Gambaran kereta api Indonesia 1875-1925: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Baris 83:
Untuk Kalimantan dan Sulawesi tidak terlaksana karena baru akan dimulai dibangun tahun 1941 dan Perang Dunia II meletus.
=== Masa Pembangunan Stasiun ===
Berikut daftar stasiun besar: ▼
# [[Stasiun Karanganyar]] - 1875 ▼
# [[Stasiun Jakarta Kota]] - diresmikan 1929 ▼
# [[Stasiun Tanjung Priok]] - 1914 ▼
# [[Stasiun Gambir]] (dulu Weltevreden) - 1914 ▼
# [[Stasiun Jatinegara]] (dulu Meester Cornelis) ▼
# [[Stasiun Manggarai]] - 1969 ▼
# [[Stasiun Pasar Senen]] - 1916 ▼
# [[Stasiun Cikampek]] - 1894 ▼
# [[Stasiun Bogor]] - 1880 ▼
# [[Stasiun Bandung]] - 1887 ▼
# [[Stasiun Yogyakarta]] - 1887 ▼
# [[Stasiun Solo Balapan]] - 1876 ▼
# [[Stasiun Semarang Tawang]] - 1873 ▼
# [[Stasiun Cirebon]] - 1920 ▼
# [[Stasiun Madiun]] - 1897 ▼
# [[Stasiun Purwokerto]] - 1922 ▼
# [[Stasiun Malang]] - 1941 ▼
# [[Stasiun Surabaya Kota]] - 1878 dan renovasi 1911 ▼
# [[Stasiun Surabaya Gubeng]] - 1913 ▼
# [[Stasiun Pasar Turi]] - 1938 ▼
=== Jaringan kereta listrik Batavia - Buitenzorg 1918 ===
▲Berikut daftar stasiun besar:
▲# [[Stasiun Karanganyar]] - 1875
▲# [[Stasiun Jakarta Kota]] - diresmikan 1929
▲# [[Stasiun Tanjung Priok]] - 1914
▲# [[Stasiun Gambir]] (dulu Weltevreden) - 1914
▲# [[Stasiun Jatinegara]] (dulu Meester Cornelis)
▲# [[Stasiun Manggarai]] - 1969
▲# [[Stasiun Pasar Senen]] - 1916
▲# [[Stasiun Cikampek]] - 1894
▲# [[Stasiun Bogor]] - 1880
▲# [[Stasiun Bandung]] - 1887
▲# [[Stasiun Yogyakarta]] - 1887
▲# [[Stasiun Solo Balapan]] - 1876
▲# [[Stasiun Semarang Tawang]] - 1873
▲# [[Stasiun Cirebon]] - 1920
▲# [[Stasiun Madiun]] - 1897
▲# [[Stasiun Purwokerto]] - 1922
▲# [[Stasiun Malang]] - 1941
▲# [[Stasiun Surabaya Kota]] - 1878 dan renovasi 1911
▲# [[Stasiun Surabaya Gubeng]] - 1913
▲# [[Stasiun Pasar Turi]] - 1938
Stasiun Bogor (Buitenzorg) dibangun tahun 1880 pada waktu membuat lintas Buitenzorg - Soekaboemi - Tjiandjoer - Tjitjalengka. Namun jaringan kereta listrik hanya ada di Batavia (Jakarta) ke Buitenzorg (Bogor) yang dibangun tahun 1918, kemudian tahun 1925 jaringan listrik juga dibuat ke Meester Cornelis (Jatinegara) ke Tandjoeng Priok.
== Gambar sketsa lokomotif dan kereta == [[Gambar:Lokuap.jpeg|400px|right]]
Istilah mengenai lokomotif uap perlu dijelaskan, agar pembaca dapat mengikuti uraian selanjutnya. Seperti diketahui bahwa bagian-bagian penting dari lokomotif uap adalah:
* tungku pembakaran batu bara atau kayu
* ketel uap air
* tender atau tempat batu bara dan air
* roda penggerak
* piston uap air penggerak roda
* ruang masinis
* tender gandengan untuk batu bara dan air
* roda penggerak
* roda penunjang
* cerobong
* dan lain-lain
=== Istilah tender dan gandengan tender ===
[[Gambar:Tender2.jpeg|thumb|right|]]
[[Berkas:ArtikulasiLokomotif.jpeg|thumb|right| '''Artikulasi Roda
Penggerak: mallet, garratt, dan meyer''' ]]
Istilah ''tender'' untuk lokomotif adalah tempat perbekalan untuk menyalakan lokomotif berupa tempat batu bara atau kayu bakar dan tandon air. Pada umumnya lokomotif kecil dan buatan sebelum tahun 1900 adalah lokomotif tender, sedangkan setelah tahun 1900 dan besar umumnya dengan gandengan tender.
=== Lokomotif uap mallet, garratt, dan meyer ===
[[Berkas:D52.jpeg|thumb|left| '''Lokomotif Uap Terbesar Tipe Mallet DD-52 di Cibatu, Jawa Barat (1916)''' ]]
Sekitar akhir Abad XIX, lokomotif uap mencapai puncaknya dengan berbagai jenis artikulasi roda penggerak, yaitu dengan sebutan ''[[mallet]]'', ''[[garratt]]', dan ''[[meyer]].
* Jenis [[Lokomotif Mallet]], kalau artikulasi roda penggerak berada di bawah tungku, dan roda penggerak depan mendapat tekanan uap yang tinggi, kemudian disalurkan ke roda penggerak yang di belakangnya, dan juga roda penggerak depan dapat berbelok arah sesuai dengan kurva belokan rel. Penemu sistem ini adalah insinyur Swiss bernama [[Anatole Mallet]] pada tahun 18 . Sistem ini banyak dipakai di Eropa, Amerika, dan juga Hindia Belanda.
[[Berkas:Garratt.jpeg|thumb|right| '''Lokomotif Uap Tipe Garratt di Simbabwe, Afrika''' ]]
* Lokomotif uap jenis [[Garratt]] , kalau artikulasi roda penggerak berada di bawah tender depan dan tender belakang. Penenmu sistem ini adalah insinyur Inggris bernama [[Garratt]] pada tahun 18 . Sistem ini banyak dipakai di Afrika ([[Simbabwe]], [[Kenya]], [[Algeria]]), Asia ([[Burma]], [[India]], [[Iran]], [[Turkey]], Australia [[New Zealand]], [[Queensland]], [[Tasmania]]), Eropa ([[Netherlands]], [[Spain]], [[Inggris]], [[USSR]], Amerika Selatan ([[Argentina]], [[Brazil]]).
[[Berkas:Meyer.jpeg|thumb|left| '''Lokomotif Uap Tipe Meyer buatan pabrik Heisler di Eropa''']]
* Lokomotif uap jenis [[Meyer]], kalau artikulasi roda penggerak berada di bawah tungku, serta roda penggerak depan dan belakang mendapat tekanan uap yang sama. Penemu sistem ini adalah insinyur Perancis bernama [[Jean-Jacques Meyer]] pada tahun 1868. Varian lain adalah [[Kitson-Meyer]]. Sistem ini banyak dipakai di Eropa, Amerika, dan juga Hindia Belanda.
=== Konfigurasi roda penggerak A, B, C, D, dan AA, BB, CC, DD ===
| |||