Mitsubishi A6M Zero: Perbedaan antara revisi

Setelah baru saja serah terima 65 buah pesawat pada November 1940, perubahan lebih jauh dilakukan di alur produksi, yakni diperkenalkannya ujung sayap lipat agar pesawat ini dapat masuk di [[kapal induk pesawat]]. Hasilnya berupa Model 21 yang nantinya menjadi versi paling banyak diproduksi pada awal perang. Ketika alur produksi beralih ke model terbaru, Mitsubishi sudah berhasil menyelesaikan 740 buah pesawat Model 21, dan Nakajima berhasil menyelesaikan 800 buah pesawat. Dua versi lainnya dari Model 21 dibuat dalam jumlah kecil, Nakajima memproduksi [[kapalpesawat terbang terapung]] [[Nakajima A6M2-N|A6M2-N]] "Rufe" (berdasarkan Model 11 dengan bagian ekor yang sedikit dimodifikasi), serta pesawat latih dua kursi A6M2-K yang seluruhnya berjumlah 508 pesawat hasil produksi Hitachi dan Arsenal Udara Angkatan Laut Sasebo.

Satu-satunya perubahan besar lainnya adalah pada sayap yang disederhanakan dengan tidak lagi dipasangi ujung sayap yang dapat dilipat seperti pada Model 21. Perubahan tersebut mengubah penampilan pesawat ini, cukup drastis hingga pesawat ini mendapat kode baru dari Amerika Serikat, Hap. Nama ini berumur pendek karena diprotes oleh komandan [[USAAF]] Jenderal [[Henry H. Arnold|Henry "Hap" Arnold]] yang bernama sama, dan kode untuk pesawat ini diganti menjadi "Hamp". Tidak lama sesudah itu, Amerika Serikat menyadari bahwa pesawat ini hanyalah sebuah Zero model baru. Kedua sayap juga memuat kotakotak amunisi lebih besar, berisi 100 rentetan peluru untuk setiap senapan 20 mm.

Designasi A6M4 diberikan kepada dua pesawat A6M2 yang dipasangi mesin Sakae dilengkapi ''supercharger'' turbo eksperimental yang didesain untuk ketinggian tinggi. Desain, modifikasi, dan uji terbang kedua prototipe pesawat ini adalah tanggung jawab {{Nihongo|Arsenal Teknik Udara Udara Angkatan Laut Pertama|第一海軍航空廠}} di [[Yokosuka]], dan berlangsung pada tahun 1943. Kekurangan paduan aluminium yang sesuai untuk memproduksi supercharger turbo dan pemipaannya menyebabkan berbagai bocoran pada pipa-pipa yang menyebabkan kebakaran dan kinerja rendah. Sebagai akibatnya, pengembangan selanjutnya A6M4 dibatalkan. Namun program ini berhasil menyediakan data berguna untuk desain-desain pesawat di masa depan, dan sebagaidapat hasilnya,mempercepat produksi A6M5 yang lebih konvensional dan waktu itu sedang dalam pengembangan oleh Mitsubishi Jukogyo K.K. dapat dipercepat.<ref>[http://www.j-aircraft.com/a6mresearch/a6m4.htm "A6M4."] ''J-Aircraft.com.'' Diakses 13 Oktober 2010.</ref>

Model 52 dinilai sebagai varian paling efektif.<ref>Mikesh 1994, p. 53.</ref> Model ini dikembangkan untuk menghadapai pesawat [[F6F Hellcat]] dan [[F4U Corsair]] Amerika Serikat yang lebih bertenaga, dan lebih unggul terutama oadapada mesin dan persenjataan.<ref name="Matricardi p. 88"/> Varian ini merupakan pembaruan sederhana dari A6M3 Model 22 dengan ujung sayap tidak terlipat dan lebih pendek, dan kulit sayap yang lebih tebal untuk memungkinkan peningkatan kecepatan tukik, ditambah sistem buang yang disempurnakan. Sistem buang Model 52 menggunakan jajaran empat pipa buang eyektor untuk meningkatkan daya dorong, tampak menyembul ke arah belakang pada kedua sisi badan pesawat bagian depan.

* "A6M5b Model 52b «Otsu»," dengan kaca depan dari kaca antipeluru, dan sebuah [[pemadanpemadam kebakaran]] untuk tangki bahan bakar. Senapan mesin Tipe 97 kaliber 7,7&nbsp;mm (.303&nbsp;inci), kecepatan peluru 750&nbsp;m/detik dan jangkauan 600&nbsp;m/1,970&nbsp;kaki pada sisi kiri badan pesawat bagian depan diganti dengan senapan mesin model Browning Tipe 3 kaliber 13,2&nbsp;mm/.51&nbsp;inci (kecepatan peluru 790&nbsp;m/detik dan jangkauan 900&nbsp;m/2.950&nbsp;kaki dengan 240 rentetan amunisi.