Transportasi rel di Indonesia: Perbedaan antara revisi

[[Berkas:CC 20410 Parahyangan.JPG|thumb|360px300px|Kereta Parahyangan memasuki [[stasiun Gambir]].]]

Sebagian besar dari '''transportasi rel di Indonesia''' terdapat di [[pulau Jawa]]. Di pulau ini terdapat dua jalur utama yang terbentang sepanjang pulau ini serta beberapa jalur kecil. [[PT Kereta Api Indonesia]] adalah perusahaan milik negara yang menjalankan usaha kereta api di [[Indonesia]]. Selain itu terdapat juga [[kereta komuter]] yang terdapat di daerah sekitar [[Jakarta]] dan [[Surabaya]].

[[Berkas:MedanSumatraJune1950.jpg|thumb|right300px|[[Medan]], Juni 1950]]

Selama [[zaman kolonial Belanda]] transportasi rel di [[Indonesia]] terutama di [[Pulau Jawa]] dijalankan oleh [[pemerintah Belanda]], [[Jerman]] dan [[Inggris]]. Rel kereta api yang pertama dibangun di bagian selatan [[pulau Jawa]] oleh ''Nederlandse Indische Spoorwegen Maatschappij'' (NISM) (Perusahaan Rel Kereta Api Belanda) pada sekitar tahun [[1860]].

Jalur kereta api pendek (''narrow gauge'') dibangun karena membutuhkan biaya yang rendah dan lebih menguntungkan. Rel kereta api ini panjangnya tiga kaki kali enam inci dan menjadi standar di [[pulau Jawa]]. ''Decauville'' atau rel yang panjangnya dua kaki dibangun sepanjang pabrik gula dan lokomotivnya menggunakan tenaga uap.

Kereta api pertama di [[Indonesia]] dibangun tahun 1876 di [[Semarang]] (Kemijen-Tanggung yang berjarak 26 km), atas permintaan Raja Willem I untuk keperluan militer di [[Semarang]] maupun hasil bumi ke Gudang [[Semarang]]. Kemudian dalam melayani kebutuhan akan pengiriman hasil bumi dari [[Indonesia]], maka [[Hindia-Belanda|Pemerintah Kolonial Belanda]] sejak tahun 1876 telah membangun berbagai jaringan [[kereta api]], dengan muara pada pelabuhan [[Tanjung Priok]] [[Jakarta]] dan [[Tanjung Perak]] [[Surabaya]].

* Batavia - Buittenzorg - [[Sukabumi]] - [[Bandung]]

* Batavia - [[Tanjung Priok]] dan Batavia - [[Bekasi]]

* [[Cilacap]] - Kutoarjo - Yogya[[Yogyakarta]] - [[Solo]] - [[Madiun]] - [[Sidoarjo]] - [[Surabaya]]

* Kertosono - [[Kediri]] - [[Blitar]]

* [[Sidoarjo]] - [[Malang]] dan Bangil - Pasuruan - [[Probolinggo]]

* [[Bekasi]] - Krawang

* Cicalengka - Cibatu (Garut) - [[Tasikmalaya]] - Maos - Banjarnegara

* [[Cirebon]] - [[Semarang]] dan [[Semarang]] - Blora

* Yogya[[Yogyakarta]] -[[ Magelang]]

* [[Blitar]] - [[Malang]] dan Krian - [[Surabaya]]

* Sebagian [[jalur Pulau Madura]]

* Rangkasbitung - Labuan dan Rangkasbitung - [[Anyer]]

* Krawang - [[Cirebon]] dan Cikampek - [[Bandung]]

* [[Pasuruan]] - [[Banyuwangi]]

* Seluruh jaringan [[Pulau Madura]]

* Blora - Bojonegoro - [[Surabaya]]

* Sisa jalur [[Pulau Jawa]]

* Elektrifikasi [[Jatinegara]] - [[Tanjung Priok]]

* Elektrifikasi Batavia - [[Bogor]]:

* [[Sumatera Selatan]]: Panjang - [[Palembang]] dan

* [[Sumatera Barat]]: sekitar [[Sawahlunto]] dan [[Padang]]

* [[Sumatera Utara]]: Tanjung Balai - [[Medan]] - [[Pematangsiantar]]; dan [[Medan]] - Belawan - Pangkalansusu.

