|
}}
'''Henry Ford'''' ({{lahirmati|[[Greenfield Township, [[Dearborn, Michigan|Greenfield Township]], [[Dearborn,Amerika MichiganSerikat]]|30|7|1863|[[Fair Lane]], [[Dearborn, Michigan]], [[Amerika Serikat]]|7|4|1947}}) adalah pendiriseorang industrialis Amerika, daripendiri [[Ford Motor Company]], dan ayahsponsor dari liniperkembangan [[perakitan]] modern yang digunakan dalamteknik [[produksi massal]]. pengenalan-NyaFord daritidak Model Tmenciptakan mobil, merevolusitapi transportasiia dikembangkan dan industridiproduksi mobil pertama yang banyak kelas menengah Amerika mampu membeli. DiaPengenalan adalahtentang seorang[[Ford penemuModel produktifT dan| dianugerahiModel 161T]] paten[[Sejarah ASmobil | mobil]] merevolusi transportasi dan industri Amerika. Sebagai pemilik dari Ford Motor Company, ia menjadi salah satu orang terkaya dan paling terkenal orang di dunia. Dia dikreditkan dengan "Fordism[[Fordisme]]", yaitu,: produksi massal sejumlah besar mobilbarang murah menggunakanditambah jalurdengan perakitan,upah digabungkan dengan gajiyang tinggi untuk parabagi pekerjanyapekerja. Ford memiliki visi global, dengan konsumerisme sebagai kunci perdamaian. FordKomitmen tidakyang percayakuat padauntuk akuntan,biaya ia mengumpulkan salah satu kekayaan terbesar dunia tanpa pernah perusahaannya diaudit di bawah pemerintahannya. Henry Ford intens komitmen untuksistematis menurunkan biaya menghasilkan banyak inovasi teknis dan inovasi bisnis, termasuk sistem[[Waralaba | waralaba]] sistem yang menempatkan dealer di setiapsebagian kota dibesar Amerika Utara, dan di kota-kota besar di enam benua. Ford palingmeninggalkan kiri kekayaansebagian besar untukkekayaannya Fordke Foundation[[Yayasan tetapiFord]] dan diatur untuk keluarganya untuk mengendalikan perusahaan secara permanen.
Ford juga banyak dikenal karena [[pasifisme]] selama tahun pertama [[Perang Dunia I]], dan juga untuk menjadi penerbit [[antisemitisme | antisemitisme]] teks-teks seperti buku'' [[The International Yahudi]]''.
== Biografi ==
==Awal Kehidupan==
Henry Ford seorang penemu, dermawan dan pengusaha Amerika yang sukses. Ford adalah pendiri perusahaan Ford Motor masih populer yang sukses pertama dengan mobil Ford Model T yang dirilis pada tahun 1908. Henry Ford merevolusi cara mobil didesain dan dibangun, memperkenalkan pabrik perakitan untuk memproduksi jumlah massa kendaraan yang menuju ke harga yang lebih rendah bagi konsumen dan ledakan dalam kepemilikan mobil di seluruh Amerika Serikat.
Henry Ford lahir 30 Juli 1863, di sebuah peternakan di [[Greenfield Township, Michigan]]. Ayahnya, [[William Ford (bisnis) | William Ford]] (1826-1905), lahir di [[County Cork]], Irlandia, dalam sebuah keluarga yang berasal dari bagian barat Inggris {{rujukan |. Date = Desember 2010}} ibunya, Maria Litogot Ford (1839-1876), lahir di Michigan sebagai anak bungsu dari [[Belgia]] imigran, orang tuanya meninggal ketika dia masih kecil dan dia diadopsi oleh tetangga, O 'Herns. Saudara Henry Ford adalah Margaret Ford (1867-1938), Jane Ford (c. 1868-1945), William Ford (1871-1917) dan Robert Ford (1873-1934).
Henry Ford lahir pada 30 Juli 1863 di Dearborn, Michigan, Amerika Serikat, dalam apa yang kemudian dikenal sebagai Springwells Township. orangtua Ford adalah imigran Irlandia dan keluarganya tinggal di sebuah peternakan, Henry Ford dengan menjadi anak tertua dari enam anak. Keluarga memiliki asuhan nyaman di pertanian dengan pendapatan yang layak, tetapi bahkan sebagai orang muda, Ford percaya ada pekerjaan terlalu banyak dan tidak cukup pendapatan hidup dari tanah.
Ayahnya memberinya sebuah jam saku di awal remaja. Pada 15, Ford dibongkar dan memasang kembali timepieces teman dan tetangga puluhan kali, memperoleh reputasi dari sebuah arloji reparasi. Pada dua puluh, Ford berjalan empat mil ke mereka [[Gereja Episkopal (Amerika Serikat) | Episkopal]] gereja setiap hari Minggu.
"Ini adalah kehidupan di tanah pertanian yang mendorong saya ke dalam merencanakan cara dan sarana untuk transportasi yang lebih baik. Saya lahir pada tanggal 30 Juli 1863, di sebuah pertanian di Dearborn, Michigan, dan seingat saya awal adalah bahwa, dengan mempertimbangkan hasil, ada juga banyak pekerjaan di tempat itu. " Kutipan Henry Ford
Ford hancur ketika ibunya meninggal pada tahun 1876. Ayahnya mengharapkan dia akhirnya mengambil alih peternakan keluarga, tetapi dia membenci pekerjaan pertanian. Dia kemudian menulis, "Aku tidak pernah punya cinta khususnya untuk pertanian-itu adalah ibu di pertanian saya cintai."
Ford memulai kariernya sebagai teknisi magang pada tahun 1879, kemudian kembali ke peternakan keluarganya pada tahun 1882 sebelum memulai bekerja dengan perusahaan Westinghouse ke layanan mesin uap mereka. Ford kemudian pergi ke bekerja di Edison menerangi Perusahaan di mana ia menjadi kepala insinyur pada 1893.
Pada tahun 1879, Ford meninggalkan rumah untuk bekerja sebagai magang [[masinis]] di [[Detroit]], pertama dengan James F. Bunga & Bros, dan kemudian dengan [[Detroit Dry Dock]] Co Pada tahun 1882, ia kembali ke Dearborn untuk bekerja di pertanian keluarga, di mana ia menjadi mahir mengoperasikan Westinghouse portabel [[mesin uap]]. Dia kemudian disewa oleh [[Westinghouse Electric Corporation | Westinghouse]] untuk layanan mesin uap mereka. Selama periode ini Ford juga belajar pembukuan di [[Goldsmith, Bryant & Stratton Business College]] di Detroit, Michigan.
Henry Ford selalu menikmati hal-hal mekanik dan selalu berusaha untuk memperbaiki atau membuat mesin lebih berguna. Pada 1893 ia menciptakan bensin pertama buggy didorong atau Quadricycle yang benar-benar didorong diri. Dia kemudian mulai Detroit Automobile Perusahaan dengan beberapa investor lainnya untuk memperbaiki desainnya, tetapi perusahaan itu bangkrut tak lama kemudian. Ford kemudian mulai Henry Ford Company, yang juga pergi, sebelum akhirnya memulai Ford Motor Company pada tahun 1903.
[[Berkas:Henry Ford 1888.jpg|thumb|right|upright|Henry Ford pada tahun 1888, umur 25.]]
Ford Motor Company meluncurkan mobil Model T sukses di 1908. Umumnya mobil dibangun satu per satu dan hanya dapat diakses dengan sangat kaya, tetapi Ford terus memperbaiki cara mobil-mobil yang diproduksi. Pada tahun 1913 mobil sedang massa diproduksi oleh salah satu lini perakitan pertama bergerak. Pada tahun 1918, separuh dari jumlah total mobil di Amerika Serikat itu Model T's, 15 juta mobil dijual, dan produksi Model T akhirnya berhenti pada tahun 1927.
==Pernikahan dan Keluaraga==
Ford juga memiliki kepentingan dalam politik, tetapi tidak pernah sukses sebagai politisi, dan berhasil berlari untuk Senat sebagai seorang Demokrat. Dia juga memiliki pandangan kuat mengenai tenaga kerja dan bagaimana tenaga kerja harus ditangani. Ia membayar para pekerjanya lebih banyak uang untuk hari kerja kurang dan membuat 5 hari 40 jam kerja seminggu bagian normal kehidupan kerja.
Ford menikah Clara Ala Bryant (1866-1950) pada tahun 1888 dan didukung dirinya dengan pertanian dan menjalankan penggergajian. Mereka memiliki satu anak: [[Edsel Ford]] (1893-1943).
Henry Ford menciptakan Ford Foundation pada tahun 1936 untuk meningkatkan kesejahteraan manusia melalui dana penelitian, hibah pendidikan dan pembangunan.
==Karir==
Pada 1947, pada usia 83 Henry Ford meninggal karena pendarahan otak dan dimakamkan di Pemakaman Ford di Detroit.
Pada tahun 1891, Ford menjadi insinyur dengan [[Edison Illuminating Company]]. Setelah promosi ke Chief Engineer pada tahun 1893, dia punya cukup waktu dan uang untuk mencurahkan perhatian pada percobaan pribadinya pada mesin bensin. Percobaan ini memuncak pada tahun 1896 dengan selesainya kendaraan self-propelled yang ia bernama [[Ford Quadricycle]]. Dia uji-mengendarainya pada 4 Juni. Setelah berbagai test drive, Ford brainstorming cara-cara untuk meningkatkan Quadricycle.
== Awal Hidup ==
Juga pada tahun 1896, Ford menghadiri pertemuan eksekutif Edison, di mana dia diperkenalkan kepada [[Thomas Edison]]. Edison disetujui eksperimentasi mobil Ford. Didorong oleh Edison, Ford merancang dan membangun sebuah kendaraan kedua, menyelesaikannya pada tahun 1898. Didukung oleh ibukota Detroit [[kayu baron]] William H. Murphy, Ford mengundurkan diri dari Perusahaan Edison dan mendirikan [[Detroit Automobile Company]] pada tanggal 5 Agustus 1899. Namun, mobil yang diproduksi adalah kualitas yang lebih rendah dan harga lebih tinggi dari Ford inginkan. Pada akhirnya, perusahaan itu tidak berhasil dan dibubarkan pada Januari 1901.
Henry Ford lahir 30 Juli 1863, di sebuah peternakan di Greenfield Township (dekat Detroit, Michigan). Ayahnya, William Ford (1826-1905), lahir di County Cork, Irlandia. Ibunya, Maria Litogot Ford (1839-1876), dilahirkan di Michigan, dia adalah anak bungsu dari imigran Belgia; orang tuanya meninggal ketika Maria masih kecil dan ia diadopsi oleh tetangga, yang O'Herns. saudara Henry Ford termasuk Margaret Ford (1867-1938); Ford Jane (c. 1868-1945); William Ford (1871-1917) dan Robert Ford (1873-1934).
Dengan bantuan dari [[C. Harold Wills]], Ford dirancang, dibangun, dan berhasil berlari sebuah mobil 26-tenaga kuda pada bulan Oktober 1901. Dengan keberhasilan ini, Murphy dan pemegang saham lainnya di Detroit Automobile Perusahaan membentuk [[Henry Ford Company]] pada tanggal 30 November 1901, dengan Ford sebagai chief engineer. Pada tahun 1902, Murphy membawa [[Henry M. Leland]] sebagai konsultan, Ford, sebagai tanggapan, meninggalkan perusahaan bantalan namanya. Dengan Ford pergi, Murphy nama perusahaan tersebut [[Cadillac Automobile Company]].
Ayahnya Henry memberikan sebuah jam saku pada masa awal remajanya. Pada lima belas, Ford membongkar dan memasang kembali timepieces teman dan tetangga puluhan kali, mendapat reputasi sebagai tukang reparasi jam Pada dua puluh, Ford berjalan empat kilometer ke gereja Episkopal mereka setiap hari Minggu..
Bekerja sama dengan mantan pembalap sepeda balap [[Tom Cooper (driver) | Tom Cooper]], Ford juga menghasilkan 80 tenaga kuda + racer "999" yang [[Barney Oldfield]] adalah untuk mendorong kemenangan dalam lomba pada bulan Oktober 1902. Ford menerima dukungan dari kenalan lama, [[Alexander Y. Malcomson]], dealer batubara Detroit-area. Mereka membentuk kemitraan, "Ford & Malcomson, Ltd" untuk memproduksi mobil. Ford mulai bekerja merancang sebuah mobil murah, dan duo ini menyewa pabrik dan kontrak dengan sebuah toko mesin yang dimiliki oleh [[John F. Dodge | John]] dan [[Horace E. Dodge]] untuk memasok lebih dari $ 160.000 dalam bagian. Penjualan yang lambat, dan krisis muncul ketika saudara Dodge menuntut pembayaran untuk pengiriman pertama mereka.
Ford hancur ketika ibunya meninggal pada tahun 1876. Ayahnya mengharapkan dia akhirnya mengambil alih peternakan keluarga tapi Henry membenci pekerjaan pertanian. Dia mengatakan kepada ayahnya, "Aku tidak pernah punya cinta khususnya untuk pertanian-itu adalah ibu di pertanian saya cintai."
===Perusahaan Motor Ford===
Pada 1879, ia meninggalkan rumah untuk bekerja sebagai teknisi magang di kota Detroit, pertama dengan James F. Bunga & Bros, dan kemudian dengan Detroit Dry Dock Co Pada tahun 1882, ia kembali ke Dearborn untuk bekerja di pertanian keluarga dan menjadi mahir mengoperasikan mesin uap Westinghouse portabel. Dia kemudian direkrut oleh perusahaan Westinghouse ke layanan mesin uap mereka.
Henry Ford dua puluh lima tahun pada 1888.
[[Berkas:Ford Edison Firestone1.jpg|thumb|right|upright|Henry Ford dengan [[Thomas Edison]] dan [[Harvey Firestone]]. [[Fort Myers, Florida]], 11 Februari 1929]]
Ford menikah Clara Ala Bryant (c. 1865-1950) pada tahun 1888 dan didukung dirinya dengan pertanian dan menjalankan penggergajian Mereka memiliki anak tunggal: Edsel Bryant Ford (1893-1943)..
