Lokomotif BB302

Lokomotif BB302 adalah lokomotif diesel hidraulik buatan pabrik Henschel, Jerman Barat. BB302 mulai beroperasi sejak 1970, dan keseluruhan lokomotif BB302 dialokasikan di Sumatra Utara.

Lokomotif BB302
BB 302 01 (BB 302 70 01) di Stasiun Binjai
Jenis dan asal Sumber tenaga Diesel hidraulik Produsen Henschel, Jerman Barat Model Henschel DHG 1000 BB
Data teknis Konfigurasi: ​  • Whyte 0-4-4-0  • AAR B-B  • UIC B'B' Lebar sepur 1.067 mm (3 ft 6 in) Diameter roda 904 mm (2 ft 11,6 in) Jari-jari lengkung terkecil 80 m (87 yd 1 ft 6 in) Jarak gandar 2.200 mm (2 yd 1 ft 3 in) Panjang 11.200 mm (12 yd 0 ft 9 in) Lebar 2.800 mm (3 yd 0 ft 2 in) Tinggi 3.690 mm (4 yd 0 ft 1 in) Kapasitas bahan bakar 1.700 l (370 imp gal; 450 US gal) Kapasitas pelumas 110 l (24 imp gal; 29 US gal) Kapasitas pendingin 800 l (180 imp gal; 210 US gal) Kapasitas bak pasir 285 l (63 imp gal; 75 US gal) Mesin MB 12V 493 TZ 10, Maybach Mercedes-Benz Jenis mesin 4 langkah, Turbocharger Motor traksi 1 unit Tipe: Voith L520 ru2 Rem lokomotif Rem udara tekan, Rem parkir
Performansi Daya mesin 670 kW (900 hp) Gaya traksi 9.240 kgf (90.600 N; 20.400 lbf)
Karier Lokal Sumatra Utara Mulai dinas 1970 (1970)

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 670 kW (900 hp). Kemudian pada tahun 1998-2000 dilakukan rehabilitasi terhadap seluruh unit BB302 sehingga memiliki daya mesin hingga 895–970 kW (1.200–1.301 hp). Lokomotif ini memiliki berat sebesar 44 ton (43 ton panjang; 49 ton pendek). Lokomotif ini biasa digunakan untuk menarik kereta penumpang ataupun kereta barang, termasuk untuk langsiran. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum 80 km/h (22 m/s). Lokomotif ini bergandar B'B', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie yang masing-masing memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan.

Lokomotif ini dapat dianggap sebagai "kakak" dari Lokomotif BB303. Hal ini disebabkan modelnya yang sama (Henschel DHG 1000 BB) dengan desain lokomotif yang sangat persis, tetapi BB302 lebih berat (44 ton (43 ton panjang; 49 ton pendek)) dibandingkan dengan BB303 (428 ton (421 ton panjang; 472 ton pendek)).

Sejarah

Awal masa kedinasan (1970-1998)

Lokomotif BB302 pertama kali beroperasi pada tahun 1970 di Sumatra Utara, sebagai kakak dari lokomotif BB303 yang juga beroperasi di tempat yang sama dan juga di Sumatra Barat serta di Pulau Jawa. Lokomotif BB302 juga merupakan lokomotif yang unik karena merupakan lokomotif endemik Sumatra Utara, dimana lokomotif ini hanya beroperasi disana dan tidak bisa ditemukan di tempat lain, dengan jumlah yang sedikit, 6 unit saja.

Selama bertahun-tahun, lokomotif BB302, bersama saudaranya yaitu Lokomotif BB303 dan BB306 mendominasi jalur kereta api di Sumatra Utara sebagai lokomotif penarik kereta penumpang dan barang. Lokomotif BB302 pada awalnya menggunakan mesin Maybach Mercedes-Benz tipe 12V393TZ10.

Akhir masa kedinasan (1998-sekarang)

Setelah 25 tahun beroperasi, lokomotif ini direhab dengan mengganti mesinnya menjadi MTU. Rehabilitasi terhadap seluruh unit lokomotif ini dilakukan pada tahun 1998-2000 (bersamaan dengan BB303 yang berada di Sumatra Utara) sehingga lokomotif yang telah direhab memiliki daya sekitar 895 kW (1.200 hp) serta memperpanjang masa pakai.

