Lokomotif JNR ED79
Lokomotif ED79 (ED79形) adalah lokomotif elektrik bergandar BoBo yang dioperasikan oleh Japan National Railways dan JR Hokkaido untuk angkutan penumpang dan barang sejak tahun 1986 sampai 2016. Walaupun umur dan masa pakainya tidak selama lokomotif sebelumnya Lokomotif ED76, seluruh armada lokomotif ED79 sudah ditarik dari operasional dan dibesituakan.[1]
| ED79 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 JR Hokkaido ED79 19 menarik rangkaian penumpang pada layanan Kaikyo (1992) | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Klasifikasi
Klasifikasi ED79 untuk jenis lokomotif ini dijelaskan di bawah ini.
- E: Lokomotif listrik
- D: Empat roda penggerak
- 7x: Lokomotif AC dengan kecepatan maksimum melebihi 85 km/jam (55 mph)
Varian
ED79-0
Ikhtisar
Sebanyak 21 lokomotif seri ED79-0 dirakit antara tahun 1986 dan 1987 di Omiya, Tsuchizaki dan Lokakarya Naebo untuk mengangkut barang dan penumpang melalui bawah Terowongan Seikan yang terletak di antara pulau utama Honshu dan pulau utara Hokkaido yang dibuka pada Maret 1988. Dengan privatisasi JNR pada 1 April 1987, semua 21 lokomotif dialihkan kepemilikannya ke JR Hokkaido.[2]
Layanan Kaikyo siang yang sebelumnya dihela oleh lokomotif seri ED79 antara Aomori dan Hakodate melalui Terowongan Seikan dihentikan pada tahun 2002, digantikan oleh layanan ekspres terbatas Hakucho dan Super Hakucho menggunakan kereta rel listrik (KRL). Pada tahun 2006, layanan kereta Nihonkai tidak lagi melewati Terowongan Seikan dan JR Freight juga berhenti menggunakan lokomotif-lokomotif JR Hokkaido pada layanan kargo, karena peningkatan ketersediaan lokomotif baru seri EH500.[1][2]
Per 1 April 2013, sembilan lokomotif Kelas ED79-0 tetap beroperasi, dimiliki oleh JR Hokkaido dengan alokasi di depo lokomotif Hakodate.[3] Lokomotif ini digunakan untuk mengangkut layanan kereta api malam seperti Cassiopeia, Hokutosei, Twilight Express, dan Hamanasu antara Aomori dan Hakodate melalui Terowongan Seikan. Semua lokomotif yang tersisa akhirnya diberhentikan masa dinasnya pada Maret 2016.
| Nomor | Dikonversi dari | Ditarik |
|---|---|---|
| ED79 1 | ED75 765 | 24 Maret 2009 |
| ED79 2 | ED75 772 | 18 Maret 2005 |
| ED79 3 | ED75 773 | 31 Maret 2003 |
| ED79 4 | ED75 774 | |
| ED79 5 | ED75 776 | 1 Juli 2005 |
| ED79 6 | ED75 782 | 31 Oktober 2003 |
| ED79 7 | ED75 763 | |
| ED79 8 | ED75 778 | 10 Februari 2006 |
| ED79 9 | ED75 779 | |
| ED79 10 | ED75 780 | 31 Oktober 2012 |
| ED79 11 | ED75 781 | |
| ED79 12 | ED75 784 | |
| ED79 13 | ED75 785 | |
| ED79 14 | ED75 786 | |
| ED79 15 | ED75 787 | 30 April 2008 |
| ED79 16 | ED75 788 | 27 September 2004 |
| ED79 17 | ED75 789 | 10 Februari 2006 |
| ED79 18 | ED75 790 | |
| ED79 19 | ED75 791 | 30 April 2008 |
| ED79 20 | ED75 760 | |
| ED79 21 | ED75 783 | 25 Agustus 2003 |
ED 79-50
Ikhtisar
Sebanyak 10 lokomotif seri ED79-50 dibangun antara tahun 1989 dan 1990 oleh Toshiba untuk JR Freight untuk digunakan pada layanan kargo melalui Terowongan Seikan. Lokomotif ini memiliki warna berbeda dari seri 79-0, serinya dicat dengan warna ungu pucat dan biru two-tone, dengan pintu kabin merah marun.[1]
