Metro Kopenhagen: Perbedaan antara revisi

|image =

|imagesize =

|transit_type = [[angkutan cepat]]

|began_operation = 19 Oktober 2002

}}

 

 

Sistem ini dimiliki oleh Metroselskabet, yang dimiliki oleh kota Kopenhagen dan Frederiksberg, dan Kementerian Transportasi Denmark. Terdapat 34 kereta penggerak dari kelas [[AnsaldoBreda Driverless Metro]], dan berbasis di Pusat Kendali dan Perawatan di [[Vestamager]]. Kereta memiliki lebar {{convert|2.65|m|sp=us}} dan terdiri dari tiga gerbong; dengan ditenagai {{convert|630|kW|adj=on}} yang melalui [[rel ketiga]] 750-volt. Operasi dari sistem ini dikontakkan kepada Metro Service. Kereta berjalan terus-menerus, dua puluh empat jam sehari, dengan jarak antar kereta berkisar dari 2 hingga 20 menit.

Perencanaan dari metro ini dimulai pada tahun 1992 sebagai bagian dari rencana pengambangan kembali wilayah Ørestad. Sebuah jalur [[trem]] dan [[kereta api ringan]] dipertimbangkan, namun kemudian digantikan. Pembangunan dimulai pada tahun 1996, dan tahap pertama, dari [[Stasiun Nørreport|Nørreport]] menuju [[Stasiun Vestamager|Vestamager]] dan [[Stasiun Lergravsparken|Lergravsparken]], dibuka pada tahun 2002. Tahap 2, dari Nørreport menuju [[Stasiun Vanløse|Vanløse]], dibuka pada tahun 2003, diikuti oleh tahap 3, dari Lergravsparken menuju [[Bandar Udara Kopenhagen, Stasiun Kastrup|Lufthavnen]], pada tahun 2007. pembangunan dari [[City Circle Line]] sedang dalam pengerjaan, dan dijadwalkan dibuka pada tahun 2018. Jalu ini akan membentuk sebuah lingkaran di sekitar pusat kota, dengan keseluruhan di bawah tanah dan tidak berbagi jalur dengan M1 dan M2. Pengembangan masa depan lebih lanjut menuju [[Brønshøj]] sedang dipertimbangkan. Pada 7 Januari 2011 proyek baru tersebut disebut Cityringen dimulai dengan penandatanganan kontrak baru oleh Metroselskabet, bersama dengan Ansaldo Breda dan Ansaldo Sts (Finmeccanica Group) untuk memasok kereta dan sistem kendali dan dengan sebuah joint-venture Italia yang dipimpin oleh Salin Construttori (about 60%) dan Tecnimont (about 40%) dengan Seli sebagai rekanan ketiga untuk tahap pembangunan.

 

 

Perencanaan metro didorong oleh perkembangan daerah [[Ørestad]] di Kopenhagen. Peraturan mengenai pembangunan sebuah angkutan kereta disetujui oleh [[Parlemen Denmark]] pada 24 Juni 1992, yang disebut ''Undang-Undang Ørestad''.<ref name=history>{{cite web |title=Copenhagen Metro - the history |last= |first= |publisher=Copenhagen Metro |url=http://www.webcitation.org/5qsUV5KCG |archive=[[WebCite]]}}</ref> Tanggung jawabuntuk pengembangan ilayah, bersama dengan pembangunan dan pegoperasian metro, diberikan kepada [[Ørestad Development Corporation]], sebuah ''joint venture'' antara Kota Kopenhagen (45%) dan Kementerian Keuangan (55%). Pada awalnya, tiga moda menjadi pertimbangan: Jalur trem, kereta api ringan, dan angkutan cepat. Pada Oktober 1994, Development Corporation memutuskan sebuah angkutan kereta api ringan.<ref name=undervejs>{{cite journal |title=Metro undervejs |trans_title=Metro under way |last=Jensen |first=Tommy O. |year=2002 |issue=5 |journal=Jernbanen |pages=30–31 |language=Danish |url=http://www.jernbaneklub.dk/jernbanen/2002/blad5-2002bag-om-metroen-ny4.pdf}}</ref>

 

