Wikipedia

RMS Olympic

kapal laut lintas Atlantik milik Inggris
Revisi sejak 20 November 2024 03.12 oleh Muhammad Rizky Pratama (bicara | kontrib) (Penambahan bagian fitur & perbedaan dengan Titanic)

RMS Olympic adalah kapal laut transatlantik, kapal pertama dari kapal trio White Star Line kelas Olympic. Tidak seperti Olympic, kapal-kapal lain di kelas Olympic (seperti RMS Titanic dan HMHS Britannic) tidak memiliki umur yang lama. Pada tanggal 15 April 1912, Titanic bertabrakan dengan gunung es di Atlantik barat dan tenggelam, membunuh 1.500 jiwa. Sedangkan Britannic tenggelam di Laut Aegea pada tanggal 21 November 1916 akibat ledakan, dan menewaskan 30 orang.

Olympic di New York pada 21 Juni 1934
Sejarah
Nama RMS Olympic
Pemilik list error: <br /> list (help)
White Star Line 1911–1934
Cunard White Star Line 1934–1935
Registrasi Britania Raya Liverpool, Britania Raya
Rute Southampton ke New York
Pembangun Harland and Wolff, Belfast
Nomor galangan 400
Pasang lunas 16 Desember 1908
Diluncurkan 20 Oktober 1910
Pelayaran perdana 14 Juni 1911
Beroperasi 1911
Tidak beroperasi 1935
Identifikasi list error: <br /> list (help)
Nomor resmi 131346
Kode surat HSRP

Radio panggil "MKC"
Nasib Dipensiunkan di Southampton setelah 24 tahun beroperasi dan dibesituakan. Struktur utama dibongkar di Jarrow, Inggris, dan lambungnya di Inverkeithing, Skotlandia.
Ciri-ciri umum
Kelas dan jenis Kapal samudera kelas Olympic
Tonase 45,324 gross register ton; 46,358 setelah 1913; 46,439 setelah 1945
Berat benaman 52,067 tons
Panjang 882 ft 6 in (269,0 m)*
Lebar 92 ft 6 in (28,2 m)*
Tinggi 175 ft (53.3 m) (lunas ke atas cerobong)
Daya muat 34 ft 7 in (10,5 m)*
Dek 9 dek
Tenaga 24 double-ended (enam tungku) dan 5 single-ended (tiga tungku) ketel Scotch. Dua empat silinder triple-ekspansi mesin maju-mundur masing-masing memproduksi 15.000 hp untuk dua baling-baling sayap tempel di 75 putaran per menit. Satu turbin tekanan rendah memproduksi 16.000 jam. 59.000 hp diproduksi pada revolusi maksimum.[1]
Pendorong Dua sayap triple-blade perunggu baling-baling . Satu quadruple-blade pusat baling-baling perunggu.
Kecepatan
  • 21 knot (39 km/h; 24 mph)
  • 23 knot (43 km/h; 26 mph) (maksimum)
Kapasitas 2,435 penumpang
Awak 900+
Olympic pada tahun 1911. Kapal dibelakangnya adalah RMS Lusitania
Olympic dicat berpola sejak 1915, untuk penyamaran selama Perang Dunia I

Tidak seperti saudara kapalnya yang lain, Olympic menikmati karier panjang dan terkenal selama 24 tahun (1911-1935). Termasuk berlayar sebagai kapal pengangkut tentara selama Perang Dunia I, yang memberikannya julukan "Old Reliable". Olympic kembali bekerja sebagai kapal pelayanan sipil setelah perang dan bertugas kembali sebagai kapal samudra sepanjang tahun 1920-an sampai awal tahun 1930-an.

Olympic adalah kapal laut terbesar di dunia selama dua periode (1899-2009), sebelumnya pada 1912 Olympic dan Titanic memegang gelar bersama-sama, karena Titanic adik kembarnya juga memiliki ukuran yang sama, sampai akhirnya Titanic tenggelam. Olympic mempertahankan gelar sebagai kapal buatan Inggris terbesar sampai RMS Queen Mary diluncurkan pada tahun 2001.

