Bandar Udara Gardermoen Oslo: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Baris 106:
[[File:Flyby of Gardermoen Airport OSL.JPG|thumb|left|Bandar Udara Oslo dilihat dalam terbang lintas.]]
Parlemen memutuskan untuk membangun sebuah kereta api bandara berkecepatan tinggi dari Oslo menuju Gardermoen. [[Jalur Gardermoen]] sepanjang {{convert|64|km|adj=on}} akan menghubungkan [[Stasiun Pusat Oslo]] (Oslo )menuju Gardermoen dan dilanjutkan ke [[Stasiun Eidsvoll|Eidsvoll]]. Jalur ini dibangun untuk kecepatan {{convert|210|km/h}} dan memungkinkan kereta api [[Flytoget]] beroperasi dari Stasiun Pusat Oslo menuju Gardermoen dalam waktu sembilan belas menit. Sama seperti bandaranya, jalur kereta api dibiayai oleh operator. [[Perusahaan Kereta Api Norwegia]] (NSB) membangun sebuah anak perusahaan, {{lang|no|[[Flytoget|NSB Gardermobanen]]}}, yang akan membangun jalurya sendiri, dan juga mengoperasikan kereta bandara. Perusahaan akan meminjam uang dari pemerintah, dan membayar dari keuntungan operasional. Pada saat pembangunan [[Terowongan Romerike]], sebuah kebocoran membuat air danau d atasnya mulai terkuras.<ref>Bredal, 1998: 137–141</ref> Waktu dan biaya yang dipakai untuk memperbaiki kebocoran membuat seluruh biaya pembangunan jalur membengkak, dan terowongan tidak dapat dipakai hingga 1 Agustus 1999. Hingga seluruh jalur kereta api selesai, dua kereta api (dari enam yang direncanakan), beroperasi dengan waktu yang lebih lama untuk menuju bandara.
Koridor jalan raya utana ke arah utara dari Oslo menuju Gardermoen adalah [[Rute Eropa E6]]. E6 diperbesar hingga enam jalur ke utara menuju Hvam, dan empat jalur ke utara menuju Gardermoen. E6 berada sekitar {{convert|6|km}} di sebelah timur bandara sehingga [[Jalan Raya Nasional Norwegia 35]] sepanjang {{convert|6|km}} diperbesar menjadi empat jalur untuk menghubungkan E6 menuju bandara. Jalur ini menghabiskan biaya NOK 1 milyar. Setelah pembukaan bandara, Jalan Raya Nasional 35 diperbesar ke arah barat sebagai jalan tol dua jalur. Selain itu [[Jalan Raya Nasional Norwegia 120]] dan [[Jalan Raya Nasional Norwegia 174]] juga ditingkatkan.<ref name=bredalroad>Bredal, 1998: 141–146</ref>
===Pembukaan dan pertumbuhan===
[[File:Gardemoen airport.jpg|thumb|[[Icelandair]] melakukan taksi]]
MAskapai penerbangan pertama yang melakukan penrbangan berjadwal adalah [[Color Air]].<!-- that started on ... --> Sebuah [[maskapai penerbangan bertarif rendah]] yang mengambil keuntungan dari peningkatan kapasitas Gardermoen dan mulai berkompetisi dengan SAS dan Braathens pada rute menuju Bergen, Trondheim dan Ålesund. Hal ini berlangsung hingga bulan Oktober 1999, saat Color Air mengajukan permohonan bangkrut. Selama waktu tersebut, ketiga maskapai kehilangan cukup banyak uang, terutama karena rendahnya muatan kabin. Untuk memenangkan pasar, ketiganya memiliki keinginan mendapatkan jadwal keberangkatan per hari sebanyak-banyaknya ke kota lain.
== Maskapai ==
| |||