Model kereta api ringan akan menggunakan pendekatan yang sama dengan trem di Ørestad, namun akan melalui jalur bawah tanah di dalam pusat kota. Jalur terowongan akan lebih pendek namun lebih besar karena harus mengakomodir kabel udara. Isitem memiliki frekuensi yang sama dengan trem namun menggunakan trem ganda sehingga membutuhkan stasiun yang lebih besar. Solusi metro dipilih karena menggabungkan daya angkut terbesar, gangguan pandangan dan suara yang paling kecil, dan jumlah resiko kecelakaan terkecil. Meskipun mengeluarkan investasi yang paling besar, namun kaan memberikan pendapatan bersih terbesar.<ref name=minimetro />

 

 

Keputusan untuk membangun tahap kedua, dari Nørreport menuju Vanløse, dan tahap ketiga, menuju bandara, diambil oleh parlemen pada 21 Desember 1994.<ref name=history /> Tahap 2 melibatkan pendirian dari perusahaan Fredriksbergbaneselskapet I/S pada Februari 1995, dimiliki 70% oleh Ørestad Development Corporation dan 30% oleh kota Fredriksberg. Tahap ketiga akan dibangun oleh Østamagerbaneselskapet I/S, didirikan pada September 1995 dan dimiliki 55% oleh Ørestad Development Corporation dan 45% oleh Kota Kopenhagen. Pada Oktober 1996, sebuah kontrak ditandatangani dengan Copenhagen Metro Construction Group (COMET) untuk pembangunan jalur (Civil Works), dan dengan [[Ansaldo STS]] untuk pengiriman kereta dan sistem teknologi, dan untuk mengoperasikan sistem selama lima tahun pertama.<ref name=undervejs /> COMET merupakan konsorsium tujuan tunggal yang terdiri dari [[Astaldi]], [[VINCI|Bachy]], [[Eiffage|SAE]], [[Strabag|Ilbau]], [[Nordic Construction Company|NCC Rasmussen & Schiøtz Anlæg]] dan [[Carillion|Tarmac Construction]].<ref>{{cite journal |url=http://www.encyclopedia.com/doc/1G1-58673331.html |title=Copenhagen's First Metro Line Takes Shape |work=[[International Railway Journal]] |date=1 September 1999}}</ref>

 

Pembangunan dimulai pada November 1996, dengan pemindahan pipa dan kabel bawah tanah di sekitar wilayah stasiun. Pada Agustus 1997, pengerjaan dimulai di Depo, dan pada bulan September, COMET memulai pengerjaan jalur utama pertama. Pada bulan Oktober dan November, dua [[mesin pengeboran terowongan]] (TMB), yang diberi nama Liva dan Bette, dikirimkan. Mereka mulai mengebor masing-masing lubang terowongan dari [[Stasiun Islands Brygge|Islands Brygge]] pada Februari 1998. Pada bulan yang sama, Otoritas Trasportasi Umum memberikan ijin yang penting untuk pengoperasian metro tanpa masinis. Bagian antara [[Stasiun Fasanvej|Fasanvej]] dan [[Stasiun Frederiksberg|Frederiksberg]] adalah bekas jalur S-train, dan terakhir dioperasikan pada 20 Juni 1998.<ref name=undervejs />

 

Bagian pertama dari terowongan selesai pada bulan September 1998, dan TMB dipindahkan ke Havnegade. Pada bulan Desember 1998, pengerjaan dimulai di ssembilan stasiun pertama. Rencana untuk M2 ditunjukkan kepada publik pada bulan April 1999, dengn sebuah debat yang dilakukan untuk melihat bahwa solusi jalur udara merupakan yang terbaik. Pada bulan Mei, keret pertama dikirimkan, dan operasi percobaan dimulai di depo. Pada bulan Desember, terowongan selesai hingga Strandlodsvej, dan TMB dipindahkan menuju Havnegade, dimana mereka mulai melakukan penggalian menuju Frederiksberg. Mulai 1 Januari 2000, layanan S-train dari [[Stasiun Fasanvej|Solbjerg]] menuju Vanløse dihentikan, dan pengerjaan dimuai untuk membangun kembali bagian tersebut untuk metro. Bagian terakhir terowongan selesai pada Februari 2001.<ref name=undervejs />

 

