KRL Commuter Line: Perbedaan antara revisi

KRL EkonomI adalah unit armada KRL yang ditujukan untuk masyarakat kelas ekonomi menengah-bawah. Kelas ini menggunakan armada KRL lama yang tidak menggunakan fasilitas pendingin udara (AC). Sejumlah rangkaian dibuat oleh Nippon Sharyo dan Kawasaki, juga Hitachi, danHolec, BNABB-HolecHyundai yang bekerjasama dengan PT INKA. KRL jenis ini sudah tidak dioperasikan lagi di semua jalur, dan seluruhnya disimpan di Dipo Depok atau Balai Yasa Manggarai. KRL non AC tipe Rheostatik beberapa rangkaiannya dikirim ke Stasiun [[Purwakarta]] untuk dibesituakan. Untuk KRL Rheostatik Stainless, Holec, dan Hitachi, tidak menutup kemungkinan bahwa KRL tersebut dapat direkondisi menjadi KRL AC, mengingat usia mereka lebih muda dari KRL Eks Jepang, yaitu KRL Holec yang dibuat di tahun 1994 - 2000 dan KRL Hitachi yang dibuat di tahun 1997.

KRL Holec adalah unit KRL ekonomi termuda. KRL ini dibuat oleh Belanda dan dulunya sempat melayani KRL Ekspres dan Ekonomi. Dari seluruh rangkaian ekonomi yang ada, KRL Holec tergolong paling sulit dirawat. Selain karena masalah suku cadang yang susah dicari (pabriknya sendiri sudah lama tutup), KRL ini pun juga sering mengalami mogok karena kelebihan beban. Sehingga banyak KRL eks Holec yang rusak, mangkrak di Balai Yasa Manggarai, dan dijadikan KRDE (Kereta Rel Diesel Elektrik) yang dioperasikan di beberapa kota di luar Jakarta. "Rekondisi" KRL Holec adalah KRDE yang dioperasikan di rute [[Yogyakarta]]-[[Solo]] ([[Kereta api Prambanan Ekspres|Prameks]]), dan [[Padalarang]]-[[Cicalengka]] ([[Kereta api Baraya Geulis|Baraya Geulis]]). Selain itu KRL Holec juga direkondisi menjadi KRL Holec AC.

Sebagian besar rangkaian yang digunakan adalah buatan Jepang dari tahun [[1976]] sampai tahun [[1987]] dengan teknologi [[rheostat]]. Umumnya, KRL ini dibuat oleh perusahaan Nippon Sharyo, Hitachi dan Kawasaki dari Jepang, untuk melayani kelas KRL Ekonomi. Untuk KRL rheostat buatan pabrik Nippon Sharyo tahun 1987 (lihat gambar tiga KRL,paling kanan), rangkaian ini dulunya melayani rangkaian [[Kereta api Pakuan Ekspres|Pakuan Ekspres]] tahun 90-an. Setelah KRL Hibah (Tōei seri 6000) datang, KRL ini mulai terlupakan dan dijadikan rangkaian KRL Ekonomi. Khusus untuk KRL Rheostat yang datang pada tahun 1986-1987, bodinya sudah stainless steel dan merupakan KRL AC pertama di Indonesia. Untuk KRL buatan Nippon Sharyo tahun 1976, kereta ini sudah dicat ulang beberapa kali dari warna lamanya. Semula berwarna merah polos dengan 'wajah' kuning terang, kemudian merah biru, putih-hijau, kuning kecoklatan, orange dengan garis kuning, dan terakhir putih dengan garis merah. Kedua KRL ini mulanya seperti KRL Ekonomi AC atau Ekspres, yakni pintunya dapat tertutup secara otomatis, dan cukup nyaman. Namun, seiring berjalannya waktu kedua KRL ini menurun kondisinya menjadi seperti sekarang ini.

Sejak tak lagi dioperasikannya KRL ekonomi non-AC, KRL Rheostatik disimpan di Dipo Depok dan Balai Yasa Manggarai. KRL Rheostatik dengan bodi mild steel sebagian dikirim ke Stasiun Purwakarta untuk dibesituakan. Sementara KRL Rheostatik Stainless masih disimpan di Dipo Depok/Balai Yasa Manggarai, mengingat tidak menutup kemungkinan untuk direkondisi menjadi KRL AC.

