Hamburg U-Bahn: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan |
|||
Baris 53:
Pembangunan sebuah ''Durchmesserstrecke'' (rute garis tengah (diameter)) dimulai pada tahun 1963. Rencananya adalah untuk menghubungkan [[Billstedt]] dengan Stellingen. Percabangan Eimsbüttel membentuk bagian barat dari jalur tersebut. Percabangan diperpanjang hingga ''[[Tierpark Hagenbeck|Hagenbecks Tierpark]]'' pada tahun 1966. Terminus yang sudah ada di ''Hellkamp'' dihilangkan dari layanan dan sebuah stasiun baru dibangun di ''Lutterothstraße'' lebih jauh di barat laut.
Penghubung antara [[Stasiun kereta api Berliner Tor|Berliner Tor]] dan [[Horner Rennbahn]] dibuka pada tahun 1967. Pada tahun yang sama percabangan timur ini diperpanjang hingga ''Legienstraße''. Perpanjangan lebih lanjut dipakukan pada tahun 1969 menuju ''Billstedt'' dan pada tahun 1970 menuju ''Merkenstraße''. Perpanjangan ''Ochsenzoll – Garstedt'' mulai aktif digunakan pada bulan Mei 1969. Dengan ini, total panjang jaringan menjadi {{convert|88.5|km|0|abbr=on}}.
Sebuah jalur inti baru ''U2'', antara ''Schlump'' dan ''Berliner Tor'', menjadi sebuah penghubung langsung yang melewati pusat kota. Jalur berikutnya yang diaktifkan adalah bagian dari ''Hauptbahnhof Nord'' menuju ''Berliner Tor'' pada tahun 1968, dan dari ''Schlump (low)'' menuju ''Gänsemarkt'' pada tahun 1970, dan kemudian pada bagian terakhir, dengan dua platform baru di stasiun ''Jungfernstieg'' di bawah [[Binnenalster]], pada tahun 1973. Stasiun ini, sama dengan ''Hauptbahnhof Nord'', dikembangkan sebagai bagian dari jalur ''U4'' yang telah direncanakan pada saat itu.
Pada tahun 1985 bagian menuju ''Hagenbecks Tierpark'' diperpanjang menuju ''Niendorf Markt'' dan kemudian pada tahun 1991 hingga sejauh ''[[Niendorf Nord (stasiun Hamburg U-Bahn)|Niendorf Nord]]''. Pada tahun 1990 jalur perpanjangan ''Merkenstraße – Mümmelmannsberg'' dibuka. Perpanjangan jalur terbaru dibuka pada tahun 1996 antara ''[[Norderstedt|Garstedt]]'' dan ''[[Norderstedt Mitte (stasiun Hamburg U-Bahn)|Norderstedt Mitte]]'', yang menggantikan bagian selatan dari [[Alster Northern Railway|Alsternordbahn]]. Dengan hal tersebut, jaringan telah mencapai stastus saat ini.
Pada tahun 2005 Hamburg U-Bahn memiliki panjang {{convert|100.7|km|0}}, di mana sepanjang {{convert|40|km|0|abbr=on}} berada di bawah tanah. Jaringan ini memiliki 89 stasiun.
Pada tahun 2009, U3, yang dimulai di Barmbek, berjalan melengkapi jalur lingkar, dan mengambil alih jalur antara Berliner Tor dan Barmbek, yang sebelumnya dilayani oleh U2. Dalam usaha untuk merealisasikan layanan bebas masalah, sebuah perancangan ulang jalur terhadap tampilan jalur di menuju barat dari Berliner Tor dianggap penting. Sebuah rencana awal akan adanya jalur layang di antara dua jalur dapat direalisasikan, yang sebelumnya ditinggalkan karena biaya. Kereta yang datang dari pusat kota meninggalkan jalur lingkar di Barmbek dan berlanjut melalui jalur layang yang berada di akhir stasiun. Satu cabang akan membawa kereta melewati Walddörferbahn menuju Wandsbek-Gartenstadt, sebuah jalur yang sebelumnya melayani jalur U2.<ref>{{cite web |url=http://www.abendblatt.de/hamburg/article1064777/Wegen-Linientausch-U-Bahnen-fahren-nicht.html |title=Wegen Linientausch: U-Bahnen fahren nicht |date=2009-06-23 |accessdate=2009-08-18 |language=German |publisher=[[Hamburger Abendblatt]]}}</ref>
Pada tahun 2012, U4 memulai operasi antara Billstedt dan [[HafenCity Universität]].
== Pengembangan masa depan ==
=== Proyek yang ditinggalkan ===
<gallery perrow=5>
File:U-bahn-hauptbahnhof-nord.jpg|Bagian yang ditnggalkan dari Hauptbahnhof-Nord
File:140807S1.jpg|Installasi Hauptbahnhof Nord
File:Hamburg U-Bahn Beimoor.JPG|Sisa dari stasiun U-Bahn Beimoor
</gallery></center>
Percabangan timur dari "Walddörferbahn" pada awalnya direncanakan untuk berakhir di stasiun ''Beimoor'', tepat di sebelah utara dari ''Großhansdorf'', dalam usaha untuk menghubungkan sebuah rencana pengembangan perumahan dengan sistem transportasi umum. Pada saat pengerjaan dihentikan, platform stasiun telah selesai dan jalur talah diletakkan. Saat ini, sisa dari stasiun digunakan sebagai sarang musim dingin bagi [[kelelawar]] di tengan sebuah [[habitat|habitat rumput kering]].
Rencana untuk sebuah jalur kedua telah didiskusikan sejak tahun 1970an. Pada waktu tersebut jalur direncanakan untuk berawal dari City Nord dan Uhlenhorst melalui pusat kota dan [[Altona, Hamburg|Altona]] menuju Lurup dan Osdorfer Born. Dalam usaha untuk menghubungkan pengambangan perumahan di Osdorfer Born menuju seluruh kota secepat mungkin, sebuah layanan terbatas menuju perpanjangan antara ''Altona'' dan Osdorfer Born direncanakan. Hingga penghubung dengan seluruh jaringan siap, jalur ini direncanakan untuk membawa kereta dengan gerbong datar untuk perawatan di depo perawatan di Barmbek. Platform dan landasan rel bagi jalur ini telah selesai di stasiun Hauptbahnhof Nord dan [[Stasiun kereta api Jungfernstieg|Jungfernstieg]]. Persiapan untuk pembangunan terowongan dilakukan di wilayah [[stasiun kereta api Hamburg-Altona]] dan di bawah jalan raya [[Bundesautobahn 7|A 7]] di Bahrenfeld.
Sebagai persiapan untuk persimpangan dengan U1, sebuah platform tambahan dibangun di stasiun Sengelmannstraße. Semua bangunan tersebut tetap tidak terpakai hingga saat ini. Kelebihan wilayah platform di Hauptbahnhof Nord saat ini digunakan untuk isntalasi seni ''Sterne'' oleh Raimund Kummer dan Stefan Huber. DI sana terdapat beberapa bintang beton yang tersebur di seluruh platform seperti telah jatuh dari langit.
=== Proyek dalam pengembangan ===
== Lihat juga ==
| |||