Pada bulan Maret 2001, Konsili Kota Kopenhagen memutuskan untuk memuai pembangunan tahap 3. Pada 6 November 2001, kereta pertama beroparasi melalui bagian terowongan. Pada 28 November, penempatan jalur di sepanjang tahap 1, dan tahap 2A dari Nørreport menuju Frederiksberg, telah selesai. Sebuah persetujuan mengenai pembiayaan tahap 3 tercapai pada tanggal 12 April. Pada 22 Mei, 18 rangkaian kereta telah melakukan uji coba sejauh {{convert|100000|km|sp=us|-4}}.<ref name=undervejs /> bagian dari Nørreport menuju Lergravsparken dan Vesterport telah dibuka pada 19 Oktober 2002. Pada awalnya, sistem ini memiliki jarak antar kereta selama 12 menit pada kedua layanan tersebut. Pada tanggal 3 dsember jarak tersebut dikurangi menjadi 9 menit dan pada 19 Desember mennjadi 6 menit.<ref>{{cite web |url=http://myldretid.dk/nyheder/nr/243 |title=To måneder med metro |last=de Laine |trans_title=Two months with metro |first=Thomas |date=23 December 2002 |work=Myldretid |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref> Operas dari sistem ini disubkontrakkan kepada Ansaldo, yang kemudian menyerahkan kontrak layanan Metro kepada Metro Service, anak perusahaan dari [[Serco Group]]. Kontrak memiliki durasi lima tahun, dimana terdapat opsi perpanjangan tiga tahun.<ref name=3yr>{{cite web |url=http://myldretid.dk/nyheder/nr/394 |title=Ansaldo og Metro Service fik forlænget kontrakten |trans_title=Contract renewed with Ansaldo and Metro Service |last=de Laine |first=Thomas |date=12 July 2006 |work=Myldretid |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref>

 

Percobaan terhadap tahap 2A dimulai pada 24 Februari 2003 dan dibuka pada 29 Mei. Semua perubahan jadwal bus dan kereta di Kopenhagen dilakukan pada 25 Mei, namun agar [[Margrethe II dari Denmark|Ratu Margrethe II]] dapat membuka jalur tersebut, maka jadwal pembukaan harus mengikuti jadwal Ratu. Hal ini membuat empat hari layanan tanpa bus di sepanjang jalur.<ref>{{cite web |url=http://myldretid.dk/nyheder/nr/254 |title=Metro til Frederiksberg åbner 29. maj |trans_title=Metro to Frederiksberg opens on 29 May |last=de Laine |first=Thomas |date=6 April 2003 |work=Myldretid |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref> Tahap 2B, dari Frederiksberg menuju Vanløse, dibuka pada 12 Oktober.<ref>{{cite web |url=http://myldretid.dk/nyheder/nr/269 |title=Metro til Vanløse allerede 12. oktober |trans_title=Metro to Vanløse already on 12 October |last=de Laine |first=Thomas |date=21 August 2003 |work=Myldretid |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref>

 

[[Stasiun Forum]] memperoleh nominasi untuk Arsitektur Kontemporer pada tahun 2005.<ref>{{cite web |url=http://www.miesbcn.com/do.php?idioma=en&ACCION=VER_OBRA&IDOBRA=364&LETRA=&ciudad=&pais=&tipologia=0&clasificacion=0&edicion=2003-2004&autor= |title=Metro Copenhagen |publisher=[[European Union Prize for Contemporary Architecture]] |accessdate=8 April 2010}}</ref> Pada 2 Deaember 2005, persetujuan akhir untuk membangun City Circle Line dibuat antara pemerintah lokal dan pusat. Biaya yang dibutuhkan antara 11,5 hingga 18,3 milyar [[Krona Denmark]] (DKK), dimana sebesar DKK&nbsp;5,4 milyar akan diperoleh dari penjualan tiket, dan sisanya dibiayai kota dan wilayah.<ref>{{cite web |url=http://myldretid.dk/nyheder/nr/362 |title=Aftale om metrocityring underskrevet |trans_title=Contract for the City Circle Line signed |last=de Laine |first=Thomas |date=2 December 2005 |work=Myldretid |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref> Pada tahun 2006, diumumkan bahwa kontrak dengan Ansaldo untuk mengoperasikan metro telah diperpanjang hingga tiga tahun.<ref name=3yr /> Namun subkontrak antara Ansaldo dan Serco Group tidak diperpanjang, dan diberikan kepada [[Azienda Trasporti Milanesi]] sebagai bentuk joint venture dengan Ansaldo; mereka mengambil alih operasi pada Oktober 2007.<ref>{{cite web |url=http://myldretid.dk/nyheder/nr/426 |title=Metrocityringen forberedes for Brønshøj-gren |trans_title=The City Cirlce Line to be prepared for Brønshøj branch |last=de Laine |first=Thomas |date=16 January 2007 |work=Myldretid |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref> Ørestad Development Corporation ditutup pada tahun 2007, dan kepemilikan metro dialihkan kepada Metroselskabet I/S.<ref>{{cite web |url=http://www.m.dk/om+metroen.aspx |publisher=Copenhagen Metro |title=Metroens organisering |accessdate=8 April 2010}}</ref>