Sebagai tanggapan, Malcomson membawa kelompok lain investor dan meyakinkan Brothers Dodge untuk menerima sebagian dari perusahaan baru. Ford & Malcomson telah reincorporated sebagai [[Ford Motor Company]] pada tanggal 16 Juni 1903, dengan $ 28,000 modal. Para investor asli termasuk Ford dan Malcomson, saudara-saudara Dodge, Malcomson paman [[John S. Gray (Michigan) | John S. Gray]], sekretaris Malcolmson itu [[James Couzens]], dan dua pengacara Malcomson, John W. Anderson dan [[Horace Rackham]]. Ford kemudian menunjukkan mobil baru dirancang di es [[Danau Saint Clair (Amerika Utara) | Lake St Clair]], mengemudi 1 mil (1,6 km) dalam 39,4 detik dan pengaturan baru [[kecepatan darat record]] pada 91,3 mil per jam (147,0 km / jam). Yakin dengan keberhasilan ini, pembalap [[Barney Oldfield]], yang bernama baru ini Ford Model "999" untuk menghormati lokomotif tercepat hari, mengambil mobil di seluruh negeri, membuat merek Ford dikenal di seluruh Amerika Serikat . Ford juga adalah salah satu pendukung awal [[Indianapolis 500]].
Pada tahun 1891, Ford menjadi insinyur dengan Edison menerangi Perusahaan, dan setelah promosi ke Chief Engineer pada 1893, ia punya cukup waktu dan uang untuk mencurahkan perhatian untuk percobaan pribadinya pada mesin bensin. Percobaan ini memuncak pada tahun 1896 dengan selesainya diri sendiri kendaraannya gerak bernama Quadricycle Ford, yang menguji-melaju pada tanggal 4 Juni. Setelah berbagai test-drive, Ford brainstorming cara-cara untuk meningkatkan Quadricycle.
====Model T====
Juga pada tahun 1896, Ford menghadiri pertemuan eksekutif Edison, di mana dia diperkenalkan kepada Thomas Edison. Edison disetujui eksperimentasi mobil Ford, didorong oleh persetujuan Edison, Ford merancang dan membangun sebuah kendaraan yang kedua, yang diselesaikan pada 1898 Beragun. Dengan modal kayu baron Detroit William H. Murphy, Ford mengundurkan diri dari Edison dan mendirikan Detroit Automobile Perusahaan pada 5 Agustus 1899 Namun, mobil yang diproduksi dengan kualitas yang lebih rendah dan harga lebih tinggi dari Ford menyukai. Pada akhirnya, perusahaan itu tidak berhasil dan dibubarkan pada bulan Januari 1901.
[[Model T]] diperkenalkan pada tanggal 1 Oktober 1908. Itu kemudi di sebelah kiri, yang setiap perusahaan lainnya segera disalin. Seluruh mesin dan transmisi yang tertutup, empat silinder yang dilemparkan di blok yang solid, suspensi menggunakan dua mata air semi-eliptik. Mobil itu sangat sederhana untuk drive, dan mudah dan murah untuk memperbaiki. Itu sangat murah di $ 825 di 1908 (harga turun setiap tahun) bahwa pada tahun 1920, mayoritas driver Amerika belajar mengemudi di Model T.
Dengan bantuan C. Harold Wills, Ford dirancang, dibangun, dan berhasil berlari dua puluh six mobil tenaga kuda pada bulan Oktober 1901. Dengan keberhasilan ini, Murphy dan pemegang saham lainnya di Detroit Automobile Perusahaan membentuk Henry Ford Perusahaan pada 30 November 1901, dengan Ford sebagai chief engineer. Namun, Murphy membawa Henry M. Leland sebagai konsultan. Akibatnya, Ford meninggalkan perusahaan bantalan namanya di 1902. Dengan Ford pergi, Murphy nama perusahaan Cadillac Automobile Company.
Ford menciptakan mesin publisitas besar di Detroit untuk memastikan setiap surat kabar dilakukan cerita dan iklan tentang produk baru. Jaringan Ford dealer lokal yang dilakukan mobil di mana-mana di hampir setiap kota di Amerika Utara. Sebagai dealer independen, waralaba menjadi kaya dan dipublikasikan tidak hanya Ford tapi konsep automobiling, klub motor lokal muncul untuk membantu driver baru dan mendorong menjelajahi pedesaan. Ford selalu ingin menjual kepada petani, yang tampak pada kendaraan sebagai perangkat komersial untuk membantu bisnis mereka. Penjualan meroket-beberapa tahun diposting keuntungan 100% pada tahun sebelumnya. Selalu pada berburu untuk efisiensi dan biaya yang lebih rendah, pada tahun 1913 Ford memperkenalkan sabuk perakitan pindah ke tanaman-tanamannya, yang memungkinkan peningkatan besar dalam produksi. Meskipun Ford sering dikreditkan dengan gagasan itu, sumber-sumber kontemporer menunjukkan bahwa konsep dan pengembangannya berasal dari karyawan [[Clarence Avery]], [[Peter E. Martin]], [[Charles E. Sorensen]], dan [[C . Harold Wills]]. (Lihat [[Piquette Tanaman]])
Ford juga menghasilkan tenaga kuda 80 + racer "999", dan mendapatkan Barney Oldfield untuk mengarahkan ke kemenangan pada bulan Oktober 1902. Ford menerima dukungan dari kenalan lama, Alexander Y. Malcomson, dealer batubara Detroit-area. Mereka membentuk kemitraan, "Ford & Malcomson, Ltd" untuk memproduksi mobil. Ford mulai bekerja merancang sebuah mobil murah, dan duo ini menyewa pabrik dan kontrak dengan sebuah toko mesin yang dimiliki oleh John dan Horace E. Dodge untuk memasok lebih dari $ 160.000 di bagian [10 Penjualan]. Yang lambat, dan krisis muncul ketika Dodge saudara meminta pembayaran untuk pengapalan pertama mereka.
[[Berkas:Ford assembly line - 1913.jpg|left|thumb|upright|Perakitan Ford pada tahun 1913]]
== Ford Motor Company ==
Penjualan lulus 250.000 pada tahun 1914. Pada 1916, dengan harga turun ke $ 360 untuk mobil touring dasar, penjualan mencapai 472.000. (Menggunakan indeks harga konsumen, harga ini setara dengan $ 7.020 pada tahun 2008 dolar.)
Henry Ford dengan Thomas Edison dan Harvey Firestone. Ft. Myers, Florida, 11 Februari 1929.
Pada tahun 1918, setengah dari semua mobil di Amerika adalah Model T. Semua mobil baru yang hitam, seperti Ford menulis dalam otobiografinya, "Setiap pelanggan dapat memiliki mobil dicat warna apapun yang dia inginkan selama itu adalah" hitam. Sampai pengembangan jalur perakitan, yang diamanatkan hitam karena waktu pengeringan yang lebih cepat, Model Ts yang tersedia dalam warna lain, termasuk merah. Desain yang sungguh dipromosikan dan dipertahankan oleh Ford, dan produksi lanjutan hingga akhir 1927, total produksi 15.007.034 final. Catatan ini berdiri selama 45 tahun ke depan. Rekor ini dicapai dalam 19 tahun dari pengenalan pertama [[Model T]] (1908).
Sebagai tanggapan, Malcomson membawa kelompok lain investor dan meyakinkan Brothers Dodge untuk menerima sebagian dari perusahaan baru Ford & Malcomson. Adalah reincorporated sebagai Ford Motor Company pada tanggal 16 Juni, 1903 dengan $ 28,000 modal. Para investor asli termasuk Ford dan Malcomson, Dodge bersaudara, paman Malcomson John S. Gray, Horace Rackham, dan James Couzens. Dalam sebuah mobil baru dirancang, Ford memberikan sebuah pameran di es Danau St Clair, mengemudi 1 mil (1,6 km) dalam 39,4 detik, pengaturan lahan baru rekor kecepatan pada 91,3 mil per jam (147,0 km / h). Yakin dengan keberhasilan ini, pembalap Barney Oldfield, yang bernama model Ford baru "999" untuk menghormati balap lokomotif hari, mengambil mobil di seluruh negeri, membuat merek Ford dikenal di seluruh Amerika Serikat. Ford juga adalah salah satu pendukung awal Indianapolis 500.
Presiden [[Woodrow Wilson]] meminta Ford untuk menjalankan sebagai Demokrat untuk [[Senat Amerika Serikat]] dari Michigan pada tahun 1918. Meskipun bangsa sedang berperang, Ford berlari sebagai calon perdamaian dan pendukung kuat dari yang diusulkan [[Liga Bangsa-Bangsa]]. Ford kalah dalam pemilihan dekat dengan kandidat Partai Republik, [[Truman Newberry]], mantan [[Amerika Serikat Sekretaris Angkatan Laut]].
Ford heran dunia pada tahun 1914 dengan menawarkan upah $ 5 per hari, yang lebih dari dua kali lipat tingkat sebagian besar para pekerjanya. (Dengan menggunakan indeks harga konsumen, ini setara dengan $ 111,10 per hari pada tahun 2008 dolar) Langkah ini. Terbukti sangat menguntungkan; bukan omset konstan karyawan, mekanik terbaik di Detroit berbondong-bondong untuk Ford, membawa modal manusia dan keahlian, meningkatkan produktivitas, dan menurunkan biaya pelatihan. Ford menyebutnya "motif upah." menggunakan perusahaan integrasi vertikal juga terbukti berhasil ketika Ford membangun sebuah pabrik raksasa yang dikirim dalam bahan baku dan selesai dikirim keluar mobil.
Henry Ford berbalik menjadi presiden Ford Motor Company ke anaknya Edsel Ford pada bulan Desember 1918. Henry mempertahankan otoritas keputusan final dan kadang-kadang terbalik anaknya. Henry mulai perusahaan lain, Henry Ford dan Anak, dan membuat pertunjukan mengambil dirinya dan karyawannya yang terbaik kepada perusahaan baru, tujuannya adalah untuk menakut-nakuti para pemegang saham ketidaksepakatan sisa Ford Motor Company untuk menjual saham mereka kepadanya sebelum mereka kehilangan sebagian dari nilai mereka. (Dia bertekad untuk memiliki kontrol penuh atas keputusan strategis.) Tipuan itu berhasil, dan Henry dan Edsel membeli seluruh saham yang tersisa dari investor lainnya, sehingga memberikan keluarga kepemilikan tunggal perusahaan.
== Model T ==
Pada pertengahan tahun 1920, penjualan Model T mulai menurun karena meningkatnya persaingan. Pembuat mobil lainnya yang ditawarkan rencana pembayaran melalui mana konsumen bisa membeli mobil mereka, yang biasanya termasuk fitur mekanik lebih modern dan gaya tidak tersedia dengan Model T. Meskipun desakan dari Edsel, Henry menolak untuk memasukkan fitur baru ke dalam Model T atau membentuk pelanggan kredit.
Model T diperkenalkan 1 Oktober 1908. Itu roda kemudi di sebelah kiri, yang setiap perusahaan lainnya segera disalin. Seluruh mesin dan transmisi yang tertutup; empat silinder yang dikemas dalam bentuk blok padat; suspensi yang digunakan dua mata air semi-eliptik.
====Model A dan karier Ford kemudian====
Mobil itu sangat mudah untuk drive, dan mudah dan murah untuk perbaikan. Sangat murah di $ 825 pada tahun 1908 (harga turun setiap tahun) bahwa dengan tahun 1920-an mayoritas driver Amerika belajar mengemudi di Model T.
Pada tahun 1926, penjualan lesu Model T akhirnya yakin Henry untuk membuat model baru. Dia mengejar proyek dengan banyak keahlian teknis dalam desain mesin, chasis, dan kebutuhan mekanis lainnya, sementara meninggalkan desain tubuh anaknya. Edsel juga berhasil menang atas keberatan awal ayahnya dalam masuknya transmisi sliding-shift.
Ford menciptakan mesin publisitas besar-besaran di Detroit untuk memastikan setiap surat kabar dilakukan cerita dan iklan tentang produk baru. jaringan Ford dealer lokal yang dilakukan mobil di mana-mana di hampir setiap kota di Amerika Utara. Sebagai dealer independen, waralaba menjadi kaya dan dipublikasikan tidak hanya Ford tapi konsep dari automobiling; klub motor lokal muncul untuk membantu driver baru dan menjelajahi daerah pedesaan. Ford selalu ingin menjual kepada petani, yang tampak pada kendaraan sebagai perangkat komersial untuk membantu bisnis mereka. Penjualan meroket-beberapa tahun diposting keuntungan 100% pada tahun sebelumnya. Selalu pada berburu untuk efisiensi dan biaya yang lebih rendah, pada tahun 1913 Ford memperkenalkan sabuk perakitan pindah ke tanaman-tanamannya, yang memungkinkan peningkatan produksi yang sangat besar. Meskipun Henry Ford sering dikreditkan dengan gagasan itu, sumber-sumber kontemporer menunjukkan bahwa konsep dan pengembangannya berasal dari karyawan Clarence Avery, Peter E. Martin, Charles E. Sorensen, dan C. Harold Wills. (Lihat Pabrik Piquette)
Ford Majelis Line, 1913
Hasilnya adalah sukses [[Ford Model A (1927-1931) | Ford Model A]], diperkenalkan pada bulan Desember 1927 dan diproduksi melalui 1931, dengan total output lebih dari 4 juta. Selanjutnya, perusahaan Ford mengadopsi model tahunan mengubah sistem serupa dengan yang baru dipelopori oleh para pesaing General Motors (dan masih digunakan oleh mobil saat ini). Tidak sampai tahun 1930-an itu Ford mengatasi keberatan untuk membiayai perusahaan, dan Ford milik [[Universal Kredit Korporasi]] menjadi operasi mobil pembiayaan utama.
Penjualan berlalu 250.000 tahun 1914. Pada 1916, dengan harga saham turun menjadi $ 360 untuk mobil wisata dasar, penjualan mencapai 472.000. (Dengan menggunakan indeks harga konsumen, harga ini setara dengan $ 7.020 pada tahun 2008 dolar.)
