Kereta api batu bara rangkaian panjang: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) Tidak ada ringkasan suntingan |
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) Tidak ada ringkasan suntingan |
||
Baris 39:
| map =
}}
'''Kereta api batu bara rangkaian panjang (Babaranjang)''' adalah kereta api jenis barang yang mengangkut [[
==
Kereta api ini diluncurkan sebagai realisasi proyek
Angkutan kereta api dari Tanjung Enim dan Baturaja menuju [[Pelabuhan Tarahan]] menggunakan sistem ''cost insurance freight'' (CIF). Artinya, batu bara yang diangkut merupakan tanggung jawab PT Kereta Api Indonesia.
Karena kondisi jalan lintas Sumatera dan [[transportasi air|angkutan sungai]] di Sumatera Selatan tidak layak yang terutama pada [[Sungai Musi]], transportasi dapat terhambat karena [[sedimentasi]] sungai tersebut, sehingga kereta api menjadi pilihan utama untuk mengangkut batu bara produksi dari PT Bukit Asam.<ref name="kompasiana">[http://ekonomi.kompasiana.com/bisnis/2013/04/10/-babaranjang-rangkaian-kereta-api-terpanjang-di-indonesia--550210.html Kompasiana: Babarajang Rangkaian Kereta Api Terpanjang di Indonesia]</ref>
==Fungsi KA Babaranjang==▼
Adapun KA babaranjang ini berguna untuk memasok batubara PLTU Suralaya di Banten yang merupakan salah satu pemasok listrik di pulau Jawa. Sebab, batubara sebagai bahan bakar PLTU tersebut, selama ini memang sepenuhnya dipasok Bukit Asam. Dari Tanjung Enim, batubara diangkut Babaranjang ke Tarahan, seterusnya dibawa dengan kapal ke Suralaya.▼
Masyarakat Pencinta Kereta Api (Maska) pernah menyimpulkan KA Babaranjang menjadi tambang uang PT Kereta Api Indonesia (KAI). Ditengarai, Laba yang diraup Badan Usaha Milik Negara (BUMN) ini setiap tahunnya dapat membiayai operasi perusahaan kereta api di Pulau Jawa. <ref>http://ekonomi.kompasiana.com/bisnis/2013/04/10/-babaranjang-rangkaian-kereta-api-terpanjang-di-indonesia--550210.html</ref>▼
▲Adapun KA
▲Masyarakat Pencinta Kereta Api (Maska) pernah menyimpulkan KA Babaranjang menjadi tambang uang PT Kereta Api Indonesia (KAI). Ditengarai, Laba yang diraup [[Badan Usaha Milik Negara]] (BUMN) satu-satunya operator KA ini setiap tahunnya dapat membiayai operasi perusahaan kereta api di Pulau [[Jawa]].
==Stamformasi dan Perjalanan KA==▼
Frekuensi rata-rata Kereta Babaranjang 21 kali Tanjung Enim - Tarahan pergi-pulang (pp) perhari, dengan jumlah rangkaian perjalanan diberikan kode khusus yaitu BBR 1 - BBR 36 dan beberapa perjalanan luar biasa (PLB) yang dijalankan sesuai kondisi waktu tertentu dengan nomor perjalanan acak dengan kode PLB 10XXX. Setiap satu rangkaian Kereta Babaranjang ini biasanya memerlukan dua lokomotif untuk menggerakkan rangkaian sebab panjang dan beratnya. Berdasarkan jumlah gerbong yang ditarik dalam satu rangkaian, babaranjang dapat dibedakan menjadi dua jenis <REF>http://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=8716&page=2</REF> yaitu:▼
Frekuensi rata-rata Kereta Babaranjang 21 kali [[Stasiun Tanjung Enim|Tanjung Enim]]-[[Stasiun Tarahan|Tarahan]] pergi-pulang (pp) per hari, dengan jumlah rangkaian perjalanan diberikan kode khusus yaitu BBR 1-36 dan beberapa [[perjalanan luar biasa]] (PLB) yang dijalankan sesuai kondisi waktu tertentu dengan nomor perjalanan acak dengan kode PLB 10''xxx''.
▲
{| class="wikitable"
! Jenis KA !! Lokomotif
|-
| BBR biasa || Double Traksi [[CC202]]</BR>Double Traksi [[CC204]]||±40 gerbong KKBW
Baris 66 ⟶ 69:
==Referensi==
{{reflist}}
{{Daftar Kereta Api}}
[[Kategori:Kereta api di Indonesia]]
▲{{transportasi-stub}}
| |||