 

Sebuah perjanjian dilakukan pada September 2008, Partai Sosial Demokrat, Partai Rakyat Konservatif, Partai Liberal, dan Partai Rakyat Denmark setuju untuk tidak membiayai pengembangan metro menuju barat daya.<ref>{{cite web |url=http://myldretid.dk/nyheder/nr/564 |title=Ingen metro til nordvestkvarteret |trans_title=No metro to the North-West Quarters |last=de Laine |first=Thomas |date=19 September 2008 |work=Myldretid |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref> Pada awalnya, sistem mengoperasikan kereta antara pukul 01:00 hingga 05:00 pada hari Selasa hingga Sabtu, namun mulai 19 Maret 2009, layanan malam diperpanjang hingga sepanjang minggu. Hal ini menimbulkan tantangan logistik, karena Metro Service menggunakan waktu malam untuk perawatan. Namun rute tersebut dapat diatur sedemikian rupa, sehingga dapat beroperasi hanya dengan menggunakan satu jalur, membuat jalur yang lain kosong untuk perawatan.<ref>{{cite web |url=http://myldretid.dk/nyheder/nr/599 |title=Metroen går i døgndrift |trans_title=The metro operates around the clock |last=de Laine |first=Thomas |date=12 March 2009|work=Myldretid |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref> Pada bulan Mei 2009, enam perusahaan melakukan kualifikasi awal untuk mendapatkan [[obligasi layanan publik]] untuk mengoperasikan metro. Perusahaan tersebut adalah Serco–[[NedRailways]], [[Ansaldo STS]], [[Arriva]], [[Hamburg S-Bahn|S-Bahn Hamburg]], [[Keolis]] dan DSB Metro—sebuah joint venture antara [[DSB]] dan [[Régie Autonome des Transports Parisiens|RATP]].<ref>{{cite web |url=http://myldretid.dk/nyheder/nr/630 |title=Tilbud afleveret ved metroudbud |trans_title=Bids for the metro tender |last=de Laine |first=Thomas |date=3 September 2009 |work=Myldretid |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref> Proses tersebut kemuian tertunda karena kesalahan prosedural yang dilakukan oleh Metroselskabet, yang gagal melakukan kualifikasi awal terhadap DSB Metro.<ref>{{cite web |url=http://www.cphpost.dk/news/local/87-local/45120-blunder-in-metro-operator-bid.html |title=Blunder in Metro operator bid |date=19 March 2009 |work=[[The Copenhagen Post]] |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref>

 

{{main|M1 (Copenhagen)|M2 (Copenhagen)|l1=M1|l2=M2}}

 

Metro terdiri dari dua jalur, M1 dan M2. Mereka berbagi jalur yang sama dari Vanløse hingga [[Stasiun Christianshavn|Christianshavn]], di mana kemudian terpisah menjadi dua jalur: M1 mengikuti jalur Ørestad menuju Vestamager, sedangkan M2 mengikuti Jalur Østamager menuju bandara. alur ini memiliki 22 stasiun dan panjang {{convert|20.5|km|sp=us}}, di mana 9 stasiun dan jalur sepanjang {{convert|7.4|km|sp=us}} berada pada bagian yang sama. M1 memiliki panjang {{convert|13.7|km|sp=us}} dan memiliki 15 stasiun, sedangkan M2 memiliki panjang {{convert|14.2|km|sp=us}} dan 16 stasiun. Sekitar {{convert|10|km|sp=us|0}} jalur dan 9 stasiun berada di dalam terowongan, berlokasi 20 hingga 30 meter (70 hingga 100 ft) di bawah tanah. Bagian yang lain berada di tanggul, jalur udara, atau sejajar dengan permukaan tanah.<ref>{{cite web |url=http://www.urbantransport-technology.com/projects/copenhagen/ |title=Copenhagen Transportation Projects, Denmark |publisher=Urban Transport Technology |accessdate=8 April 2010}}</ref>

Bagian dari Vanløse menuju Frederiksberg mengikuti Jalur Frederiksberg, sebuah bekas jalur S-train yang berjalan di tanggul. Antara Solbjerg dan Frederiksberg, jalur berjalan di bawah tanah, dan terus berlanjut hingga pusar kota. Setelah Christianshavn, jalur tepisah menjadi dua. M1 mencapai permukaan tanah di Islands Brygge, dan berlanjut di sebuah jalur udara hingga wilayah [[Vestamager]]. M2 terus berada di bawah tanah hingga Lergravsparken, di mana kemudian mulai mengikuti bekas Jalur Amager.<ref>Jensen (2002): 37</ref>