Ford tidak percaya pada akuntan, ia mengumpulkan salah satu kekayaan terbesar dunia tanpa pernah perusahaannya [[pemeriksaan]] ed di bawah pemerintahannya.
====Filsafat Tenaga Kerja====
Pada tahun 1918, setengah dari semua mobil di Amerika adalah Model T's. Namun, hal ini merupakan blok monolitik, seperti Ford menulis dalam otobiografinya, "Setiap pelanggan dapat memiliki mobil dicat warna apa saja yang ia inginkan selama itu adalah" hitam. Sampai pengembangan jalur perakitan, yang diamanatkan hitam karena waktu pengeringan yang lebih cepat, Model T yang telah tersedia dalam warna lain termasuk merah. Desain yang sungguh-sungguh dipromosikan dan dipertahankan oleh Ford, dan produksi lanjutan hingga akhir 1927, total produksi 15.007.034 final. catatan ini berdiri selama 45 tahun mendatang.
=====Lima dolar hari kerja=====
catatan ini dicapai hanya dalam 19 tahun datar dari penerapan Model T pertama (1908).
[[Berkas:Timehenryford.jpg|thumb|upright|''[[Waktu (majalah)|Waktu]] Majalah'', 14 Januari 1935.]]
Woodrow Wilson Presiden meminta Ford untuk menjalankan sebagai Demokrat untuk Senat Amerika Serikat Michigan pada tahun 1918. Walaupun bangsa sedang berperang, Ford berlari sebagai calon perdamaian dan pendukung kuat dari yang diusulkan Liga Bangsa-Bangsa. [14]
Ford adalah pelopor "[[kesejahteraan kapitalisme]]", yang dirancang untuk memperbaiki nasib pekerja dan khususnya untuk mengurangi berat [[omset (kerja) | omset]] yang telah banyak departemen mempekerjakan 300 orang per tahun untuk mengisi 100 slot. Efisiensi berarti mempekerjakan dan mempertahankan pekerja yang terbaik.
Henry Ford berbalik menjadi presiden Ford Motor Company ke anaknya Edsel Ford pada bulan Desember 1918. Henry, bagaimanapun, mempertahankan otoritas keputusan final dan kadang-kadang terbalik anaknya. Henry mulai perusahaan lain, Henry Ford dan Anak, dan membuat pertunjukan mengambil dirinya dan karyawannya yang terbaik kepada perusahaan baru; tujuannya adalah untuk menakut-nakuti para pemegang saham ketidaksepakatan sisa Ford Motor Company untuk menjual saham mereka kepadanya sebelum mereka kehilangan sebagian besar nilai mereka. (Dia bertekad untuk memiliki kontrol penuh atas keputusan-keputusan strategis). Tipuan itu berhasil, dan Henry dan Edsel membeli seluruh saham yang tersisa dari investor lainnya, sehingga memberikan keluarga kepemilikan tunggal perusahaan.
Ford heran dunia pada tahun 1914 dengan menawarkan $ 5 per hari upah yang lebih dari dua kali lipat tingkat sebagian besar para pekerjanya. A, koran Ohio Cleveland editorial bahwa pengumuman "melesat bagai roket menyilaukan melalui awan gelap depresi industri saat ini." Langkah ini terbukti sangat menguntungkan, bukan omset konstan karyawan, mekanik terbaik di Detroit berbondong-bondong ke Ford, membawa modal manusia dan keahlian, meningkatkan produktivitas, dan menurunkan biaya pelatihan. Ford mengumumkan Program nya $ 5 per hari pada tanggal 5 Januari 1914, menaikkan upah harian minimum dari $ 2,34 sampai $ 5 untuk kualifikasi pekerja. Hal ini juga menetapkan baru, mengurangi hari kerja, meskipun rincian bervariasi dalam account yang berbeda. Ford dan Crowther pada 1922 menggambarkannya sebagai enam hari 8-jam, memberikan seminggu 48 jam, sedangkan pada 1926 mereka menggambarkannya sebagai lima hari 8 jam, memberikan 40 jam per minggu. (Rupanya Program dimulai dengan hari Sabtu sebagai hari kerja dan beberapa waktu kemudian ia berubah menjadi hari libur.)
Pada pertengahan tahun 1920-an-, penjualan T Model mulai menurun karena meningkatnya persaingan untuk. pembuat mobil lainnya yang ditawarkan rencana pembayaran melalui mana konsumen bisa membeli mobil mereka, yang biasanya sudah termasuk fitur mekanik lebih modern dan gaya tidak tersedia dengan Model T. Meskipun desakan dari Edsel, Henry tetap menolak untuk menyertakan fitur baru ke dalam Model T atau untuk membentuk rencana kredit pelanggan.
Detroit sudah menjadi kota upah tinggi, namun pesaing dipaksa untuk menaikkan upah pekerja atau kalah terbaik mereka. Kebijakan Ford terbukti, bagaimanapun, bahwa orang membayar lebih akan memungkinkan pekerja Ford untuk membeli mobil mereka memproduksi dan baik bagi perekonomian. Ford menjelaskan kebijakan sebagai bagi hasil bukan upah. Mungkin [[James Couzens | Couzens]] yang meyakinkan Ford untuk mengadopsi hari $ 5.
== Model A dan karier kemudian Ford ==
The pembagian keuntungan yang ditawarkan kepada karyawan yang telah bekerja di perusahaan selama enam bulan atau lebih, dan penting, dilakukan hidup mereka dengan cara yang Ford "Departemen Sosial" disetujui. Mereka disukai minum berat, perjudian, dan apa yang mungkin saat ini disebut "[[pecundang ayah]]". Departemen Sosial digunakan 50 peneliti, ditambah staf pendukung, untuk mempertahankan standar karyawan, sebagian besar pekerja mampu memenuhi syarat untuk ini "bagi hasil."
Pada 1926, penjualan lesu Model T akhirnya yakin Henry untuk membuat model baru. Henry mengejar proyek dengan banyak keahlian teknis dalam desain mesin, chasis, dan kebutuhan mekanis lainnya, sementara meninggalkan desain tubuh anaknya. Edsel juga berhasil menang atas keberatan awal ayahnya dalam masuknya transmisi sliding-shift. [15]
Serangan Ford ke dalam kehidupan pribadi karyawannya sangat kontroversial, dan dia segera mundur dari aspek yang paling mengganggu. Pada saat ia menulis 1922 memoarnya, ia berbicara dari Departemen Sosial dan kondisi pribadi untuk bagi hasil di masa lalu tegang, dan mengakui bahwa "paternalisme tidak memiliki tempat dalam industri. Pekerjaan Kesejahteraan yang terdiri di mencongkel menjadi karyawan swasta kekhawatiran adalah dari tanggal Pria perlu nasihat dan laki-laki membutuhkan bantuan, seringkali bantuan khusus,.. dan semua ini mesti diberikan demi kesopanan itu Tapi rencana yang bisa diterapkan luas investasi dan partisipasi akan berbuat lebih banyak untuk memperkuat industri dan memperkuat organisasi daripada akan ada pekerjaan sosial di luar. Tanpa mengubah prinsip kami telah mengubah metode pembayaran. "
Hasilnya adalah sukses Ford Model A, diperkenalkan pada bulan Desember 1927 dan diproduksi melalui 1931, dengan total output lebih dari 4 juta. Selanjutnya, perusahaan Ford mengadopsi model tahunan mengubah sistem serupa dengan yang baru dipelopori dengan perusahaan pesaing, General Motors (masih dan digunakan oleh mobil sekarang). Tidak sampai tahun 1930-an itu Ford mengatasi keberatan untuk membiayai perusahaan, dan Ford milik Universal Kredit Corporation menjadi sebuah operasi besar pembiayaan mobil.
=====Serikat Tenaga Kerja=====
== Filsafat Ketenagakerjaan ==
Majalah Time, 14 Januari 1935.
Ford tegas terhadap [[serikat pekerja | serikat buruh]]. Dia menjelaskan pandangannya tentang serikat pekerja di Bab 18 dari'' My Life dan Work''. Dia pikir mereka terlalu banyak dipengaruhi oleh beberapa pemimpin yang, meski motif yang baik pura-pura mereka, akan berakhir melakukan lebih berbahaya daripada baik bagi pekerja. Kebanyakan ingin membatasi produktivitas sebagai alat untuk membina kerja, tetapi Ford melihat ini sebagai diri sendiri karena, dalam pandangannya, produktivitas diperlukan untuk setiap kemakmuran ekonomi ada.
Henry Ford adalah seorang pelopor dari "kapitalisme kesejahteraan" dirancang untuk memperbaiki nasib pekerja, dan terutama untuk mengurangi omset berat yang banyak departemen mempekerjakan 300 orang per tahun untuk mengisi slot 100. Efisiensi berarti mempekerjakan dan mempertahankan pekerja yang terbaik.
Dia percaya bahwa keuntungan produktivitas yang dihindarkan pekerjaan tertentu namun akan merangsang ekonomi yang lebih besar dan dengan demikian tumbuh pekerjaan baru di tempat lain, baik di dalam perusahaan yang sama atau pada orang lain. Ford juga percaya bahwa para pemimpin serikat memiliki [[sesat insentif]] untuk memicu krisis sosial-ekonomi abadi sebagai cara untuk mempertahankan kekuasaan mereka sendiri. Sementara itu, ia percaya bahwa manajer pintar memiliki insentif untuk melakukan yang benar oleh para pekerja mereka, karena hal itu akan memaksimalkan keuntungan mereka sendiri. (Ford tidak mengakui, bagaimanapun, bahwa banyak manajer pada dasarnya terlalu buruk dalam mengelola untuk memahami fakta ini.) Tapi Ford percaya bahwa pada akhirnya, jika manajer yang baik seperti dia bisa menangkis serangan dari orang-orang yang sesat dari kedua kiri dan kanan (yaitu, baik sosialis dan reaksioner buruk-manager), manajer yang baik akan menciptakan sebuah sistem sosio-ekonomi di mana tidak manajemen yang buruk atau serikat buruk bisa menemukan dukungan yang cukup untuk melanjutkan yang sudah ada.
Ford mengumumkan program-nya $ 5-per-hari pada tanggal 5 Januari 1914. Program revolusioner meminta kenaikan gaji harian minimum dari $ 2,34 hingga $ 5 untuk kualifikasi pekerja. Hal ini juga menetapkan pekan kerja, baru dikurangi, meskipun berbeda dalam rincian account yang berbeda. Ford dan Crowther pada 1922 menggambarkannya sebagai enam hari 8-jam, memberikan 48-jam seminggu, [16] sementara pada 1926 menggambarkannya sebagai lima hari 8-jam, memberikan 40 jam seminggu. [17] (Rupanya Program dimulai dengan setiap hari Sabtu sebagai hari kerja dan beberapa waktu kemudian membuat mereka hari libur) Ford mengatakan bahwa dengan perubahan sukarela, tenaga kerja, omset di pabrik-pabrik itu pergi dari besar ke begitu kecil sehingga ia berhenti mengganggu untuk mengukurnya.. [18]
Untuk mencegah kegiatan serikat, Ford dipromosikan [[Harry Bennett]], mantan [[Angkatan Laut Amerika Serikat | Angkatan Laut]] petinju, ke kepala Departemen Layanan. Bennett digunakan berbagai taktik intimidasi untuk labu pengorganisasian serikat. Insiden paling terkenal, pada tanggal 26 Mei 1937, melibatkan petugas keamanan Bennett mengalahkan dengan klub UAW perwakilan, termasuk [[Walter Reuther]]. Sementara pria Bennett memukuli perwakilan UAW, kepala polisi mengawasi di tempat kejadian adalah Carl Brooks, alumnus Bennett Departemen Layanan, dan [Brooks] "tidak memberi perintah untuk campur tangan." Insiden ini dikenal sebagai [[Pertempuran Overpass tersebut]].
Ketika Ford mulai minggu bekerja 40-jam dan upah minimum ia dikritik oleh pengusaha lain dan oleh Wall Street. Dia membuktikan, bahwa orang-orang yang membayar lebih akan memungkinkan Ford pekerja untuk membeli mobil-mobil mereka memproduksi dan baik bagi perekonomian. Ford menjelaskan perubahan bagian dari bab "" Upah My Life dan Work. [19] Ia berlabel meningkat sebagai kompensasi bagi-hasil daripada upah.
Pada akhir 1930-an dan awal 1940-an, Edsel (yang presiden perusahaan) berpikir Ford harus datang ke semacam [[perundingan bersama]] kesepakatan dengan serikat pekerja karena kekerasan, gangguan kerja, dan kemandekan pahit tidak bisa pergi selamanya. Tapi Henry (yang masih memiliki hak veto terakhir di perusahaan pada'' de facto'' dasar bahkan jika tidak resmi satu) menolak untuk bekerja sama. Selama beberapa tahun, ia terus Bennett bertugas berbicara dengan serikat pekerja yang mencoba untuk mengatur Ford Motor Company. Memoar Sorensen membuat jelas bahwa tujuan Henry dalam menempatkan Bennett yang bertanggung jawab adalah untuk memastikan tidak ada kesepakatan yang pernah dicapai.
Keuntungan-sharing itu ditawarkan kepada karyawan yang telah bekerja di perusahaan itu selama enam bulan atau lebih, dan yang penting, dilakukan hidup mereka dengan cara yang "Departemen Sosial Ford" disetujui. Mereka mengerutkan kening pada minum berat, perjudian, dan apa yang mungkin hari ini disebut "ayah pecundang". Departemen Sosial digunakan 50 peneliti, ditambah staf pendukung, untuk mempertahankan standar karyawan; persentase besar pekerja mampu memenuhi syarat untuk ini "bagi-hasil."
