Revisi per 29 Oktober 2013 09.12 sunting RaFaDa20631 (bicara \| kontrib) Pengurus 93.232 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan ← Revisi sebelumnya		Revisi per 9 Maret 2014 08.22 sunting balikkan Fged10 (bicara \| kontrib) 743 suntingan cc 200 Tag: VisualEditor Revisi selanjutnya →
Baris 37: Pada 1953, lokomotif [[diesel]] CC200 tiba di Indonesia. Karena tekanan gandar jalan rel di [[Indonesia]] saat itu maksimal 12 ton maka CC200 yang memiliki berat 96 ton terlalu berat apabila hanya memiliki susunan C-C atau 2 gandar penggerak 3 roda. Maka ditambahkanlah gandar tambahan sehingga susunannya menjadi C-2-C atau 2 gandar penggerak 3 roda dan 1 gandar tak berpenggerak 2 roda. Susunan ini unik karena hanya di Indonesia lokomotif ini dimodifikasi gandarnya untuk mengakali tekanan gandar yang besar. Kehadiran CC200 yang menandai ~~moderenisasi~~modernisasi perkeretaapian Indonesia mendapat perhatian dari dalam atau luar negeri dan dibahas rinci oleh majalah-majalah professional, misalnya dibahas dalam majalah kereta api Inggris ''"Diesel Railway Traction"'' dan majalah persatuan [[insinyur]] Indonesia yang kala itu masih berbahasa [[Belanda]] ''"De Ingenieurs in Indonesie"''. Pada tahun 2000-an,lokomotif CC200 yang ada banyak yang dalam kondisi buruk. Saat itu,di Cirebon terdapat 3 lokomotif,yaitu CC 200 08, CC 200 09,dan CC 200 15. Pada akhirnya diputuskan bahwa CC 200 15 yang akan dipreservasi,dengan mengkanibal komponen dari CC 200 08 dan CC 200 09. ==Data teknis<ref name="mka">''Majalah KA'' Edisi Khusus. (tanpa tahun). Album lokomotif dan KRL, '''II''': 33</ref>==

Lokomotif CC200: Perbedaan antara revisi