Latar Belakang dan Konstruksi

 
Olympic yang sedang dibangun sekitar 1909 di galangan kapal Harland & Wolff. Terlihat lunas Titanic di sebelah kiri

Olympic merupakan kapal pertama dari tiga kapal samudera kelas Olympic bersama dengan Titanic dan Britannic. Ketiga kapal tersebut dibangun oleh Harland and Wolff untuk perusahaan pelayaran inggris White Star Line.[2] Ide pembuatan kapal kelas Olympic berawal dari sebuah diskusi pada pertengahan tahun 1907 antara ketua White Star Line, J. Bruce Ismay , dan pemodal Amerika J. Pierpont Morgan , yang mengendalikan perusahaan induk White Star Line, International Mercantile Marine Co. White Star Line menghadapi tantangan yang semakin besar dari para pesaing utamanya Cunard yang baru saja meluncurkan Lusitania dan Mauretania yang merupakan kapal penumpang tercepat yang pada saat itu beroperasi.[3] Ismay lebih suka bersaing dalam hal ukuran dan ekonomi daripada kecepatan dan mengusulkan untuk memesan kapal baru yang lebih besar dari apa pun yang pernah ada sebelumnya serta menjadi kata terakhir dalam hal kenyamanan dan kemewahan. Perusahaan tersebut mencari peningkatan armada mereka. Selain sebagai respons terhadap Cunard, peremajaan kapal yang dilakukan oleh White Star Line pada saat itu juga untuk mengganti kapal terbesar dari tahun 1890, RMS Teutonic dan RMS Majestic.

 
Olympic (kiri) siap diluncurkan sementara Titanic (kanan) masih dalam tahap pembangunan

Kapal-kapal itu dibangun di Belfast oleh Harland & Wolff, yang telah memiliki hubungan yang sudah lama dengan White Star Line sejak tahun 1867.[4] Harland dan Wolff diberi banyak keleluasaan dalam mendesain kapal untuk White Star Line, Harland and Wolff menugaskan desainer mereka untuk merancang kapal kelas Olympic. Pekerjaan ini diawasi oleh Lord Pirrie, direktur Harland and Wolff dan White Star Line; arsitek angkatan laut Thomas Andrews, direktur pelaksana departemen desain Harland and Wolff; Edward Wilding, wakil Andrews dan bertanggung jawab untuk menghitung desain, stabilitas, dan trim kapal; dan Alexander Carlisle, kepala juru gambar dan manajer umum galangan kapal. [5] Tanggung jawab Carlisle meliputi dekorasi, peralatan, dan semua pengaturan umum, termasuk penerapan desain sekoci penyelamat yang efisien. [6][7]

 
Olympic diluncurkan pada 20 Oktober 1910

Pada tanggal 29 Juli 1908, Harland dan Wolff menyerahkan gambar rancangan kapal tersebut kepada Bruce Ismay dan para eksekutif White Star Line lainnya. Ismay menyetujui desain tersebut dan menandatangani tiga "surat perjanjian" dua hari kemudian yang mengesahkan menandai dimulainya pembangunan. Pada titik ini, kapal utama – yang kemudian menjadi Olympic pada awalnya tidak memiliki nama, tetapi hanya disebut sebagai "Nomor 400", karena itu adalah lambung kapal keempat ratus milik Harland and Wolff. Titanic didasarkan pada versi revisi dari desain yang sama dan diberi nomor 401.[8] Ayah Bruce Ismay, Thomas Henry Ismay sebelumnya telah merencanakan untuk membangun sebuah kapal bernama Olympic sebagai kapal saudara Oceanic. Namun Ismay senior meninggal pada tahun 1899 dan pesanan untuk kapal tersebut dibatalkan.

Pembangunan Olympic dimulai tiga bulan sebelum Titanic untuk mengurangi tekanan pada galangan kapal. Beberapa tahun berlalu sebelum Britannic diluncurkan. Untuk mengakomodasi pembangunan kelas tersebut, Harland and Wolff meningkatkan fasilitas mereka di Belfast; peningkatan fasilitas yang dilakukan Harland and Wolff meliputi penggabungan tiga slipways menjadi dua yang lebih besar dan pembangunan Arrol Gantry untuk mengakomodir pembangunan kapal berukuran besar. Olympic dan Titanic dibangun berdampingan. Lunas Olympic diletakkan pada 16 Desember 1908 dan diluncurkan pada 20 Oktober 1910, tanpa diberi nama terlebih dahulu. [9] Berdasarkan tradisi, White Star Line tidak pernah memberi nama salah satu kapal mereka dan untuk peluncuran lambung dicat dengan warna abu-abu muda untuk keperluan fotografi; praktik umum saat itu untuk kapal pertama di kelas baru, karena membuat garis-garis kapal lebih jelas dalam foto hitam-putih. [3] Setelah diluncurkan, lambung kapal kemudian dicat ulang menjadi hitam. Kapal kemudian dibawa ke dok kering untuk tahap perlengkapan.

Mirip dengan Titanic, Olympic digerakkan oleh tiga baling-baling. Dua baling-baling sayap tiga bilah digerakkan oleh dua mesin ekspansi rangkap tiga, sedangkan baling-baling tengah empat bilah digerakkan oleh turbin yang menggunakan uap yang keluar dari mesin ekspansi rangkap tiga. [10] Penggunaan uap yang keluar telah diuji pada SS Laurentic dua tahun sebelumnya.

