Gambaran kereta api Indonesia 1875-1925: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Baris 62:
=== Lokomotif uap mallet, garratt, dan meyer ===
Sekitar akhir Abad XIX, lokomotif uap mencapai puncaknya dengan berbagai jenis artikulasi roda penggerak, yaitu dengan sebutan ''[[mallet]'', ''[[garratt]]', dan ''[[meyer]].
[[Berkas:ArtikulasiLokomotif.jpeg|thumb|right| '''Artikulasi Roda Penggerak: mallet, garratt, dan meyer''' ]]
* Lokomotif uap jenis [[Mallet]], kalau artikulasi roda penggerak berada di bawah tungku, dan roda penggerak depan mendapat tekanan uap yang tinggi, kemudian disalurkan ke roda penggerak yang di belakangnya, dan juga roda penggerak depan dapat berbelok arah sesuai dengan kurva belokan rel. Penemu sistem ini adalah insinyur Swiss bernama [[Anatole Mallet]] pada tahun 18 . Sistem ini banyak dipakai di Eropa, Amerika, dan juga Hindia Belanda.
* Lokomotif uap jenis [[Garratt]] , kalau artikulasi roda penggerak berada di tender depan dan tender belakang. Penenmu sistem ini adalah insinyur Inggris bernama [[Garratt]] pada tahun 18 . Sistem ini banyak dipakai di Afrika, seperti [[Simbakwe]], [[Kenya]], dll.
* Lokomotif uap jenis [[Meyer]], kalau artikulasi roda penggerak berada di bawah tungku, serta roda penggerak depan dan belakang mendapat tekanan uap yang sama. Penemu sistem ini adalah insinyur Inggris bernama [[Meyer]] pada tahun 18 . Varian lain adalah [[Kitson-Meyer]]. Sistem ini banyak dipakai di Eropa, Amerika, dan juga Hindia Belanda.
=== Konfigurasi roda penggerak B, C, D, dan BB, CC, DD ===
| |||