Ford Motor Company adalah mobil Detroit terakhir untuk mengakui [[United Auto Workers]] union (UAW). Sebuah aksi duduk oleh serikat UAW Pada April 1941 menutup [[Sungai Rouge Plant]]. Sorensen menceritakan bahwa bingung Henry Ford sangat dekat dengan tindak lanjut dengan ancaman untuk memecah perusahaan daripada bekerja sama, tapi istrinya Clara mengatakan bahwa dia akan meninggalkan dia jika dia menghancurkan bisnis keluarga. Dalam pandangannya, kekacauan itu akan membuat tidak akan sia-sia. Henry mematuhi ultimatum istrinya, dan bahkan setuju dengannya dalam retrospeksi. Semalam, Ford Motor Company pergi dari ketidaksepakatan paling keras kepala di antara mobil satu dengan yang paling menguntungkan syarat kontrak UAW. Kontrak tersebut ditandatangani pada bulan Juni 1941.
serangan Ford ke dalam kehidupan pribadi karyawannya sangat kontroversial, dan ia segera mundur dari aspek yang paling mengganggu, pada saat ia menulis 1922 memoarnya, ia berbicara dari Departemen Sosial dan kondisi pribadi untuk bagi hasil pada masa lalu tegang, dan mengakui bahwa "paternalisme tidak memiliki tempat dalam industri bekerja Kesejahteraan. yang terdiri di mencongkel menjadi keprihatinan pribadi karyawan adalah dari tanggal. Pria perlu nasihat dan laki-laki membutuhkan bantuan, seringkali bantuan khusus, dan semua ini harus diberikan untuk kesopanan's Demi Tapi rencana investasi yang bisa diterapkan luas dan partisipasi akan berbuat lebih banyak untuk memperkuat industri dan memperkuat organisasi daripada akan pekerjaan sosial di luar.. Tanpa mengubah prinsip kami telah mengubah metode pembayaran. "
===Ford Airplane Company===
Ford, episkopal sendiri, protes melawan dia yang dipanggil oleh pemerintah Brasil dan serikat pekerja untuk membangun sebuah gereja paroki Katolik untuk karyawan di dekat pabriknya pedalaman Brasil dan pekerjanya penyelesaian Fordlandia.
Ford, seperti perusahaan mobil lainnya, memasuki bisnis penerbangan selama [[Perang Dunia I]], bangunan mesin Liberty. Setelah perang, ia kembali ke manufaktur otomatis sampai 1925, ketika Ford mengakuisisi [[pesawat Stout Metal Divisi Ford Motor Company | pesawat Stout Metal Company]].
== Serikat pekerja ==
[[Berkas:Ford 4ATF.jpg|thumb|left|Ford 4-AT-F (EC-RRA) dari Airline Republik Spanyol, [[Lape]]]]
Ford tegas terhadap serikat buruh. Dia menjelaskan pandangannya tentang serikat pekerja di Bab 18 dari My Life dan Work. Dia berpikir mereka terlalu banyak dipengaruhi oleh beberapa pemimpin yang, meski motif mereka pura-pura baik, akan berakhir melakukan lebih berbahaya daripada baik bagi pekerja. Kebanyakan ingin membatasi produktivitas sebagai alat untuk membina kerja, tetapi Ford melihat ini sebagai diri sendiri karena, menurut dia, produktivitas diperlukan untuk setiap kemakmuran ekonomi ada.
Pesawat Ford paling sukses adalah [[Ford Trimotor | Ford 4AT Trimotor]], sering disebut "Tin Goose" karena konstruksi logam yang bergelombang. Itu menggunakan paduan baru yang disebut [[Alclad]] yang menggabungkan ketahanan korosi aluminium dengan kekuatan [[duralumin]]. Pesawat ini mirip dengan [[Fokker]] 's V.VII-3m, dan beberapa mengatakan bahwa insinyur Ford diam-diam diukur pesawat Fokker dan kemudian disalin. Yang Trimotor pertama terbang pada tanggal 11 Juni 1926, dan merupakan sukses pertama pesawat penumpang AS, menampung sekitar 12 penumpang dalam mode agak tidak nyaman. Beberapa varian juga digunakan oleh [[AS Tentara]]. Ford telah dihormati oleh [[Smithsonian Institution]] untuk mengubah industri penerbangan. 199 Trimotors dibangun sebelum dihentikan pada 1933, ketika Ford Airplane Divisi ditutup karena penjualan yang buruk selama [[Depresi Besar]].
Dia percaya bahwa keuntungan produktivitas yang obviated pekerjaan tertentu namun akan merangsang perekonomian tumbuh lebih besar dan dengan demikian pekerjaan baru di tempat lain, baik dalam perusahaan yang sama atau pada orang lain. Ford juga percaya bahwa para pemimpin serikat (yang paling terutama Leninis-bersandar) memiliki insentif aneh untuk memicu krisis sosial-ekonomi abadi sebagai cara untuk mempertahankan kekuasaan mereka sendiri. Sementara itu, ia percaya bahwa manajer pintar memiliki insentif untuk melakukan yang benar oleh para pekerja mereka, karena hal itu benar-benar akan memaksimalkan keuntungan mereka sendiri. (Ford mengakui, bagaimanapun, bahwa banyak manajer pada dasarnya terlalu buruk dalam mengelola untuk memahami fakta ini) Tapi. Ford percaya bahwa pada akhirnya, jika manajer yang baik seperti dirinya dapat berhasil menangkis serangan orang-orang yang sesat dari kedua kiri dan kanan (yaitu , baik sosialis dan reaksioner buruk-manager), para manajer yang baik akan menciptakan sebuah sistem sosio-ekonomi di mana tidak manajemen yang buruk atau serikat buruk bisa menemukan dukungan yang cukup untuk melanjutkan yang sudah ada.
====Jalankan Willow====
Untuk mencegah kegiatan serikat Ford dipromosikan Harry Bennett, seorang petinju mantan Angkatan Laut, kepala Departemen Pelayanan. Bennett berbagai taktik intimidasi digunakan untuk squash pengorganisasian serikat Insiden paling terkenal, pada 1937,. Adalah perkelahian berdarah antara petugas keamanan perusahaan dan penyelenggara yang menjadi dikenal sebagai Pertempuran layang.
{{Main|Jalankan Willow}}
Pada akhir 1930-an dan awal 1940-an, Edsel (yang presiden perusahaan) pikir itu diperlukan untuk Ford datang ke beberapa jenis perjanjian perundingan bersama dengan serikat buruh, karena kekerasan, gangguan kerja, dan kemandekan pahit tidak bisa melanjutkan selamanya. Tapi Henry (yang masih memiliki hak veto terakhir dalam perusahaan secara de facto meskipun bukan resmi satu) menolak untuk bekerja sama. Selama beberapa tahun, ia terus Bennett bertugas berbicara dengan serikat buruh yang mencoba untuk mengatur perusahaan Ford. memoar Sorensen's menjelaskan bahwa tujuan menempatkan Henry di Bennett yang bertanggung jawab adalah untuk memastikan tidak ada kesepakatan yang pernah dicapai.
===Perdamaian dan Perang===
Perusahaan Ford adalah produsen mobil Detroit terakhir untuk mengakui serikat buruh United Auto Workers (UAW). Pemogokan duduk-down oleh serikat UAW Pada April 1941 menutup River Rouge Plant. Sorensen kata yang bingung Henry Ford sangat dekat dengan tindak lanjut dengan ancaman untuk membubarkan perusahaan daripada bekerja sama tetapi istrinya, Clara, mengatakan bahwa dia akan meninggalkan dia jika dia menghancurkan bisnis keluarga bahwa dia ingin melihat anaknya dan cucu mengarah ke masa depan. Henry mematuhi ultimatum istrinya, dan Ford pergi harfiah semalam dari ketidaksepakatan paling keras kepala di antara mobil ke satu dengan syarat kontrak UAW yang paling menguntungkan. Kontrak telah ditandatangani pada bulan Juni 1941.
====Era Perang Dunia I====
== Ford Perusahaan Kapal Terbang ==
Ford menentang perang, yang dipandangnya adalah pemborosan. Ford menjadi sangat kritis terhadap orang-orang yang dia merasa dibiayai perang, dan ia mencoba untuk menghentikan mereka. Pada tahun 1915, pasifis [[Rosika Schwimmer]] mendapatkan bantuan dengan Ford, yang setuju untuk mendanai [[Perdamaian Kapal]] ke Eropa, di mana Perang Dunia I berkecamuk. Dia dan sekitar 170 pemimpin perdamaian terkemuka lainnya ke sana. Ford Episkopal pendeta, Pendeta Samuel S. Marquis, menemaninya pada misi. Marquis menuju Ford Departemen Sosiologi 1913-1921. Ford berbicara dengan Presiden Wilson tentang misi tetapi tidak memiliki dukungan pemerintah. Kelompoknya pergi ke netral Swedia dan Belanda untuk bertemu dengan aktivis perdamaian. Sebuah target ejekan banyak, Ford meninggalkan kapal segera setelah mencapai Swedia.
Ford, seperti perusahaan mobil lainnya, memasuki bisnis penerbangan selama Perang Dunia I, membangun mesin Liberty. Setelah perang, ia kembali ke manufaktur otomatis sampai 1925, saat Henry Ford membeli pesawat Stout Metal Perusahaan.
Ford 4-AT-F (EC-RRA) de L.A.P.E.
Pabrik Ford di Inggris diproduksi traktor untuk meningkatkan pasokan makanan Inggris, serta truk dan mesin pesawat. Ketika AS memasuki perang tahun 1917 perusahaan ini menjadi pemasok utama senjata, terutama mesin Liberty untuk pesawat terbang, dan kapal anti-kapal selam.
Ford pesawat paling sukses adalah Ford 4AT Trimotor - disebut "Tin Goose" karena konstruksi logam yang bergelombang. Ini digunakan paduan baru yang disebut Alclad yang memadukan ketahanan korosi aluminium dengan kekuatan duralumin. pesawat itu mirip dengan Fokker's V.VII-3m, dan beberapa mengatakan bahwa insinyur Ford diam-diam diukur pesawat Fokker dan kemudian disalin. Yang Trimotor pertama terbang pada tanggal 11 Juni 1926, dan merupakan pesawat penumpang pertama yang berhasil US, menampung sekitar 12 penumpang dalam mode agak tidak nyaman. Beberapa varian juga digunakan oleh Angkatan Darat U. S.. Henry Ford telah dihormati oleh Lembaga Smithsonian untuk mengubah industri penerbangan. Sekitar 200 Trimotors dibangun sebelum dihentikan pada tahun 1933, ketika Ford Airplane Divisi mati karena penjualan yang buruk selama Great Depression.
Pada tahun 1918, dengan perang dan [[Liga Bangsa-Bangsa]] isu yang berkembang dalam politik global, Presiden [[Woodrow Wilson]], seorang Demokrat, mendorong Ford untuk mencalonkan diri untuk kursi Michigan di Senat AS. Wilson percaya bahwa Ford bisa ujung timbangan di Kongres mendukung Wilson diusulkan [[Liga Bangsa-Bangsa | Liga]]. "Anda adalah satu-satunya pria di Michigan yang dapat dipilih dan membantu mewujudkan perdamaian yang Anda inginkan," tulis presiden Ford. Ford menulis kembali: "Jika mereka ingin memilih saya membiarkan mereka melakukannya, tapi aku tidak akan membuat investasi penny itu." Ford lari, bagaimanapun, dan datang dalam 4.500 suara menang, dari lebih dari 400.000 pemain di seluruh negara bagian.
'''Willow Run'''
====Kedatangan Perang Dunia II dan gangguan mental Ford====
Presiden Franklin D. Roosevelt Detroit disebut sebagai "Demokrasi Arsenal." Ford Motor Company memainkan peran penting dalam kemenangan Sekutu selama Perang Dunia I dan Perang Dunia II. Dengan Eropa dikepung, jenius perusahaan Ford beralih ke produksi massal untuk usaha perang. Secara khusus, Ford memeriksa pembom B-24 pembebas, masih diproduksi pembom paling-Sekutu dalam sejarah, yang cepat menggeser keseimbangan kekuasaan.
Ford menentang masuknya Amerika ke dalam Perang Dunia II dan terus percaya bahwa bisnis internasional bisa menghasilkan kemakmuran yang akan mencegah perang. Ford "bersikeras bahwa perang adalah produk dari pemodal serakah yang mencari keuntungan dalam kehancuran manusia", pada tahun 1939 ia pergi sejauh mengklaim bahwa serangan torpedo ke kapal dagang AS oleh kapal selam Jerman adalah hasil dari kegiatan konspirasi yang dilakukan oleh pemodal perang pembuat . Para pemodal kepada siapa dia merujuk adalah Ford kode untuk orang Yahudi, ia juga menuduh Yahudi mengobarkan Perang Dunia Pertama (lihat bagian anti-Semitisme di bawah). Dalam jangka-sampai Perang Dunia II dan ketika perang meletus pada tahun 1939, ia melaporkan bahwa ia tidak ingin berdagang dengan pihak yang berperang. Seperti banyak pengusaha lain dari era Depresi Besar, dia tidak pernah menyukai atau seluruhnya dipercaya Franklin Roosevelt Administrasi, dan berpikir Roosevelt beringsut AS mendekati perang. Namun, Ford terus melakukan bisnis dengan Nazi Jerman, termasuk pembuatan bahan perang. Dimulai pada tahun 1940, dengan Penggantian antara 100 dan 200 Perancis [[Tawanan perang | tawanan perang]] untuk bekerja sebagai buruh paksa,'' [[Ford Jerman | Ford-Werke]]'' melanggar Pasal 31 tahun 1929 [[ Konvensi Jenewa | Konvensi Jenewa]]. Pada saat itu, yang sebelum AS memasuki Perang dan masih memiliki hubungan diplomatik penuh dengan Nazi Jerman,'' Ford-Werke'' berada di bawah kendali dari Ford Motor Company. Jumlah buruh paksa tumbuh sebagai perang diperluas meskipun Wallace membuat jelas bahwa perusahaan di Jerman tidak diperlukan oleh otoritas Nazi untuk menggunakan buruh paksa.
Sebelum Ford, dan di bawah kondisi yang optimal, industri penerbangan bisa memproduksi satu Laporan Pesawat B-24 Bomber hari di sebuah pabrik pesawat. Ford menunjukkan dunia bagaimana untuk menghasilkan satu B-24 jam di sebuah puncak 600 per bulan dalam shift 24 jam. Ford Willow pabrik Jalankan pecah tanah pada bulan April 1941. Pada saat itu, itu adalah pabrik perakitan terbesar di dunia, dengan lebih dari 3.500.000 kaki persegi (330.000 m2).