KRL ini dibuat pada tahun [[1997]] di [[PT INKA]] bekerjasama dengan [[Hitachi, Ltd.|Hitachi]], dibuat sebanyak 64 unit (8 set) berteknologi VVVF. Kereta ini memiliki ciri yang khas yaitu ketika mulai bergerak sangat halus dan tidak menyentak. Jenis KRL ini adalah yang digunakan untuk Pakuan Ekspres kelas bisnis sampai akhirnya turun tingkat ketika era [[Tōei seri 6000]] datang dari Jepang.

KRL ini dibuat atas kerjasama antara PT INKA dan [[Hyundai]],dirakit di PT INKA pada tahun [[1985]]-[[1992]] dibuat sebanyak 8 gerbong (2 set) berteknologi VVVF dan disebut-sebut merupakan prototype kereta [[maglev]] yang dikembangkan Hyundai untuk jalur [[Seoul]]-[[Pusan]]. KRL Hyundai sempat mangkrak dalam waktu yang lama, lalu beroperasi kembali dan kemudian pensiun. Saat ini KRL ABB Hyundai telah dikonversi menjadi KRDE dan beroperasi di jalur [[Surabaya]]-[[Mojokerto]] ([[Kereta api Arek Surokerto|Arek Surokerto]]).

KRL AC adalah KRL dengan fasilitas AC. KRL ini jauh lebih nyaman dari KRL Ekonomi. Era peng-AC-an KRL dimulai tahun 1990an, ketika diluncurkannya KRL Pakuan Ekspres Utama JAKK-BOO. Saat ini, KRL AC di Jabodetabek sudah menjamur, bahkan jumlah keretanya lebih banyak dari KRL Non AC,dan seluruh KRL telah ber-AC.

4 set (sebelumnya 3 set) menggunakan kabin modifikasi, yang dibuat oleh Balai Yasa Manggarai.

KRL ini dioperasikan 8 kereta, dengan menggabungkan E21F-E27F dan E20F-E22F,meskipun bisa saja susunan rangkaian berbeda. KRL ini mudah dikenali dari warnanya yang putih.

Seluruh rangkaian menggunakan warna biru-kuning di mana rangkaianseluruh 59F/5809Frangkaian danyang 66F/5816Fberoperasi saat ini memiliki motif bunga berwarna pink pada kereta khusus wanita.

KRL eks '''[[Tōkyō Metro seri 6000]]''', (6105F, 6106F, 6107F, 6112F, 6115F, 6123F, 6125F, 6126F, 6127F, 6133F, dan 6134F) masing-masing dengan 10 kereta, namun hanya dioperasikan dengan delapan kereta akibat terbatasnya panjang peron dan kurangnya daya..

Tiap rangkaian Tōkyō Metro seri 6000 memiliki perbedaan yang mencolok antara satu sama lain. Pada rangkaian bernomor 6123F,baik 6125F,pada 6126F,eksterior 6127F,maupun 6133Finterior. dan 6134FPertama, persambunganAC yang digunakan seluruhnya merupakan persambungan sepertipada rangkaian KRL eks Tōkyō Metro seri 70006000 nomorbatch 7121Fawal hingga 7123F, sementara rangkaian 6105F,(contohnya 6106F, 6107F, 6111F,dan 6112F,) 6113Fakan danterlihat 6115Fberbeda memilikidengan bentukrangkaian persambunganTōkyō lebarMetro sepertiseri jamur.6000 Khususbatch 6107Fakhir (contohnya 6123F, 6125F, dan 6112F6126F) jugadimana memilikiAC bentukpada kacarangkaian yangTōkyō berbeda,Metro miripseri seperti6000 padabatch KRLawal seritidak 203sedingin danrangkaian ToeiTōkyō Metro seri 6000 (disebabkanbatch karenaakhir. Di rangkaian ituTōkyō tidakMetro mengalamiseri penggantian6000 jendelabatch saatawal mengalamijuga mid-lifemenggunakan refurbishmentkipas sewaktuangin masihuntuk berdinasmembantu dikerja Tōkyō Metro)AC.