002]]). 19 mengalami banjir, menyebabkan kerusakan parsial pada sistem transportasi di Praha; kerusakan pada metro diperkirakan mencapai 7 juta CZK (lebih dar AS$200 juta). Bagian metro yang terdampak tetap tidak beroperasi hingga selama beberapa bulan; stasiun terakhir ([[Křižíkova]], berlokasi di wilayah yang paling parah rusak akibat banjir - Karlín) dibuka pada bulan Maret 2003. Plakat logam kecil diletakkan di beberapa stasiun untuk menunjukkan titik tertinggi air pada saat banjir.
[[Image:Prague metro Kobylisy station 01.JPG|thumb|right|Stasiun Kobylisy, Jalur C (2004).]]
Perpanjangan utara dari Jalur C dibuka pada 26 Juni 2004, dengan dua stasiun tambahan, [[Kobylisy]] dan Ládví. Yang paling dikenal adalah cara membangun terowongan baru di bawah sungai [[Vltava]]. Teknologi tembakan terowongan dipilih untuk ini. Yang pertama, parit digali di bahu sungai dan terowongan beton dibangun di dok kering di tepi sungai. Dok tersebut kemudian dialiri banjir dan terowongan yang mengambang dipindahkan sebagai kompleks terpadu ke posisi akhirnya, ditenggelamkan, dijangkar dan ditutup.<ref>[http://www.metrostav.cz/en/references/completed_project?id=200 Metrostav | Projects]</ref>
Jalur A saat ini diperpanjang lebih jauh ke timur. Pada 26 Mei 2006, sebuah terminus baru, [[Depo Hostivař]], dibuka. Stasiun dibangun di antara bangunan depot kereta api yang sudah ada. Perpanjangan ini merupakan bagian pertama sistem yang dibangun di permukaan tanah.
Jalur C saat ini diperpanjang lebih jauh ke bagian timur laut untuk menghubungkan pusat kota ke blok perumahan yang lebih besar di Prosek. Tiga stasiun (Střížkov, Prosek dan Letňany) dibuka pada 8 Mei 2008.
==Kereta penggerak==
[[Image:Praha metro renovovany vlak.jpg|thumb|right|Kereta 81-71M di depo]]
Layanan saat ini menyediakan unit lima gerbong. Terdapat dua jenis unit yang beroperasi di Metro Praha:
* M1, melayani jalur C sejak tahun 1998, sepenuhnya menggantikan gerbong yang lebih tua di Jalur C pada tahun 2003. Metro memiliki 48 unit. Unit tersrbut dibangun di Praha oleh [[konsorsium]] yang terdiri dari [[ČKD (perusahaan)|ČKD Praha]], [[ADtranz]] dan [[Siemens]] (pada masa kontrak Siemens membeli ČKD Praha). Unit ini juga diadaptasi untuk digunakan di Venezuela pada [[Maracaibo Metro]].
* 81-71M, varian modernisasi dari kereta Soviet lama 81-717/714|81-71 yang melayani jalur A dan B. Modernisasi pertama selesai pada tahun 1996 dan kemudian terus dilakukan oleh [[Škoda Works|Škoda Transportation]]. Rekonstruksi yang sama juga dilakukan di [[Tbilisi Metro]] dan [[Yerevan Metro]].
Sebelumnya dalam layanan:
* 81-717/714|81-71, kereta lama Soviet yang dibangun oleh [[Metrovagonmash]] yang hanya melayani Jalur B, secara bertahap dipensiunkan dan digantikan oleh versi modernisasi. Layanan mereka berakhir 2 Juli 2009.
* [[Ečs]], Kereta soviet yang dibangun oleh Metrovagonmash, yang berjalan di Jalur C, dalam layanan pada tahun 1974-1997.
==Fitur==
"[[Můstek]]" berarti "jembatan kecil" dan mengacu kepada wilayah di sekitar stasiun Můstek. Asal nama perusahaan tersebut tidak diketahui hingga reruntuhan dari jembatan abad pertengahan tersebut ditemukan saat pembangunan stasiun. Reruntuhan tersebut dipadukan dengan stasiun dan dapat dilihat di dekat pintu keluar sisi barat laut stasiun.
[[Tangga berjalan]] di stasiun [[Náměstí Míru]] di [[Vinohrady]] memiliki panjang sekitar 100 meter dan, menurut pembangunnya, adalah tngga berjalan terpanjang di Eropa.<ref>[http://www.thyssenkrupp-elevator.de/Prag.268.0.html?&L=1 ThyssenKrupp Elevator: Prague]</ref> Dibutuhkan waktu sekitar dua setengah menit untuk naik atau turun eksalator jika pengguna tetap berdiri diam.
Antara stasiun [[I. P. Pavlova]] dan Vyšehrad, Jalur C berjalan d dalam struktur balok di [[Jembatan Nusle]] di atas sebuah lembah menanjak.
Stasiun Anděl dikenal sebagai Moskevská (Stasiun Moskow) hingga tahun 1990. Stasiun ini dibuka pada tanggal yang sama pada tahun 1985 dengan stasiun [[Prazhskaya]] (Praha) di [[Moskow Metro]]. Stasiun ini memiliki beberapa seni [[propaganda]] yang mempromosikan persahabatan Soviet-Cekoslovakia. Stasiun Anděl, seperti stasiun kereta api Smíchov, memilik beberapa contoh yang terpelihara sangat baik mengenai seni propaganda masa komunis di Praha.
Pada masa komunis muncul rumor bahwa "ruang perlindungan" besar dibangun untuk pejabat tinggi apabila terjadi serangan nuklir. Setelah jatuhnya komunis bagunan seperti itu memang dikatahui ada, namun tidak seperti skala yang disebutkan dan tidak ditata dengan suasana mewah.
==Lihat juga==
| |||