Ketika [[Rolls-Royce Terbatas | Rolls-Royce]] mencari produsen AS sebagai sumber alternatif untuk [[Rolls-Royce Merlin | Merlin]] mesin (seperti yang dipasang untuk [[Supermarine Spitfire | Spitfire]] dan [[Hawker Badai | Badai]] pejuang), Ford pertama setuju untuk melakukannya dan kemudian [[Rolls-Royce Merlin # Packard V-1650 | mengingkari]]. Dia "berbaris di belakang upaya perang" ketika AS memasuki pada akhir 1941. "Dukungan-Nya dari upaya perang Amerika, bagaimanapun, adalah bermasalah.
Produksi massal B-24, yang dipimpin oleh Charles Sorensen dan kemudian Mead Bricker, mulai bulan Agustus 1943. Banyak pilot tidur di dipan menunggu untuk lepas landas sebagai B-24 meluncur dari jalur perakitan di Ford fasilitas Jalankan Willow.
Setelah serangkaian stroke pada akhir 1930-an, Ford menjadi semakin lemah dan lebih dari boneka, orang lain membuat keputusan dalam nama-Nya. Setelah kematian dini Edsel Ford, Henry Ford nominal kembali kendali perusahaan pada tahun 1943, tetapi kemampuan mentalnya memudar. Pada kenyataannya perusahaan itu dikendalikan oleh segelintir eksekutif senior dipimpin oleh [[Charles Sorensen]], seorang insinyur penting dan eksekutif produksi di Ford, dan [[Harry Bennett]], kepala Unit Pelayanan Ford, pasukan paramiliter Ford yang memata-matai , dan ditegakkan disiplin, pada karyawan. Seperti Ford menjadi semakin dikesampingkan, ia tumbuh cemburu publisitas Sorensen diterima, Ford memaksa Sorensen keluar pada tahun 1944. Henry Ford II (cucu Ford), dalam pembersihan penjaga tua, dipaksa keluar Bennett pada tahun 1947. Inkompetensi Ford menyebabkan diskusi di Washington tentang cara memulihkan perusahaan, baik oleh pemerintah fiat masa perang atau dengan mengajukan semacam kudeta antara eksekutif dan direksi. Tidak ada yang terjadi sampai 1945, dengan kebangkrutan risiko serius. Janda Edsel memimpin pemecatan dan diinstal putranya, [[Henry Ford II]], sebagai presiden, pemuda itu mengambil kontrol penuh.
== Politik ==
'''Perang Dunia I era'''
==Kontroversi==
Henry Ford menentang perang, yang menurutnya hanya membuang-buang waktu. Ford menjadi sangat kritis terhadap orang-orang yang dia merasa dibiayai perang, dan ia tampaknya melakukan apa saja yang ia bisa untuk menghentikan mereka. Dia merasa lebih baik menghabiskan waktu membuat sesuatu.
===''Independen Dearborn'' dan anti-Semitisme===
Pada 1915, Yahudi pasifis Rosika Schwimmer telah mendapat bantuan dari Henry Ford, yang setuju untuk mendanai sebuah kapal perdamaian ke Eropa, di mana Perang Dunia I berkecamuk, untuk dirinya sendiri dan sekitar 170 para pemimpin perdamaian terkemuka. pendeta Episkopal Ford, Pendeta Samuel S. Marquis, menemaninya pada misi. Marquis juga memimpin Departemen Sosiologi Ford 1913-1921. Ford kepada Presiden Wilson berbicara tentang misi tetapi tidak memiliki dukungan pemerintah. kelompok-Nya pergi ke netral dan Swedia Belanda untuk bertemu dengan aktivis perdamaian di sana. Sebagai target ejekan banyak, ia meninggalkan kapal segera setelah mencapai Swedia.
{{main|Independen Dearborn}}
Sebuah artikel GK Chesterton menulis untuk edisi 12 Desember 1916, dari Illustrated London News, menunjukkan mengapa upaya Ford ditertawakan. Mengacu pada Ford sebagai "komedian Amerika terkenal," kata Chesterton bahwa Ford telah dikutip menyatakan, "Saya percaya bahwa tenggelamnya Lusitania sengaja direncanakan untuk mendapatkan negara ini [Amerika] ke dalam perang. Hal itu direncanakan oleh pemodal perang . " Chesterton menyatakan "sulit percaya bahwa para bankir berenang di bawah laut untuk memotong lubang di bagian bawah kapal," dan bertanya mengapa, jika apa yang Ford itu benar, Jerman mengambil tanggung jawab untuk tenggelam dan "membela apa yang tidak melakukannya." upaya Mr Ford, ia menyimpulkan, "aneh nada" dari "lebih masuk akal dan layak" pasifis.
[[Berkas:1920 International Jew reprint from Dearborn Independent.jpg|thumb|upright|''Publikasi Ford [[Yahudi Internasional | Yahudi Internasional, rubah Soal Dunia]]''. Artikel dari ''[[Independen Dearborn]]'', 1920]]
Di sisi lain HG Wells, dalam The Things Bentuk Akan Datang, menyediakan satu bab untuk Perdamaian Ford Kapal, menyatakan bahwa "meski gagal, upaya ini untuk menghentikan perang akan diingat ketika para jenderal dan pertempuran mereka dan tidak masuk akal pembantaian dilupakan. " Wells mengaku bahwa industri persenjataan Amerika dan bank, yang membuat keuntungan besar dari menjual amunisi ke negara-negara Eropa berperang, sengaja menyebar kebohongan untuk menyebabkan kegagalan upaya perdamaian Ford. Dia mencatat, bagaimanapun, bahwa ketika Amerika Serikat memasuki perang tahun 1917, Ford ambil bagian dan membuat keuntungan besar dari penjualan amunisi.
Pada awal 1920-an, Ford mensponsori sebuah koran mingguan yang diterbitkan (di antara banyak artikel non-kontroversial) sangat pandangan anti-Semit. Pada saat yang sama, Ford memiliki reputasi sebagai salah satu perusahaan besar beberapa aktif mempekerjakan pekerja hitam, dan tidak dituduh diskriminasi terhadap pekerja Yahudi atau pemasok. Dia juga mempekerjakan wanita dan pria cacat pada saat melakukannya adalah jarang.
episode ini fiktif oleh Douglas novelis Inggris Galbraith dalam novelnya Raja Henry.
Pada tahun 1918, ajudan Ford terdekat dan sekretaris pribadi, Ernest G. Liebold, membeli sebuah surat kabar mingguan jelas untuk Ford,'' [[The Dearborn Independent]]''. The Independent'''' berlari selama delapan tahun, dari 1920 sampai 1927, selama Liebold adalah editor. Setiap waralaba Ford nasional harus membawa kertas dan mendistribusikannya ke pelanggan.
Pada tahun 1918, dengan perang masih mengamuk dan Liga Bangsa-Bangsa isu tumbuh dalam politik global, Presiden Woodrow Wilson Ford didorong untuk mencalonkan diri untuk kursi Michigan di Senat AS, percaya ia akan ujung skala mendukung Wilson League diusulkan. "Anda adalah satu-satunya pria di Michigan yang dapat dipilih dan membantu menciptakan perdamaian yang Anda inginkan," tulis presiden Ford. Ford menulis kembali: "Jika mereka ingin memilih aku membiarkan mereka melakukannya, tapi aku tidak akan membuat investasi penny's." Ford berlari, tetapi, dan datang dalam 4.500 suara untuk menang, dari lebih dari 400.000 pemain di seluruh negara bagian.
Surat kabar itu diterbitkan'' [[The Protokol Para Tetua Sion]]'', yang didiskreditkan oleh'' [[The Times]]'' London sebagai pemalsuan selama'' Independen'' 's penerbitan run. The [[Yahudi Amerika Historical Society]] menggambarkan ide-ide yang disajikan dalam majalah sebagai "[[Nativisme (politik) | anti-imigran]], anti-buruh, anti-minuman keras, dan [[Anti-Semitisme | anti-Semit] ]. " Pada bulan Februari tahun 1921,'' [[New York World]]'' menerbitkan sebuah wawancara dengan Ford, di mana ia berkata: ". Pernyataan hanya saya peduli untuk membuat tentang Protokol adalah bahwa mereka cocok dengan apa yang sedang terjadi" Selama periode ini, Ford muncul sebagai "juru bicara dihormati karena ekstremisme sayap kanan dan prasangka religius," mencapai sekitar 700.000 pembaca melalui surat kabar. The 2010 film dokumenter'' [[Yahudi dan Baseball: Kisah Cinta Amerika]]'' (ditulis oleh [[Pulitzer Prize]] pemenang [[Ira Berkow]]) mencatat bahwa Ford menulis pada 22 Mei 1920: "Jika penggemar ingin mengetahui masalah dengan bisbol Amerika mereka memilikinya dalam tiga banyak Yahudi kata-juga.
'''Era Perang Dunia II'''
Di Jerman, artikel anti-Semit Ford dari'' The Dearborn Independent'' diterbitkan dalam empat jilid, berjudul kumulatif'' [[Yahudi Internasional | Yahudi Internasional, rubah Soal Dunia]]'' diterbitkan oleh [[Theodor Fritsch ]], pendiri beberapa pihak anti-Semit dan anggota dari [[Reichstag (Republik Weimar) | Reichstag]]. Dalam surat yang ditulis pada tahun 1924, [[Heinrich Himmler]] dijelaskan Ford sebagai "salah satu pejuang yang paling berharga, penting, dan cerdas kita." Ford adalah satu-satunya orang Amerika yang disebutkan dalam'' [[Mein Kampf]]''. [[Adolf Hitler]] menulis, "hanya orang besar tunggal, Ford, [yang], untuk kemarahan [orang Yahudi], masih mempertahankan kemerdekaan penuh ... [dari] para master mengendalikan para produsen di negara satu ratus dua puluh juta. " Berbicara pada tahun 1931 ke'' [[Detroit News]]'' wartawan, Hitler mengatakan dia menganggap Ford sebagai "inspirasi," nya menjelaskan alasannya untuk menjaga potret seukuran Ford samping mejanya. [[Steven Watts]] menulis bahwa Hitler "dihormati" Ford, menyatakan bahwa "Saya akan melakukan yang terbaik untuk memasukkan teorinya ke dalam praktek di Jerman," dan pemodelan [[Volkswagen]], mobil rakyat, pada Model T.
Ford dan Adolf Hitler mengagumi prestasi masing-masing [33] Adolf Hitler. Menyimpan sebuah potret hidup ukuran Ford di samping mejanya. "Saya menganggap Henry Ford sebagai inspirasi saya," kata Hitler seorang reporter Detroit News dua tahun sebelum menjadi yang] Kanselir Jerman pada tahun 1933 [33. Pada Juli 1938, empat bulan setelah aneksasi Jerman Austria, Ford dianugerahi Cross Grand Eagle Jerman, medali tertinggi diberikan oleh Nazi Jerman untuk orang asing.
[[Berkas:Service Cross of the German Eagle.png|thumb|150px|left|[[Jalan Agung dari Eagle Jerman]], penghargaan diberikan pada Ford oleh Nazi Jerman]]
Ford tidak menyukai pemerintahan Presiden Franklin D. Roosevelt dan tidak menyetujui keterlibatan AS dalam perang. Oleh karena itu, 1939-1943, transaksi Perang Dewan Produksi dengan Ford Motor Company itu dengan orang lain dalam organisasi, seperti Edsel Ford dan Charles Sorensen, lebih dari dengan Ford. Setelah Pearl Harbor, Ford awalnya menolak untuk mengubah pabrik untuk bekerja perang Selama waktu ini, Ford tidak berhenti eksekutif dari bekerja sama dengan Washington,. Tapi dia sendiri tidak bisa terlibat. Dia melihat, dengan fokus pada proyek-proyek sendiri sisi hewan peliharaan, sementara karya ini berkembang. Setelah melewati Edsel Ford, Henry Ford kembali kendali perusahaan pada tahun 1943.
Pada tanggal 1 Februari 1924, Ford menerima [[Kurt Lüdecke]], wakil Hitler, di rumah. Lüdecke diperkenalkan ke Ford berdasarkan [[Siegfried Wagner]] (putra komposer [[Richard Wagner]]) dan istrinya [[Winifred Wagner | Winifred]], baik [[Nazi]] simpatisan dan anti-Semit. Lüdecke meminta Ford untuk kontribusi untuk penyebab Nazi, tapi rupanya menolak.
Setelah bertahun-tahun Depresi Besar, perselisihan perburuhan, dan New Deal, dia menduga orang-orang di Washington bersekongkol untuk merebut perusahaan dari kontrol-Nya. Ironisnya, paranoia adalah tren ke arah diri memenuhi bernubuat, sebagai latar belakang sikap obrolan terinspirasi di Washington tentang bagaimana untuk merusak kendalinya perusahaan, baik oleh pemerintah fiat masa perang atau dengan mengajukan semacam kudeta antara eksekutif dan direksi. Pada tahun 1945, "dengan perusahaan tertatih-tatih di ambang kebangkrutan," janda Edsel memimpin sebuah pemecatan dan diinstal putranya, Henry Ford II, sebagai presiden.
The Dearborn Independen
Publikasi non-Ford Yahudi Internasional, di Dunia Soal paling utama. Artikel dari The Independent Dearborn, 1920
Grand Cross dari Eagle Jerman, sebuah penghargaan dianugerahkan kepada Mr Ford oleh Nazi Jerman
Sementara artikel Ford yang dikecam oleh [[Anti-Defamation League]] (ADL), artikel eksplisit mengutuk [[pogram | pogrom]] dan kekerasan terhadap orang Yahudi (Volume 4, Bab 80), tapi menyalahkan orang Yahudi karena insiden memprovokasi kekerasan massal. Tak satu pun dari karya ini ditulis oleh Ford, tapi dia membiarkan namanya digunakan sebagai penulis. Menurut kesaksian pengadilan, ia menulis hampir tidak ada. Teman dan rekan bisnis mengatakan mereka memperingatkan Ford tentang isi Independen'''' dan bahwa ia mungkin pernah membaca artikel. (Dia mengaku hanya membaca headline.) Namun, kesaksian pengadilan di [[fitnah]] suit, dibawa oleh salah satu sasaran surat kabar, dugaan bahwa Ford tahu tentang isi dari Independen'''' di muka publikasi.