* [[Sulawesi]]: [[Makasar]] - [[Takalar]] dan rencana [[Makasar]] - Maros - Sinkang

* [[Sulawesi Utara]]: rencana [[Manado]] - Amurang

* [[Kalimantan]]: rencana [[Banjarmasin]] - Amuntai; dan rencana [[Pontianak]] - Sambas

[[Berkas:KRL-1925.jpeg|thumb|right300px|Kereta Rel Listrik di Stasiun Tanjung Priok]]

Kereta listrik baru dikenal pada tahun 1916 di [[Amerika Serikat]] (Milwaukee - [[Chicago]]) dan di [[Indonesia]] baru dimulai tahun 1921 untuk jalur Batavia/[[Jakarta]] - [[Bogor]] bahkan sampai [[Sukabumi]]. Kemudian direncanakan [[Jatinegara]] - [[Pasar Senen]] - [[Tanjung Priok]]; [[Tanjung Priok]] - Jakarta Kota; Kota - [[Pasar Senan]]; dan Jakarta Kota - Manggarai - [[Jatinegara]]. Selanjutnya Manggarai - [[Bogor]].

Di [[Indonesia]] pernah beroperasi kereta api pada rel bergigi di [[Sumatera Barat]] dan Ambarawa, yatiu beroperasi di daerah pegunungan dengan kemiringan lintas rel sebesar 6% (lintas kereta umumnya hanya sampai 1% saja).

Kini kereta api tersebut masih dioperasikan untuk kepentingan pariwisata di [[Sumatera Barat]] dan Ambarawa.

Pada mulanya [[depo]] [[lokomotif uap]] ada di beberapa stasiun seperti [[Manggarai]] Jakarta, [[Bandung]], [[Purwokerto]], [[Kutoarjo]], [[Pengok]] ([[Yogyakarta]]), [[Madiun]], dan [[Gubeng]] (Surabaya), namun sejak pemerintah mengimpor [[lokomotif diesel]], maka [[Madiun]] telah ditetapkan menjadi depo lokomotif uap. Sekarang lokasi di Madiun dipakai untuk [[PT. Industri Kereta Api]] (PT. InkaINKA).

=== [[1949]] - saat kiniSekarang ===

Kereta api [[Indonesia]] masih menggunakan tenaga uap air hingga saat setelah kemerdekaan. Pada sekitar tahun [[1980]] banyak kereta api uap yang ditinggalkan menjadi barang museum di [[Museum Kereta Api Ambarawa]] atau digunakan di pabrik gula.

Rel kereta api milik perusahaan privat [[Belanda]] atau asing lainnya akhirnya dinasionalisasi pada tahun [[1971]].

Saat ini pemerintah [[Indonesia]] mengumumkan rencana baru untuk membangun Rel Kereta Api [[Trans-Sulawesi]] pada tahun [[2004]]. Rel kereta api ini direncanakan akan terbentang sepanjang pulau [[pulau Sulawesi]], dimulai dari jarak sepanjang 150 km antara [[Makassar]] dan [[Pare-pare]].

[[Berkas:LokD52.jpeg|thumb|left300px| '''Lokomotif uap terakhir tahun 1952 - 1989 tipe D-52''' ]]

[[Berkas:LokB51.jpeg|thumb|right300px|Salah '''Lokomotifsatu koleksi lokomotif uap di [[Museum Kereta Api Ambarawa''' ]]]]

Pada tahun 20032000 sampai sekarang terdapat 6.456 km rel kereta api di [[Indonesia]] yang masih aktif. Dan 100 km darinyadiantaranya sudah dijalankandielektrifikasi untuk daerah [[Jakarta]] - [[Bogor]] - [[Tangerang]] - [[Bekasi]] - [[Serpong]]. Dan pada tahun 2012 sedang dilaksanakan pembangunan jalur ganda atau double track di denganseluruh tenaga[[Pulau listrikJawa]].