 

Terowongan terdiri dari dua laras paralel; yang berjalan melalui [[batu kapur]] stabil sedalam {{convert|30|m|sp=us}}, namun sedikit naik di bagian stasiun. Terdapat pintu darurat setiap {{convert|600|m|sp=us}}, sehingga setiap kereta tidak akan lebih jauh dari {{convert|300|m|sp=us|-2}} dari pintu darurat terdekat. Diameter terowongan luar adalah {{convert|5.5|m|sp=us}}, sedangkan diameter dalam sebear {{convert|4.9|m|sp=us}}. terowongan dibuak dengan metode gali dan tutup, Metode Terowongan Austria Baru, dan sengan menggunakan mesin pengebor terowongan. Selama jalur di permukaan, jalur berjalan pada bagian alternatif terpisah yang terdiri dari jalur udara beton dan tanggul dari tanah.<ref>Jensen (2002): 36</ref>

 

Sistem beroperasi secara kontinyu dengan jarak kereta yang bervariasi sepanjang hari. Pada jam sibuk (07:00–10:00 dan 15:00–18:00), terdapat jarak dua menit pada bagian umum dan empat menit pada bagian layanan terpisah. Pada hari selasa hingga sabtu malam (24:00–05:00), jarak antar kereta adalah 15 menit, dan pada malam yang lain adalah 20 menit. Di bagian waktu yang lain, terdapat jarak tiga menit pada bagian umum dan enam menit pada bagian terpisah.<ref>{{cite web |url=http://intl.m.dk/#tab3 |publisher=Copenhagen Metro |title=Timetable |accessdate=8 April 2010}}</ref> Waktu perjalanan dari Nørreport menuju Vestamager di M1 adalah 14 menit, menuju bandara di M2 adalah 15 menit, dan menuju Vanløse pada M1 dan M2 adalah 9&nbsp;menit.<ref name=transfer /> Pada tahun 2009, metro mengangkut 50 juta penumpang, atau 137.000 per hari.<ref name= stats>{{cite web |url=http://www.m.dk/Metronyt/Artikler/2010/2009+i+Metroen.aspx |publisher=Copenhagen Metro |title=2009 i Metroen |trans_title=The metro in 2009 |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref>

 

Metro beroperasi dengan sistem '''pembuktian pembayaran''', sehingga pengendara harus memiliki tiket yang sah sebelum memasuki platform stasiun, Sistem dibagi ke dalam beberapa zona tarif, dan struktur tarif tersebut terintegrasi dengan moda tramsportasiumum lainnya di Kophagen, termasuk Bus yang ditangani oleh Movia, kereta api DSB lokal dan S-train.<ref name=tickets>{{cite web |url=http://intl.m.dk/#tab4 |publisher=Copenhagen Metro |title=Timetable |accessdate=8 April 2010}}</ref> Sistem berada pada empat zona yang berbeda.<ref>{{cite web |url=http://intl.m.dk/overview.aspx |publisher=Copenhagen Metro |title=Overview |accessdate=8 April 2010}} {{Dead link|date=September 2010|bot=H3llBot}}</ref> Mesin penjualan tiket tersedia di seluruh stasiun, dengan tiket khusus bagi anjing dan sepeda yang bisa dibeli.<ref name=tickets /> Tiket dua zona memiliki harga DKK&nbsp;23, tiket tiga zona DKK&nbsp;34.50 dan tiket empat zona DKK&nbsp;46. Diskon tersedia bagi tiket langganan dan bagi anak-anak. Tiket harus distempel untuk dapat divalidasi, Tiket bulanan berharga DKK&nbsp;320,- untuk dua zona dan DKK&nbsp;585,- untuk empat zona.<ref name=tickets>{{cite web |url=http://www.m.dk/koer+med+metroen/priser%20og%20billetter/priser.aspx |publisher=Copenhagen Metro |title=Prisoversigt i Metroen |trans_title=Prices for the metro |language=Danish |accessdate=16 April 2010}}</ref> Pemegang kartu pass museum Copenhagen Card dapat memperoleh tarif gratis, ternasuk bagi dua orang anak di bawah 12 tahun ang ditemani seorang dewasa.<ref name=tickets /> Antara tahun 2010 hingga 2012, sistem akan mengadaptasi sistem kartu tarif elektronik nasional [[Rejsekort]].<ref>{{cite web |url=http://www.rejsekort.dk/Hjaelp/FAQ |publisher=[[Rejsekort]] |title=Spørgsmål og svar |trans_title=Questions and answers |accessdate=8 April 2010}}</ref>