Pada tahun 1918, asisten Ford yang paling dekat dan sekretaris pribadi, Ernest G. Liebold, dibeli sebuah surat kabar mingguan jelas, The Independent Dearborn untuk Ford. Independen berlari selama delapan tahun, dari 1920 sampai 1927, selama Liebold adalah editor. Surat kabar diterbitkan "Protokol Para Tetua Sion ulama," yang dipercaya oleh The Times of London sebagai palsu selama menjalankan penerbitan Independen itu. Yahudi Amerika Historical Society menggambarkan ide-ide yang disajikan dalam majalah sebagai "anti-imigran, anti-buruh, anti-minuman keras, dan anti-Semit." Pada bulan Februari 1921, di New York World menerbitkan sebuah wawancara dengan Ford, di mana dia mengatakan "Pernyataan hanya saya peduli untuk membuat tentang Protokol adalah bahwa mereka cocok dengan apa yang sedang terjadi." Selama periode ini, Ford muncul sebagai "juru bicara dihormati karena ekstremisme sayap kanan dan prasangka religius," menjangkau sekitar 700.000 pembaca melalui surat kabar.
The fitnah gugatan, yang dibawa oleh pengacara San Francisco dan pertanian Yahudi organizer koperasi [[Aaron Sapiro]] dalam menanggapi pernyataan anti-Semit, dipimpin Ford untuk menutup'''' Independen pada bulan Desember 1927. Berita laporan pada waktu itu mengutip dia mengatakan dia terkejut dengan konten dan menyadari sifatnya. Selama persidangan, editor dari Ford "Sendiri Page," William Cameron, bersaksi bahwa Ford tidak ada hubungannya dengan editorial meskipun mereka berada di bawah byline-nya. Cameron bersaksi pada sidang pencemaran nama baik bahwa dia tidak pernah membahas isi halaman atau mengirim mereka ke Ford untuk persetujuan. Wartawan investigasi [[Max Wallace]] mencatat bahwa "apa pun kredibilitas klaim absurd ini mungkin memiliki segera merongrong ketika James M. Miller, mantan'' Dearborn Independen'' karyawan, bersumpah di bawah sumpah bahwa Ford telah mengatakan bahwa dia bermaksud untuk mengekspos Sapiro. "
Seiring dengan Protokol, artikel anti-Yahudi diterbitkan oleh The Independen Dearborn juga dirilis pada awal 1920-an sebagai satu set dari empat volume terikat, dalam publikasi non-Ford di Republik Weimar Jerman kumulatif berjudul Yahudi Internasional, di Dunia Selain itu, rubah Soal. Vincent Curcio menulis tentang publikasi ini yang "mereka secara luas dan memiliki pengaruh besar, khususnya di Nazi Jerman, dimana tidak kurang seorang tokoh dari Adolf Hitler membaca dan mengagumi mereka." Hitler, terpesona dengan mobil, gambar Ford tergantung di dinding nya; Ford adalah satu-satunya Amerika disebutkan dalam Mein Kampf. Steven Watts menulis bahwa Hitler "dihormati" Ford, menyatakan bahwa "Saya akan melakukan yang terbaik untuk memasukkan teorinya ke dalam praktek di Jerman, dan pemodelan Volkswagen, mobil rakyat, pada model T."
[[Michael Barkun]] diamati,
Pada tanggal 1 Februari 1924 Ford menerima perwakilan dari Hitler, Kurt Ludecke, di rumahnya. Ludecke diperkenalkan untuk Ford oleh Siegfried Wagner (anak dari komposer terkenal Richard Wagner) dan istri Siegfried's Winifred Wagner, baik simpatisan Nazi dan anti-Semit. Ludecke Ford untuk meminta sumbangan untuk penyebab Nazi tapi ternyata ditolak.
{{Quote|That Cameron would have continued to publish such anti-Semitic material without Ford's explicit instructions seemed unthinkable to those who knew both men. Mrs. Stanley Ruddiman, a Ford family intimate, remarked that 'I don't think Mr. Cameron ever wrote anything for publication without Mr. Ford's approval.'}}
Dikecam oleh Liga Anti-Fitnah (ADL), artikel-artikel namun secara eksplisit mengutuk pogroms dan kekerasan terhadap orang Yahudi (Volume 4, Bab 80), memilih untuk menyalahkan insiden kekerasan massa pada orang Yahudi sendiri Tidak ada pekerjaan ini. Sebenarnya ditulis oleh Ford, yang menulis hampir tidak ada menurut kesaksian pengadilan. Teman dan rekan bisnis mengatakan mereka memperingatkan Ford tentang isi Independen dan bahwa ia mungkin pernah membacanya. (Dia mengaku hanya membaca headline) [44] Namun., Lapangan kesaksian dalam gugatan pencemaran nama baik, dibawa oleh salah satu sasaran surat kabar, dugaan bahwa Ford tahu tentang isi dari Independen sebelum publikasi.
Menurut Spencer Blakeslee,
Sebuah gugatan pencemaran nama baik dibawa oleh pengacara San Francisco dan pengelola koperasi pertanian Yahudi Harun Sapiro dalam menanggapi pernyataan anti-Yahudi dipimpin Ford untuk menutup Independen pada bulan Desember 1927. Berita laporan pada waktu itu mengutip dia sebagai terkejut dengan konten dan telah menyadari sifatnya. Selama persidangan, editor "Ford Halaman Sendiri," William Cameron, bersaksi bahwa Ford tidak ada hubungannya dengan editorial meskipun mereka berada di bawah byline-nya. Cameron bersaksi pada sidang pencemaran nama baik bahwa dia tidak pernah mendiskusikan isi halaman atau mengirim mereka ke Ford untuk persetujuan wartawan Investigatif Max Wallace mencatat. Bahwa "apa pun kredibilitas klaim absurd ini mungkin memiliki segera merongrong ketika James M. Miller , seorang mantan karyawan Dearborn Independen, bersumpah di bawah sumpah bahwa Ford telah mengatakan bahwa dia bermaksud untuk mengekspos Sapiro. "
{{Quote|The ADL mobilized prominent Jews and non-Jews to publicly oppose Ford's message. They formed a coalition of Jewish groups for the same purpose and raised constant objections in the Detroit press. Before leaving his presidency early in 1921, [[Woodrow Wilson]] joined other leading Americans in a statement that rebuked Ford and others for their anti-Semitic campaign. A boycott against Ford products by Jews and liberal Christians also had an impact, and Ford shut down the paper in 1927, recanting his views in a public letter to [[Sigmund Livingston]], ADL.}}
Michael Barkun diamati, "Itu Cameron akan terus menerbitkan bahan kontroversial tersebut tanpa instruksi eksplisit Ford tampak terpikirkan bagi mereka yang tahu baik laki-laki Mrs Stanley. Ruddiman, keluarga Ford intim, mengatakan bahwa 'Saya tidak pernah berpikir Mr Cameron menulis sesuatu untuk publikasi tanpa persetujuan Mr Ford '". Menurut Spencer Blakeslee,
Wallace juga menemukan bahwa permintaan maaf Ford itu mungkin, setidaknya sebagian, termotivasi oleh bisnis yang merosot akibat anti-Semitisme memukul mundur pembeli potensial dari mobil Ford. Sampai permintaan maaf, sejumlah besar dealer, yang telah diminta untuk memastikan bahwa pembeli mobil Ford menerima'''' Independen, membeli dan menghancurkan salinan suratkabar ketimbang menjauhkan pelanggan.
ADL dimobilisasi terkemuka Yahudi dan non-Yahudi untuk publik menentang pesan Ford. Mereka membentuk koalisi kelompok-kelompok Yahudi untuk tujuan yang sama dan menyatakan keberatan konstan dalam pers Detroit. Sebelum meninggalkan kepresidenannya awal tahun 1921, bergabung dengan Amerika Woodrow Wilson terkemuka lainnya dalam sebuah pernyataan yang menghardik Ford dan orang lain untuk kampanye antisemitic mereka. Sebuah boikot terhadap produk Ford oleh Yahudi dan Kristen liberal juga memiliki dampak, dan Ford menutup kertas pada tahun 1927, recanting pandangannya dalam sebuah surat terbuka kepada Sigmund Livingston, ADL.
1927 maaf Ford telah diterima dengan baik,. "empat per limaEmpat-perlima dari ratusan surat yang ditujukan kepada Ford pada bulandi Juli tahun 1927 berasal dari orang-orang Yahudi, dan hampir tanpa kecuali mereka memuji industrialis tersebut.". Pada bulan Januari 1937, sebuahpernyataan Ford pernyataan kepadake'' Detroit Yahudi babad'' disavowed "hubungan apapun dengan publikasi di Jerman dari sebuah buku yang dikenal sebagai'' Yahudi International"Internasional''."
Pada bulan Juli tahun 1938, sebelum pecahnya perang, konsul Jerman di [[Cleveland]] memberikanmemberi Ford, pada hari ulang tahunnyatahun ke-75 nya, penghargaan Salibdari [[Grand Cross dari Eagle Jerman]], medali tertinggi Nazi Jerman bisa memberikan pada orang asing, sementara. James D. Mooney, wakil presiden operasi di luar negeri untuk [[General Motors]], menerima medali serupa, Salib Merit dari Eagle Jerman, First Class.
Distribusi International'' Yahudi Internasional'' dihentikan pada tahun 1942 melalui tindakan hukum oleh Ford, meskipun komplikasi dari kurangnya hak cipta,. namunHal kelompok-kelompokini masih dilarang di Jerman. Kelompok ekstremis sering mendaur ulang bahan;, masih muncul di website [[antisemitic]] dan [[neo-Nazi]] website.
Bersaksi di [[Nuremberg Trials | Nuremberg]], dihukum [[Hitler Youth]] pemimpin [[Baldur von Schirach]] yang, dalam perannya sebagai gubernur militer [[Wina]] dideportasi 65.000 orang Yahudi ke kamp-kamp di Polandia, menyatakan,
Satu kepribadian Yahudi yang dikatakan telah bersahabat dengan Ford Detroit Hakim Harry Keidan. Ketika ditanya tentang hubungan ini, Ford menjawab bahwa Keidan hanya setengah Yahudi. Seorang rekan dekat Henry Ford selama Perang Dunia II melaporkan bahwa Ford, pada waktu lebih dari 80 tahun, ditunjukkan film tentang kamp-kamp konsentrasi Nazi.
{{Quote|The decisive anti-Semitic book I was reading and the book that influenced my comrades was [...] that book by Henry Ford, "The International Jew." I read it and became anti-Semitic. The book made a great influence on myself and my friends because we saw in Henry Ford the representative of success and also the representative of a progressive social policy.}}
== Bisnis Internasional ==
Seorang rekan dekat Ford selama [[Perang Dunia II]] melaporkan bahwa Ford, pada saat berusia lebih dari 80 tahun, ditunjukkan film dari [[kamp konsentrasi Nazi]] dan ngeri oleh kekejaman didokumentasikan di dalamnya.
filsafat Ford adalah salah satu kemerdekaan ekonomi bagi Amerika Serikat. River Rouge Plant Nya menjadi kompleks industri terbesar di dunia, mengejar integrasi vertikal sedemikian rupa sehingga bahkan bisa memproduksi baja sendiri. Ford tujuan adalah untuk menghasilkan kendaraan dari awal tanpa bergantung pada perdagangan luar negeri. Dia percaya dalam perluasan global perusahaannya. Dia percaya bahwa perdagangan internasional dan kerjasama menyebabkan perdamaian internasional, dan ia menggunakan proses perakitan dan produksi Model T untuk menunjukkan hal itu [52] Dia membuka pabrik perakitan Ford di Britania dan Kanada pada tahun 1911,. Dan segera menjadi terbesar otomotif produsen di negara-negara. Pada tahun 1912, bekerjasama dengan Ford Fiat Agnelli untuk meluncurkan Italia pabrik pertama perakitan otomotif. Tanaman pertama di Jerman dibangun pada tahun 1920 dengan dukungan dari Herbert Hoover dan Departemen Perdagangan, yang setuju dengan teori Ford bahwa perdagangan internasional adalah penting perdamaian dunia ke. [53] Pada tahun 1920-an Ford juga membuka pabrik di Australia, India, dan Perancis, dan 1929, dia dealer sukses di enam benua. Ford bereksperimen dengan perkebunan karet komersial di hutan Amazon disebut Fordlândia; itu adalah salah satu dari beberapa kegagalan. Pada tahun 1929, Ford menerima undangan Stalin untuk membangun pabrik model (NNAZ, hari ini GAZ) di Gorky, sebuah kota yang kemudian berganti nama menjadi Nizhny Novgorod, dan ia menyuruh insinyur Amerika dan teknisi untuk membantu mengaturnya, [54] termasuk tenaga kerja pemimpin masa depan Walter Reuther .
Edsel Ford, Charles Lindbergh, dan Henry Ford berpose di hanggar Ford selama's Lindbergh mengunjungi Agustus 1927.
==Bisnis Internasional==
Perjanjian bantuan teknis antara Ford Motor Company, VSNH dan Amtorg Soviet-dikendalikan Trading Corporation [55] (sebagai agen pembelian) telah menyimpulkan selama sembilan tahun dan ditandatangani pada tanggal 31 Mei 1929, oleh Ford, wakil presiden FMC Peter E. Martin , VI Mezhlauk, dan presiden Amtorg, Saul G. Bron. Ford Motor Company bekerja untuk melakukan bisnis di negara-negara di mana Amerika Serikat memiliki hubungan diplomatik damai:
Filsafat Ford adalah salah satu kemerdekaan ekonomi bagi Amerika Serikat. Nya [[Ford River Rouge Kompleks | Sungai Rouge Plant]] menjadi kompleks industri terbesar di dunia, mengejar [[integrasi vertikal]] sedemikian rupa sehingga bisa memproduksi baja sendiri. Tujuan Ford adalah untuk menghasilkan kendaraan dari awal tanpa bergantung pada perdagangan luar negeri. Dia percaya dalam perluasan global perusahaannya. Dia percaya bahwa perdagangan internasional dan kerjasama menyebabkan perdamaian internasional, dan ia menggunakan proses perakitan dan produksi Model T untuk menunjukkan hal itu.