Sejak kedatangan Lokomotif BB203 dan CC201 di Divre 1 Sumatra Utara dan Aceh, lokomotif BB302 pun turut tergeser perannya. Saat ini, dari total 6 unit BB302 yang hanya beroperasi di Sumatra Utara, kini tersisa 2 unit lagi yang masih siap beroperasi (SO).

Alokasi

Di Indonesia, lokomotif jenis ini hanya ada enam unit yang keseluruhannya hanya dapat ditemui di Depot Lokomotif Medan namun sekarang yang siap beroperasi tersisa dua unit dengan rincian penomoran sebagai berikut:

Depot induk	Lokomotif
Medan (MDN)	BB 302 01 (BB 302 70 01), BB302 02 (BB 302 70 02)*, BB 302 03 (BB 302 70 03)*, BB 302 04 (BB 302 70 04)*, BB 302 05 (BB 302 70 05)*, dan BB 302 06 (BB 302 70 06)

Keterangan:

• Seluruh penomoran lokomotif sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 Tahun 2010.
• Lokomotif BB 302 02 (BB 302 70 02) sebelumnya sempat afkir namun tak lama kemudian lokomotif ini berdinas kembali walaupun kini afkir kembali.
• Lokomotif BB 302 06 (BB 302 70 06) sempat afkhir namun sekarang di operasikan lagi sebagai lokomotif Langsiran di Balai Yasa Pulu Brayan, dengan menggunakan livery Vintage.
• lokomotif yang ditandai *) pada tabel telah TSO atau Afkir.

Data teknis

• Dimensi

1. Lebar sepur: 1.067 mm (3 ft 6 in)
2. Panjang badan: 11.200 mm (12 yd 0 ft 9 in)
3. Jarak antara alat perangkai: 12.810 mm (14 yd 0 ft 0 in)
4. Lebar badan: 2.800 mm (3 yd 0 ft 2 in)
5. Tinggi maksimum: 3.690 mm (4 yd 0 ft 1 in)
6. Jarak gandar: 2.200 mm (2 yd 1 ft 3 in)
7. Jarak antar pivot: 5.800 mm (6 yd 1 ft 0 in)
8. Diameter roda penggerak: 904 mm (2 ft 11,6 in)
9. Tinggi alat perangkai: 770 mm (2 ft 6 in)

• Berat

1. Berat kosong: 409 ton (403 ton panjang; 451 ton pendek)
2. Berat siap: 44 ton (43 ton panjang; 49 ton pendek)
3. Berat adhesi: 44 ton (43 ton panjang; 49 ton pendek)

• Motor Diesel

1. Tipe: MB 12 V 493 TZ 10, Maybach Mercedes Benz
2. Jenis: 4 langkah, turbocharger
3. Daya Mesin: 670 kW (900 hp)
4. Daya ke generator/converter: 620 kW (830 hp)

• Motor Traksi/Converter

1. Jumlah motor traksi: 1 buah
2. Tipe motor: Voith L520 ru2

• Performansi

1. Kecepatan maksimum: 80 km/h (22 m/s)
2. Gaya tarik maksimum (adhesi): 9.240 kgf (90.600 N; 20.400 lbf)
3. Kecepatan minimum kontinu: 14 km/h (3,9 m/s)
4. Jari-jari lengkung terkecil: 80 m (87 yd 1 ft 6 in)

• Kapasitas

1. Bahan bakar: 1.700 l (370 imp gal; 450 US gal)
2. Minyak pelumas: 110 l (24 imp gal; 29 US gal)
3. Ainr pendingin: 800 l (180 imp gal; 210 US gal)
4. Pasir: 285 l (63 imp gal; 75 US gal)
5. Minyak transmisi: 260 l (57 imp gal; 69 US gal)

• Lain-lain

1. Sistem rem: Rem udara tekan, Rem parkir
2. Tipe kompresor: Knorr VV 450/150-1