Fitur dan interior

 
Tangga Besar (Grand Staircase) di dalam kelas satu Olympic

Olympic dirancang sebagai kapal mewah, beberapa fitur mempunyai kemiripan dengan Titanic meskipun dengan sedikit perbedaan. [11] Penumpang kelas satu mendapatkan fasilitas yang mewah seperti kabin mewah, dan beberapa dilengkapi dengan kamar mandi pribadi. Penumpang kelas satu dapat menikmati makanan di ruang makan kapal yang besar dan mewah atau di Restoran A La Carte yang lebih intim. Ada Tangga Besar (Grand Staircase) yang mewah, yang dibangun hanya untuk kapal kelas Olympic, bersama dengan tiga lift yang membentang di belakang tangga hingga ke dek E, ruang merokok bergaya Georgia, Veranda Café yang dihiasi pohon palem, kolam renang, pemandian Turki Victoria, gimnasium, dan beberapa tempat lain untuk makan dan hiburan.

 
Dek kapal Olympic, dengan konfigurasi sekoci aslinya, dilihat dari sisi kanan kapal

Penumpang kelas dua mendapatkan fasilitas yang tidak selengkap kelas satu namun beberapa fasilitas ini bisa dinikmati oleh penumpang termasuk ruang merokok, perpustakaan, ruang makan yang luas, dan lift. [12]

Terakhir, penumpang kelas tiga menikmati akomodasi yang wajar dibandingkan dengan kapal-kapal lainnya. Alih-alih mendapatkan kabin besar yang ditawarkan oleh sebagian besar kapal pada saat itu, penumpang kelas tiga Olympic bepergian dalam kabin yang berisi dua hingga sepuluh tempat tidur susun. Fasilitas untuk kelas tiga termasuk ruang merokok, area umum, dan ruang makan.[12]

Olympic memiliki tampilan yang lebih bersih dan ramping dibandingkan kapal-kapal lain pada masa itu: daripada memasang ventilasi udara eksterior yang besar, Harland dan Wolff menggunakan ventilasi udara yang lebih kecil dengan kipas listrik, dengan corong keempat "tiruan" yang digunakan untuk ventilasi tambahan. Untuk pembangkit listrik, Harland dan Wolff menggunakan kombinasi mesin resiprokal dengan turbin tekanan rendah di tengah , berbeda dengan turbin uap yang digunakan pada Lusitania dan Mauretania milik Cunard. [13] White Star telah berhasil menguji konfigurasi mesin ini pada kapal sebelumnya SS Laurentic , yang mana mesin ini ditemukan lebih ekonomis dibandingkan mesin ekspansi atau turbin saja. Olympic menghabiskan 650 ton batu bara per 24 jam dengan kecepatan rata-rata 21,7 knot pada pelayaran perdananya, dibandingkan dengan 1.000 ton batu bara per 24 jam untuk Lusitania dan Mauretania .

Olympic juga dilengkapi dengan 20 buah sekoci. Susunan sekoci penyelamat Olympic pada tahun 1911–1912 identik dengan Titanic. Sekoci Olympic terdiri dari empat belas sekoci reguler, dua sekoci darurat dan empat sekoci lipat. [14] Dua sekoci lipat disimpan (sekoci lipat C dan D) yang disimpan di bawah sekoci utama di sisi kiri dan kanan. Dua sekoci lipat terakhir disimpan di atas tempat tinggal perwira di kedua sisi corong nomor satu. Sekoci lipat B disimpan di atap sisi kiri tempat tinggal perwira dan sekoci lipat A berada di sisi kanan di atap tempat tinggal perwira.

Perbedaan dari Titanic

 
Olympic (kiri) sedang bermanuver ke dok kering di Belfast untuk perbaikan pada pagi hari tanggal 2 Maret 1912 setelah bilah baling-balingnya terlepas. Titanic (kanan) ditambatkan di dermaga untuk pemasangan. Olympic akan berlayar ke Southampton pada tanggal 7 Maret, menjadi terakhir kalinya kedua kapal tersebut difoto bersama.

Olympic dan Titanic hampir identik, dan didasarkan pada desain inti yang sama. Beberapa perubahan dilakukan pada Titanic dan kemudian Britannic yang didasarkan pada pengalaman yang diperoleh dari tahun pertama Olympic dalam layanan. Yang paling mencolok dari ini adalah bahwa bagian depan promenade Dek A Titanic yang dikelilingi oleh layar baja dengan jendela geser, untuk menyediakan perlindungan tambahan, sedangkan dek promenade Olympic tetap terbuka sepanjang keseluruhannya. Volume tertutup tambahan merupakan kontributor utama peningkatan tonase kotor Titanic sebesar 46.328 ton dari 45.324 ton Olympic , yang memungkinkan Titanic mengklaim gelar kapal terbesar di dunia. [15]

Selain itu, dek promenade Kelas Satu yang ada di Dek B yang dipasang di Olympic terbukti jarang digunakan karena ruang promenade di A-Deck sudah cukup luas. Oleh karena itu, Thomas Andrews menghilangkan fitur ini di Titanic dan membangun kabin tambahan yang lebih besar dengan kamar mandi dalam. Hal ini juga memungkinkan Café Parisien bergaya kafe trotoar Prancis untuk ditambahkan. Salah satu kekurangannya adalah bahwa ruang promenade Kelas Dua di Dek B menjadi berkurang di atas Titanic .