 

Sistem ini dimiliki oleh Metroselskabet, yang juga bertangguang jawab bagi pembangunan City Circle Line. Perusahaan ini dimiliki oleh Kota Kopenhagen (50.0%), Kementerian Transportasi (41.7%) dan Kota Frederiksberg (8.3%).<ref>{{cite web |url=http://www.m.dk/om+metroen/organisation.aspx |publisher=Copenhagen Metro |title=Organisation |accessdate=8 April 2010}}</ref> Perusahaan ini diorganisasi dengan mempekerjakan sesedikit mungkin pekerja. Pembangunan dan operasi disubkontrakkan melalui tender publik, sedangkan perencanaan menggunakan nkonsultan.<ref>Jensen (2002): 33</ref> Kontrak untuk mengoperasikan sistem dipegang oleh [[Ansaldo STS]], yang memeberikan sub kontrak kepada Metro Service, sebuah joint venture antara mereka dengan [[Azienda Trasporti Milanesi]] (ATM), sebuah perusahaan transportasi umum di [[Milan]], Italia. Perusaaan mempekerjakan 200 orang, dengan sebagian besar sebagai pengaman.<ref>{{cite web |url=http://www.m.dk/om+metroen/organisation/metroservice.aspx |publisher=Copenhagen Metro |title=Metro Service |accessdate=8 April 2010}}</ref>

 

{{main|Daftar stasiun Copenhagen Metro}}

Terdapat 22 stasiun metro dalam jaringan,<ref name=transfer /> di mana sembilan diantaranya berada di bawah tanah dan enam di tempat dalam. Seluruh stasiun dirancang oleh [[KHR Arkitekter]], yang menciptakan stasiun terbuka memanfaatkan cahaya alami.<ref>{{cite web |url=http://www.arcspace.com/architects/khr/metro/index.html |author=Arcspace |title=Copenhagen Metro |accessdate=8 April 2010}}</ref> Stasiun memiliki kolom informasi di bagian depan, yang ditandai dengan sebuah huruf 'M' besar dan dilengkapi dengan layar informasi. Seluruh stasiun memiliki peneduh di bagian permukaan tanah, yang memiliki informasi tiket dan lokal, mesin penjualan tiket, dan validator. Stasiun dibangun dengan sistem [[platform pulau]]<ref name=stations>Jensen (2002): 34–35</ref> dan dapat diakses secara penum oleh kalangan difabel.<ref>{{cite web |url=http://intl.m.dk/drive+the+metro/safety/disabled.aspx |publisher=Copenhagen Metro |title=Disabled travellers |accessdate=8 April 2010}}</ref>

 

Enam stasiun dalam memiliki bentuk kotak persegi, terbuka dengan panjang {{convert|60|m|sp=us}}, lebar {{convert|20|m|sp=us}}, dan kedalaman {{convert|20|m|sp=us}}. Platform terletak di {{convert|18|m|sp=us}} di bawah tanah. Akses menuju permukaan dicapai melalui eskalator dan elevator. Rancangan memungkinkan stasiun berlokasi di bawah jalan atau taman, memungkinkan stasiun dibangun tanpa pembelian tanah. Akses menuju jalur ditutup dengan kaca platform. Stasiun bawah tanah dibangun dengan metode potong dan tutup dari atas ke bawah (kecuali Christianshavn, yang digali sebagai lubang besar dan stasiun dibangun dari bawah keatas), Bagian pertama dari bangunan tersebut adalah tembok tahan air di seluruh sisi. Terdapat piramida kaca di bagian atap untuk memungkinkan cahaya matahari dapat masuk. Di dalam piramid, terdapat prisma optik untuk memantuklan dan menyebarkan cahaya, kadang kalai menciptakan pelangi di tembok. Pencahayaan di stasiun diatur otomatis untuk memeprtahankan level pencahayaan konstan dari stasiun sepanjang waktu.<ref name=stations />

 

 

[[Kategori:Angkutan cepat]]

{{Link GA|de}}

{{Link GA|en}}

{{Link GA|no}}

 

[[be:Капенгагенскі метрапалітэн]]