* Ford Australia
* Ford Britania
* Ford Argentina
* Ford Brasil
* Ford Kanada
* Ford Eropa
* Ford India
* Ford Afrika Selatan
* Ford Mexico
[[Berkas:Fordslindbergh.jpg|thumb|[[Edsel Ford]], [[Charles Lindbergh]], and Henry Ford pose in the Ford hangar during Lindbergh's August 1927 visit.]]
Pada 1932, Ford manufaktur sepertiga dari semua kendaraan di dunia.
Dia membuka pabrik perakitan Ford di Inggris dan Kanada pada tahun 1911, dan segera menjadi produsen otomotif terbesar di negara tersebut. Pada tahun 1912, Ford bekerja sama dengan [[Giovanni Agnelli]] dari [[Fiat]] untuk meluncurkan Italia pabrik pertama perakitan otomotif. Tanaman pertama di Jerman dibangun pada tahun 1920 dengan dukungan dari [[Herbert Hoover]] dan Departemen Perdagangan, yang setuju dengan teori Ford bahwa perdagangan internasional adalah penting untuk perdamaian dunia. <ref> Wilkins </ ref> Pada tahun 1920-an , Ford juga membuka pabrik di Australia, India, dan Perancis, dan 1929, ia memiliki dealer sukses di enam benua. Ford bereksperimen dengan perkebunan karet komersial di [[Amazon Rainforest | Amazon]] hutan yang disebut [[Fordlândia]], itu adalah salah satu dari beberapa kegagalannya. Pada tahun 1929, Ford diterima [[Joseph Stalin]] undangan 's untuk membangun pabrik model (NNAZ, hari ini [[GAZ]]) di Gorky, sebuah kota yang sekarang dikenal dengan nama sejarah [[Nizhny Novgorod]]. Dia mengirim insinyur Amerika dan teknisi ke Uni Soviet untuk membantu mengaturnya, termasuk tenaga kerja pemimpin masa depan [[Walter Reuther]].
gambar Ford terpaku Eropa, khususnya Jerman, membangkitkan rasa takut "dari sebagian orang, obsesi orang lain, dan daya tarik di antara semua". [56] Jerman yang dibahas "Fordism" sering percaya bahwa itu merupakan sesuatu yang dasarnya Amerika. Mereka melihat ukuran, tempo, standardisasi, dan filsafat produksi menunjukkan pada Bekerja Ford sebagai hal-layanan nasional yang "Amerika" yang mewakili budaya Amerika Serikat. Kedua pendukung dan kritik bersikeras bahwa pembangunan Fordism kapitalis ditunjukkan Amerika, dan bahwa industri otomotif merupakan kunci untuk memahami hubungan ekonomi dan sosial di Amerika Serikat. Sebagai salah satu Jerman menjelaskan, "Mobil memiliki begitu benar-benar berubah mode Amerika hidup bahwa hari ini orang hampir tidak bisa membayangkan menjadi tanpa mobil. Hal ini sulit untuk mengingat apa yang hidup seperti sebelum Mr Ford mulai khotbah ajarannya tentang keselamatan" [57. ] Bagi banyak orang Jerman, Henry Ford diwujudkan esensi Amerikanisme sukses.
Ford Motor Company memiliki kebijakan dalam melakukan bisnis di setiap negara di mana Amerika Serikat memiliki hubungan diplomatik. Ini membuat banyak anak perusahaan yang menjual mobil dan truk dan kadang-kadang mengumpulkan mereka:
In My Life and Work, Ford diperkirakan dasarnya bahwa jika keserakahan, rasisme, dan kepicikan bisa diatasi, maka akhirnya pembangunan ekonomi dan technologic di seluruh dunia akan maju ke titik bahwa perdagangan internasional tidak lagi didasarkan pada (apa yang hari ini akan disebut model) kolonial atau neokolonial dan sungguh-sungguh akan menguntungkan semua orang. [58] ide-Nya di sini adalah samar, tapi mereka idealis dan tampaknya mereka untuk menunjukkan kepercayaan dalam kecerdasan inheren dari semua etnis (yang beberapa [yang] mungkin? menemukan agak curiga datang dari Ford).
{{Div col|4}}
== Balap ==
* Ford Australia
* [[Ford Britania]]
* Ford Argentina
* Ford Brasil
* Ford Kanada
* Ford Eropa
* Ford India
* Ford Afrika Selatan
* Ford Mexico
* Ford Filipina
{{Div col end}}
[[Berkas:Bundesarchiv Bild 102-10400, Henry Ford in Deutschland.jpg|thumb|240px|left|Henry Ford di Jerman; September 1930]]
Ford (berdiri) meluncurkan karier Barney Oldfield's pada tahun 1902
Pada 1932, Ford manufaktur sepertiga dari semua mobil di dunia. Ford citra terpaku Eropa, khususnya Jerman, membangkitkan rasa takut "dari sebagian orang, obsesi orang lain, dan daya tarik di antara semua". Jerman yang dibahas "Fordism" sering percaya bahwa itu merupakan sesuatu yang dasarnya Amerika. Mereka melihat ukuran, tempo, standardisasi, dan filosofi produksi ditunjukkan di Ford Bekerja sebagai layanan-an nasional yang "Amerika" yang mewakili [[budaya Amerika Serikat]]. Kedua pendukung dan kritik bersikeras bahwa pembangunan Fordism kapitalis Amerika, dan bahwa industri otomotif merupakan kunci untuk memahami hubungan ekonomi dan sosial di Amerika Serikat. Sebagaimana dijelaskan satu Jerman, "Mobil memiliki begitu benar-benar berubah mode Amerika hidup bahwa hari ini orang hampir tidak bisa membayangkan menjadi tanpa mobil. Sulit untuk mengingat apa yang hidup seperti sebelum Mr Ford mulai khotbah ajarannya tentang keselamatan". Bagi banyak orang Jerman, Ford diwujudkan esensi Amerikanisme sukses..
Ford bunga tetap dipertahankan dalam balap mobil 1901-1913 dan mulai keterlibatannya dalam olahraga baik sebagai pembangun dan sopir, akan beralih ke roda driver disewa. Ia masuk dilucuti-down Model Ts dalam balapan, finishing pertama (walaupun kemudian didiskualifikasi) di "-samudra lautan ke-" (di Amerika Serikat) ras pada tahun 1909, dan menetapkan satu-mil (1,6 km) oval rekor kecepatan Detroit Fairgrounds pada tahun 1911 dengan sopir Frank Kulick. Pada tahun 1913, Ford mencoba untuk memasukkan ulang Model T di Indianapolis 500 tetapi diberitahu aturan diperlukan penambahan lain £ 1.000 (450 kg) ke mobil sebelum bisa memenuhi syarat. Ford keluar dari balapan tersebut dan tidak lama kemudian putus balap secara permanen, mengutip ketidakpuasan dengan peraturan olahraga tersebut, tuntutan pada masa hidupnya oleh booming produksi dari Ts Model, dan pendapat yang rendah tentang balap sebagai kegiatan berharga.
Dalam'' My Life dan Work'', Ford meramalkan bahwa jika keserakahan, rasisme, dan kepicikan bisa diatasi, maka pembangunan ekonomi dan teknologi di seluruh dunia akan maju ke titik bahwa perdagangan internasional tidak lagi didasarkan pada (apa yang hari ini akan disebut) kolonial atau [[neokolonialisme | neokolonial]] model dan akan benar-benar menguntungkan semua orang. Ide-idenya dalam bagian ini tidak jelas, tapi mereka idealis.
In My Life dan Kerja Ford berbicara (singkat) dari balap dengan nada agak peduli, karena sesuatu yang tidak di semua ukuran baik kendaraan bermotor pada umumnya. Dia menggambarkan dirinya sebagai seseorang yang berlari hanya karena pada tahun 1890 melalui 1910-an, seseorang harus ras karena ketidaktahuan yang berlaku menyatakan bahwa balapan adalah cara untuk membuktikan nilai sebuah mobil. Ford tidak setuju. Tapi ia sudah bertekad bahwa selama ini adalah definisi sukses (cacat meskipun definisi itu), maka mobil itu akan menjadi yang terbaik yang ada di balap. [59] Sepanjang buku yang terus-menerus kembali ke cita-cita seperti transportasi, efisiensi produksi, keterjangkauan, keandalan, efisiensi bahan bakar, kemakmuran ekonomi, dan pekerjaan yg membosankan otomatisasi di bidang pertanian dan industri, tapi jarang menyebut, dan agak melecehkan, ide hanya akan cepat dari titik A ke titik B.
==Balap==
Namun, Ford membuat cukup pengaruh pada balap mobil selama tahun-tahun balap, dan ia inducted into the Hall Fame Motorsports dari Amerika pada tahun 1996.
[[Berkas:Henry Ford and Barney Oldfield with Old 999, 1902.jpg|thumb|Ford (berdiri) meluncurkan [[Barney Oldfield]] 's karir pada tahun 1902]]
== Karier ==
Ford mempertahankan minat dalam balap mobil 1901-1913 dan mulai keterlibatannya dalam olahraga baik sebagai pembangun dan sopir, akan beralih ke roda driver disewa. Ia masuk dilucuti-down [[Model T]] dalam balapan, finishing pertama (meskipun kemudian didiskualifikasi) dalam sebuah "laut-ke-laut" (di seluruh Amerika Serikat) balapan di 1909, dan menetapkan satu mil (1,6 ; km) oval rekor kecepatan Detroit Fairgrounds pada tahun 1911 dengan sopir Frank Kulick. Pada tahun 1913, Ford mencoba untuk memasukkan ulang Model T di [[Indianapolis 500]] tetapi diberitahu aturan diperlukan penambahan lain £ 1.000 (450 kg) ke mobil sebelum bisa memenuhi syarat. Ford keluar dari balapan dan tidak lama kemudian putus balap permanen, mengutip ketidakpuasan dengan peraturan olahraga tersebut, tuntutan pada waktunya oleh booming produksi dari Ts Model, dan pendapat yang rendah tentang balap sebagai kegiatan berharga.
Ketika Edsel, presiden Ford Motor Company, meninggal karena kanker Mei 1943, orang tua dan sakit Henry Ford memutuskan untuk menjabat presiden. Pada titik ini dalam hidupnya, ia memiliki beberapa kejadian kardiovaskuler (berbagai dikutip sebagai serangan jantung atau stroke) dan mental tidak konsisten, curiga, dan umumnya tidak cocok lagi untuk seperti pekerjaan. [36]
Dalam'' My Life dan Work'' Ford berbicara (singkat) balap dengan nada agak meremehkan, sebagai sesuatu yang sama sekali tidak merupakan ukuran yang baik dari mobil pada umumnya. Dia menggambarkan dirinya sebagai seseorang yang berlari hanya karena pada tahun 1890 melalui 1910-an, seseorang harus ras karena ketidaktahuan yang berlaku menyatakan bahwa balapan adalah cara untuk membuktikan nilai sebuah mobil. Ford tidak setuju. Tapi dia bertekad bahwa selama ini adalah definisi sukses (cacat meskipun definisi itu), maka mobil itu akan menjadi yang terbaik yang ada di balap. Sepanjang buku ini, ia terus-menerus kembali ke cita-cita seperti transportasi, efisiensi produksi, keterjangkauan, keandalan, efisiensi bahan bakar, kemakmuran ekonomi, dan otomatisasi membosankan dalam pertanian dan industri, tetapi jarang menyebut, dan agak melecehkan, gagasan hanya akan cepat dari titik A ke titik B.
Sebagian besar direksi tidak ingin melihatnya sebagai presiden. Namun selama 20 tahun sebelumnya, meskipun ia telah lama tanpa gelar pejabat eksekutif, ia selalu punya kontrol de facto atas perusahaan; dewan dan manajemen yang tak pernah serius melawan dia, dan saat ini tidak berbeda. Para direktur terpilih dia, [60] dan dia menjabat sampai akhir perang. Selama periode ini, perusahaan mulai menurun, kehilangan lebih banyak dari $ 10 juta per bulan. Administrasi Presiden Franklin Roosevelt telah mempertimbangkan pengambilalihan pemerintah perusahaan untuk memastikan produksi perang lanjutan, [37] tetapi gagasan itu tidak pernah berkembang.
Namun demikian, Ford memang membuat cukup berdampak pada balap mobil selama tahun-tahun balap, dan ia dilantik menjadi [[Motorsports Hall of Fame of America]] pada tahun 1996.
== Kematian ==
==Karir Kemudian dan Kematian==
Dalam kesehatan yang buruk, ia diserahkan presiden ke cucunya Henry Ford II pada bulan September 1945 dan masuk ke pensiun. Dia meninggal pada 1947 akibat perdarahan otak pada usia 83 Wajar Lane, nya real Dearborn, dan dia dimakamkan di Pemakaman Ford di Detroit. [61]
Ketika Edsel, presiden Ford Motor Company, meninggal karena kanker Mei 1943, orang tua dan sakit Henry Ford memutuskan untuk menjabat presiden. Pada titik ini dalam hidupnya, ia memiliki beberapa kejadian kardiovaskuler (berbagai dikutip sebagai serangan jantung atau stroke) dan mental tidak konsisten, curiga, dan umumnya tidak layak lagi untuk tanggung jawab besar tersebut.