Sebagian besar kekurangan pada Olympic ini akan ditangani dalam perbaikannya pada tahun 1913, yang mengubah konfigurasi bagian Kelas Satu Olympic agar lebih seperti Titanic . Meskipun promenade dek A tetap dibuka selama karier Olympic , promenade Dek B tetap dipertahankan meskipun beberapa bagian dikurangi dan kamar-kamar ditambahkan seperti yang ada di Titanic, serta Café Parisien dan restoran A La Carte yang diperbesar. Perbaikan tahun 1913 juga mencakup modifikasi untuk keamanan yang lebih baik setelah tenggelamnya Titanic, termasuk penambahan sekoci penyelamat dan penambahan lapisan kedap air pada bagian dalam di lambung sepanjang sekitar setengah panjang kapal. Kompartemen kedap air ekstra ditambahkan sehingga total kompartemen kedap air menjadi 17. Lima sekat kedap air dinaikkan ke dek B. Seiring dengan perbaikan ini, ada banyak lagi yang disertakan dalam perbaikan tahun 1913. [16]

Referensi

  1. ^ "Mark Chirnside's Reception Room: Olympic, Titanic & Britannic: Olympic Interview, January 2005". Markchirnside.co.uk. Diakses tanggal 16 July 2009. 
  2. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic. Stroud, Gloucestershire: Tempus. hlm. 319. ISBN 978-0-7524-2868-0. OCLC 56467242. 
  3. ^ a b Le Goff, Olivier (1998). Les plus beaux paquebots du monde. Mer. Paris: Solar. hlm. 52. ISBN 978-2-263-02799-4. 
  4. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic (edisi ke-1. publ). Stroud: Tempus Publ. hlm. 18. ISBN 978-0-7524-2868-0. 
  5. ^ Hutchings, David F.; Kerbrech, Richard de (2011). RMS Titanic: 1909-12 (Olympic Class); an insight into the design, construction and operation of the most famous passenger ship of all time = RMS Titanic owners' workshop manual. Minneapolis: Zenith Press. hlm. 14. ISBN 978-0-7603-4079-0. 
  6. ^ McCluskie, Tom (1998). Anatomy of the Titanic. San Diego, California: Thunder Bay Press. hlm. 20. ISBN 978-1-57145-160-6. 
  7. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic (edisi ke-1. publ). Stroud: Tempus Publ. hlm. 19. ISBN 978-0-7524-2868-0. 
  8. ^ Eaton, John; Haas, Charles (1995). Titanic, Triumph and Tragedy. W. W. Norton & Company. hlm. 55 – 56. ISBN 9780393036978. Periksa nilai: invalid character |isbn= (bantuan). 
  9. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic. Stroud, Gloucestershire: Tempus. hlm. 319. ISBN 978-0-7524-2868-0. OCLC 56467242. 
  10. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic. Stroud, Gloucestershire: Tempus. hlm. 19 – 20. ISBN 978-0-7524-2868-0. OCLC 56467242. 
  11. ^ "RMS Olympic - The Old Reliable". web.archive.org. 2013-05-14. Diakses tanggal 2024-11-20. 
  12. ^ a b "THE OLYMPIC LIKE A CITY". www.encyclopedia-titanica.org (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2024-11-20. 
  13. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic (edisi ke-1. publ). Stroud: Tempus Publ. hlm. 28. ISBN 978-0-7524-2868-0. 
  14. ^ Humanities, National Endowment for the (1912-04-18). "Jamestown weekly alert. [volume] (Jamestown, Stutsman County, D.T. [N.D.]) 1882-1925, April 18, 1912, Image 1". ISSN 2332-9998. Diakses tanggal 2024-11-20. 
  15. ^ Chirnside, Mark (2011). The 'Olympic' class ships: Olympic, Titanic, Britannic (edisi ke-2011 ed). Stroud: History Press. hlm. 142. ISBN 978-0-7524-5895-3. OCLC 750409020. 
  16. ^ Carlson, Bernie. "The Titanic's Forgotten Sister". Forbes (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2024-11-20. 

Pranala luar

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=RMS_Olympic&oldid=26544954"