Pada Maret 2015, sembilan dari sepuluh lokomotif Kelas ED79-50 yang asli tetap beroperasi, dimiliki oleh JR Freight yang disimpan di depo lokomotif Goryokaku.[5] Biasanya digunakan berpasangan untuk mengangkut layanan kargo antara Higashi-Aomori dan Goryokaku melalui Terowongan Seikan. Semua armada ditarik pada Maret 2016 saat tegangan saluran listrik aliran atas melalui Terowongan Seikan dinaikkan dari 20 kV AC menjadi 25 kV AC untuk mendukung dibukanya Hokkaido Shinkansen.[5]
Detail armada[3]
| Nomor | Terkirim | Ditarik |
|---|---|---|
| ED79 51 | - | |
| ED79 52 | - | |
| ED79 53 | - | |
| ED79 54 | - | |
| ED79 55 | - | |
| ED79 56 | - | 24 Maret 2000 |
| ED79 57 | - | |
| ED79 58 | - | |
| ED79 59 | - | |
| ED79 60 | - |
ED 79-100
Ikhtisar
Dengan total 13 armada, lokomotif seri ED79-100 dirakit antara tahun 1986 dan 1987 di JNR Omiya, Tsuchizaki dan Lokakarya Naebo.[1] Seperti halnya seri ED79-0, lokomotif seri 79-100 ini dimaksudkan untuk mengangkut kereta barang dan penumpang melalui Terowongan Seikan bawah laut antara Honshu dan Hokkaido, tetapi sebagai tindakan penghematan biaya, hanya satu ujung kabin yang dilengkapi dengan peralatan keamananATC yang diperlukan, sehingga lokomotif ini hanya dapat beroperasi secara multiple atau berpasangan dengan lokomotif ED79-0 dan tidak diperbolehkan berjalan sendiri-sendiri melalui terowongan. Lokomotif ED79-100 akan dipasangkan di ujung utara ED75-0.[1]
Dengan privatisasi JNR pada 1 April 1987, ke-13 lokomotif dipindahkan ke kepemilikan JR Hokkaido, meskipun mereka juga dipinjamkan untuk digunakan pada layanan JR Freight sampai tahun 2006. Lokomotif terakhir dari seri 79-100 ditarik pada Maret 2009.[2]
Detail armada
| Nomor | Dikonversi dari | ditarik |
|---|---|---|
| ED79 101 | ED75 769 | 25 Agustus 2003 |
| ED79 102 | ED75 718 | 31 Maret 2003 |
| ED79 103 | ED75 717 | 31 Maret 2001 |
| ED79 104 | ED75 720 | 24 Maret 2009 |
| ED79 105 | ED75 761 | 12 September 2002 |
| ED79 106 | ED75 728 | 28 Desember 2004 |
| ED79 107 | ED75 719 | 24 Maret 2009 |
| ED79 108 | ED75 724 | 24 Maret 2009 |
| ED79 109 | ED75 709 | 31 Agustus 2003 |
| ED79 110 | ED75 732 | 10 Februari 2006 |
| ED79 111 | ED75 731 | 12 September 2002 |
| ED79 112 | ED75 738 | 27 September 2004 |
| ED79 113 | ED75 737 | 15 November 2001 |
Galeri
-
Lokomotif bernomor induk ED79 8 (dari seri 79-0) di Stasiun Hakodate ( Juli 2004 ) -
Lokomotif ED 79-60 (dari seri 76-50) ditarik oleh lokomotif langsir ( Februari 2010 ) -
Lokomotif ED 79-106 (dari seri 76-100) berdinas dengan lokomotif ED 79-10 (dari seri 76-0) pada 1991
Referensi
- ^ a b c d e JR全車輛ハンドブック'92 [JR Rolling Stock Handbook 1992]. Japan: Neko Publishing. 1992. hlm. 41–42.
- ^ a b c Jr機関車カタログ: Jr7社の現有30形式を詳しく解說 JR機関車カタログ [JR Locomotive Catalogue]. Japan: Ikaros Publications Ltd. 20 June 2013. hlm. 60–62. ISBN 9784863207271.
- ^ a b c JR気動車客車編成表 2013 [JR DMU & Coaching Stock Formations - 2013]. Japan: JRR. 30 June 2013. hlm. 143. ISBN 978-4-330-37813-8.
- ^ ELダイヤ情報21 [Electric Loco Timetable Information 21]. Tokyo, Japan: Kotsu Shimbunsha. October 2012. hlm. 42–43. ISBN 978-4330320120.
- ^ a b Miyahara, Masakazu, ed. (June 2015). 最新 貨物列車2015 (鉄道ジャーナル2015年6月号別冊) [Latest: Freight Trains 2015 (Railway Journal June 2015 Extra issue)] (dalam bahasa Jepang). Japan: Railway Journal. hlm. 52. ASIN B00VXG97MW. ISSN 0288-2337.