== Sidelights ==
Sebagian besar direksi tidak ingin melihatnya sebagai presiden. Namun selama 20 tahun sebelumnya, meskipun ia telah lama tanpa gelar pejabat eksekutif, ia selalu memiliki'' de facto'' kendali atas perusahaan; dewan dan manajemen yang tak pernah serius melawan dia, dan saat ini tidak berbeda . Para direktur terpilih dia, dan dia menjabat sampai akhir perang. Selama periode ini perusahaan mulai menurun, kehilangan lebih dari $ 10 juta per bulan (bulan hari ini). Pemerintahan Presiden [[Franklin Delano Roosevelt | Franklin Roosevelt]] telah mempertimbangkan pengambilalihan pemerintah perusahaan untuk memastikan produksi perang lanjutan, tetapi ide tidak pernah berkembang.
'''Minat bahan sains dan teknik'''
[[Berkas:Henry Ford grave Ford Cemetery Detroit.JPG|thumb|right|Pemakaman Ford, Taman Makam Ford]]
Henry Ford lama tertarik dalam ilmu material dan teknik. Dia antusias menggambarkan adopsi perusahaannya paduan baja vanadium dan R & D metallurgic kerja berikutnya. [62]
Dalam kesehatan yang buruk, Ford menyerahkan kursi kepresidenan kepada cucunya [[Henry Ford II]] pada bulan September 1945 dan masuk ke pensiun. Dia meninggal pada tahun 1947 dari [[pendarahan otak]] pada usia 83 di [[Adil Lane]], real Dearborn nya. Sebuah melihat masyarakat diadakan di Desa Greenfield di mana hingga 5.000 orang per jam melintas peti mati. Jasa pemakaman diadakan di Detroit [[Gereja Katedral St Paul, Detroit | Gereja Katedral St Paul]] dan dia dimakamkan di Pemakaman Ford di Detroit.
Ford lama tertarik pada plastik dikembangkan dari produk pertanian, terutama kedelai. Dia dibudidayakan hubungan dengan George Washington Carver untuk tujuan ini. [Rujukan?] Kedelai berbasis plastik dipakai dalam mobil Ford sepanjang 1930-an di bagian plastik seperti klakson mobil, dalam cat, dll Proyek ini mencapai puncaknya pada tahun 1942, ketika Ford dipatenkan sebuah mobil hampir seluruhnya terbuat dari plastik, yang melekat pada bingkai las tubular. Beratnya kurang dari 30% mobil baja dan dikatakan mampu menahan pukulan sepuluh kali lebih besar dari yang bisa baja. Selain itu, ia berlari pada butir alkohol (etanol) bukan bensin. Desain tidak pernah populer. [63]
Pada malam kematiannya, [[River Rouge (Michigan) | River Rouge]] telah membanjiri pembangkit listrik lokal dan telah meninggalkan rumah tanpa listrik Ford. Sebelum pergi tidur, Henry dan istrinya menyalakan lilin dan lampu minyak untuk menerangi rumah. Kemudian malam itu, tepat sebelum fajar, ia meninggal.
==Kepentingan Pribadi==
Ford tertarik pada hutan rekayasa ("Lebih baik kayu dapat dibuat daripada yang tumbuh" [64]) (di waktu kayu lapis dan papan partikel tidak lebih dari ide-ide eksperimental), jagung sebagai sumber bahan bakar, baik melalui minyak jagung dan etanol; [65] dan potensi menggunakan kapas. [64] Ford sangat berperan dalam mengembangkan Briket arang, dengan merek "Kingsford". Saudaranya dalam hukum, misalnya Kingsford, menggunakan kayu sisa dari pabrik Ford membuat Briket.
Sebuah ringkasan biografi singkat terkenal [[Freemasonry | Freemason]], yang diterbitkan oleh Freemason lodge, daftar Ford sebagai anggota. Pada tahun 1923, pendeta Ford, dan kepala departemen sosiologinya, Episkopal menteri Samuel S. Marquis, mengklaim bahwa Ford percaya, atau "sekali percaya,"
== Georgia tinggal dan masyarakat ==
Ford menerbitkan buku, diedarkan kepada kaum muda pada tahun 1914, disebut "Kasus Terhadap Little White budak" yang mendokumentasikan banyak bahaya merokok dibuktikan oleh banyak peneliti dan tokoh-tokoh.
Ford mempertahankan tempat tinggal liburan (dikenal sebagai "Ford Perkebunan") di Richmond Hill, Georgia. Dia memberikan kontribusi substansial untuk masyarakat, membangun sebuah kapel dan gedung sekolah dan mempekerjakan penduduk lokal banyak.
Melestarikan Americana di museum dan desa
===Bunga dalam ilmu material dan rekayasa===
Ford memiliki minat pada "Americana." Pada tahun 1920, Ford mulai bekerja untuk mengubah Sudbury, Massachusetts, ke sebuah desa bertema sejarah. Dia pindah sekolah yang seharusnya disebut dalam sajak kanak-kanak, Mary punya domba kecil, dari Sterling, Massachusetts, dan membeli pinggir jalan Inn sejarah. Rencana ini pernah melihat berbuah, tetapi Ford mengulanginya dengan penciptaan Greenfield Desa di Dearborn, Michigan. Ini mungkin telah mengilhami penciptaan Old Sturbridge Desa juga. Sekitar waktu yang sama, ia mulai mengumpulkan bahan-bahan untuk museum, yang memiliki tema teknologi praktis. Ini dibuka pada tahun 1929 sebagai Institut Edison dan, meskipun sangat modern, tetap terbuka hari ini.
Penemuan otomotif
Henry Ford lama memiliki minat dalam [[Bahan ilmu | ilmu dan teknik material]]. Dia antusias menggambarkan adopsi perusahaannya paduan baja vanadium dan metalurgi R & D kerja berikutnya.
Baik Henry Ford dan Karl Benz kadang-kadang oversimplistically dikreditkan dengan penemuan mobil, meskipun (seperti halnya dengan penemuan paling) realitas pengembangan mobil sudah termasuk banyak penemu. Seperti Ford sendiri mengatakan, oleh 1870-an, gagasan kereta "yg tdk mempunyai kuda merupakan gagasan yang umum", [66] dan banyak usaha di jalan kendaraan bertenaga uap telah dilakukan. Apa dekade berikutnya dibawa adalah kesuksesan teknis dari ide, dan perluasan gagasan luar tenaga uap untuk sumber daya lain (motor listrik dan mesin pembakaran internal). Ford Namun, lebih berpengaruh daripada satu orang lain dalam mengubah paradigma mobil dari mainan, langka yang berat, tangan-dibangun untuk orang kaya menjadi ringan, dapat diandalkan, modus terjangkau, diproduksi secara massal transportasi massa pekerja.
Ford lama memiliki minat dalam plastik dikembangkan dari produk pertanian, terutama [[kedelai]] s. Dia dibudidayakan hubungan dengan [[George Washington Carver]] untuk tujuan ini. Plastik berbasis kedelai digunakan dalam mobil Ford sepanjang 1930-an di bagian plastik seperti klakson mobil, cat, dll Proyek ini mencapai puncaknya pada tahun 1942, ketika Ford [[Kedelai Mobil | dipatenkan sebuah mobil yang hampir seluruhnya terbuat dari plastik]], terlampir ke frame dilas tubular. Beratnya 30% kurang dari mobil baja dan dikatakan mampu menahan pukulan sepuluh kali lebih besar dari yang bisa baja. Selain itu, berlari pada alkohol gandum ([[etanol]]) bukannya bensin. Desain tidak pernah tertangkap.
== Penemuan jalur perakitan ==
Ford tertarik [[kayu rekayasa]] s ("kayu yang lebih baik dapat dibuat dari tumbuh") (saat ini kayu lapis dan papan partikel tidak lebih dari ide-ide eksperimental); [[Biofuel | jagung sebagai sumber bahan bakar]] , baik melalui minyak jagung dan etanol, dan potensi menggunakan kapas. Ford berperan dalam mengembangkan arang [[Briket | briket]], di bawah nama merek "[[Kingsford (arang) | Kingsford]]". Saudaranya dalam hukum, [[Mis Kingsford]], digunakan potongan kayu dari pabrik Ford untuk membuat briket.
Ford adalah seorang [[Daftar penemu produktif | penemu yang produktif]] dan dianugerahi 161 paten AS.
Baik Henry Ford dan Ransom E. Olds kadang-kadang oversimplistically dikreditkan dengan penemuan jalur perakitan, meskipun (seperti dalam kasus dengan penemuan paling) realitas pembangunan jalur perakitan sudah termasuk banyak penemu. Salah satu prasyarat adalah gagasan dpt bagian (yang lain perkembangan teknologi secara bertahap, berasal abad ke-18, sering keliru dikaitkan dengan satu individu atau yang lain). Ford pertama bergerak perakitan (menggunakan ban berjalan), setelah 5 tahun pembangunan empiris, pertama mulai produksi massal pada atau sekitar April 1, 1913. Idenya adalah mencoba pertama subassemblies, dan tak lama setelah di seluruh chassis. Sekali lagi, meskipun tidak akurat untuk mengatakan bahwa dirinya diciptakan Henry Ford jalur perakitan, adalah akurat untuk mengatakan bahwa sponsor tentang perkembangannya adalah pusat keberhasilan ledakan di abad ke-20.
===Georgia tinggal dan masyarakat===
== Bermacam-macam ==
Ford mempertahankan tempat tinggal liburan (dikenal sebagai "Ford Perkebunan") di [[Richmond Hill, Georgia | Richmond Hill]], Georgia. Dia memberikan kontribusi besar kepada masyarakat, membangun sebuah kapel dan gedung sekolah dan mempekerjakan penduduk lokal banyak.
Ford adalah pemenang penghargaan Pengusaha Mobil Abad pada tahun 1999.
===Melestarikan Amerika===
Henry Ford berpakaian sebagai santa claus dan memberikan giring wahana untuk anak-anak pada waktu Natal di perumahan itu. [28]
Ford memiliki minat dalam "[[Americana]]". Pada tahun 1920, Ford mulai bekerja untuk mengubah [[Sudbury, Massachusetts | Sudbury]], Massachusetts, ke sebuah desa bertema sejarah. Dia pindah sekolah seharusnya disebut dalam sajak pembibitan, "[[Mary punya domba kecil]]", dari [[Sterling, Massachusetts | Sterling]], Massachusetts, dan membeli bersejarah [[Wayside Inn]]. Rencana ini tidak pernah melihat hasil. Ford mengulangi konsep pengumpulan struktur bersejarah dengan penciptaan [[Greenfield Village]] di [[Dearborn, Michigan | Dearborn]], Michigan. Ini mungkin telah mengilhami penciptaan [[Old Sturbridge Village]] juga. Tentang waktu yang sama, ia mulai mengumpulkan bahan-bahan untuk museum, yang memiliki tema teknologi praktis. Ini dibuka pada tahun 1929 sebagai Edison Institute. Meskipun sangat dimodernisasi, museum berlanjut hari ini.
Henry Ford terutama menyukai Thomas Edison, Edison dan sekarat, ia meminta anak Edison napas terakhirnya dalam tabung tes. Tabung percobaan masih dapat ditemukan hari ini di Henry Ford Museum. [67]
Pada tahun 1923, pendeta Ford, dan kepala departemen sosiologinya, Episkopal menteri Samuel S. Marquis, mengklaim bahwa Ford percaya, atau "sekali percaya" dalam reinkarnasi. [68] Meskipun tidak jelas apakah atau berapa lama Ford terus seperti suatu keyakinan, San Francisco Examiner dari 26 Agustus, 1928, diterbitkan sebuah kutipan yang menggambarkan keyakinan Ford:
Saya mengadopsi teori Reinkarnasi ketika saya berumur dua puluh enam. Agama yang ditawarkan tidak ada titik. Bahkan pekerjaan saya tidak bisa memberikan kepuasan yang lengkap. Pekerjaan sia-sia jika kita tidak dapat memanfaatkan pengalaman yang kami kumpulkan dalam satu kehidupan di akhirat. Ketika saya menemukan Reinkarnasi itu seolah-olah aku telah menemukan rencana universal aku menyadari bahwa ada peluang bekerja di luar ide-ide saya. Waktu tidak lagi terbatas. Saya tidak lagi budak ke tangan jam. Genius pengalaman. Beberapa tampak berpikir bahwa ini adalah karunia atau bakat, tetapi adalah buah dari pengalaman yang panjang dalam kehidupan banyak. Beberapa jiwa lebih tua daripada yang lain, dan agar mereka tahu lebih banyak. Penemuan Reinkarnasi menaruh pikiran saya tenang. Jika Anda mempertahankan catatan percakapan ini, menulis itu sehingga menempatkan pikiran manusia tenang. Saya ingin berkomunikasi dengan orang lain ketenangan bahwa pandangan panjang kehidupan memberi kepada kita.
== Budaya populer ==
Mr & Mrs Henry Ford di mobil pertama
* Dalam Aldous Huxley's Brave New World, masyarakat diatur pada 'garis Fordist' dan tahun-tahun adalah tanggal AF (Setelah Ford). Dalam buku ini, ekspresi "Saya Ford 'digunakan dan bukan' Tuhanku '. Bahkan manusia yang dihasilkan melalui jalur perakitan, tumbuh di stoples kaca besar dan disajikan dalam lima model: Alpha, Beta, Gamma, Delta dan Epsilon. Sebagai penghormatan kepada filsafat jalur perakitan yang didefinisikan sehingga masyarakat budaya massa-Brave New World, orang pribumi membuat tanda "T" bukan tanda "salib."
* Ford adalah karakter dalam beberapa buku fiksi sejarah, terutama EL Doctorow's Ragtime, dan novel [[Richard Powers]] yaitu 'Tiga Petani di Jalan ke Tari'.
* Dalam novel [[2005]] Plot Against Amerika, [[Philip Roth]] membayangkan Ford sebagai Sekretaris Dalam Negeri dalam pemerintahan presiden Charles Lindbergh imajiner.
* Ford, keluarga, dan perusahaan-nya adalah subyek biografi tahun [[1986]] oleh [[Robert Lacey]] berjudul Ford: Pria itu dan Mesin tersebut. Buku ini diadaptasi pada [[1987]] menjadi [[film]] yang dibintangi [[Cliff Robertson]] dan [[Michael Ironside]].
* Henry Ford muncul sebagai Great builder (pembangun hebat) di video strategi permainan [[Civilization IV]] tahun [[2008]].
== Pranala luar ==
|
