Wikipedia

RMS Olympic

kapal laut lintas Atlantik milik Inggris
Revisi sejak 20 November 2024 10.55 oleh Muhammad Rizky Pratama (bicara | kontrib) (Penambahan bagian judul karier meliputi Pemogokan 1912 & perbaikan pasca Titanic)

RMS Olympic adalah kapal laut transatlantik, kapal pertama dari kapal trio White Star Line kelas Olympic. Tidak seperti Olympic, kapal-kapal lain di kelas Olympic (seperti RMS Titanic dan HMHS Britannic) tidak memiliki umur yang lama. Pada tanggal 15 April 1912, Titanic bertabrakan dengan gunung es di Atlantik barat dan tenggelam, membunuh 1.500 jiwa. Sedangkan Britannic tenggelam di Laut Aegea pada tanggal 21 November 1916 akibat ledakan, dan menewaskan 30 orang. Tidak seperti saudara kapalnya yang lain, Olympic menikmati karier panjang dan terkenal selama 24 tahun (1911-1935). Termasuk berlayar sebagai kapal pengangkut tentara selama Perang Dunia I, yang memberikannya julukan "Old Reliable". Olympic kembali bekerja sebagai kapal pelayanan sipil setelah perang dan bertugas kembali sebagai kapal samudra sepanjang tahun 1920-an sampai awal tahun 1930-an.

Olympic di New York pada 21 Juni 1934
Sejarah
Nama RMS Olympic
Pemilik list error: <br /> list (help)
White Star Line 1911–1934
Cunard White Star Line 1934–1935
Registrasi Britania Raya Liverpool, Britania Raya
Rute Southampton ke New York
Pembangun Harland and Wolff, Belfast
Nomor galangan 400
Pasang lunas 16 Desember 1908
Diluncurkan 20 Oktober 1910
Pelayaran perdana 14 Juni 1911
Beroperasi 1911
Tidak beroperasi 1935
Identifikasi list error: <br /> list (help)
Nomor resmi 131346
Kode surat HSRP

Radio panggil "MKC"
Nasib Dipensiunkan di Southampton setelah 24 tahun beroperasi dan dibesituakan. Struktur utama dibongkar di Jarrow, Inggris, dan lambungnya di Inverkeithing, Skotlandia.
Ciri-ciri umum
Kelas dan jenis Kapal samudera kelas Olympic
Tonase 45,324 gross register ton; 46,358 setelah 1913; 46,439 setelah 1945
Berat benaman 52,067 tons
Panjang 882 ft 6 in (269,0 m)*
Lebar 92 ft 6 in (28,2 m)*
Tinggi 175 ft (53.3 m) (lunas ke atas cerobong)
Daya muat 34 ft 7 in (10,5 m)*
Dek 9 dek
Tenaga 24 double-ended (enam tungku) dan 5 single-ended (tiga tungku) ketel Scotch. Dua empat silinder triple-ekspansi mesin maju-mundur masing-masing memproduksi 15.000 hp untuk dua baling-baling sayap tempel di 75 putaran per menit. Satu turbin tekanan rendah memproduksi 16.000 jam. 59.000 hp diproduksi pada revolusi maksimum.[1]
Pendorong Dua sayap triple-blade perunggu baling-baling . Satu quadruple-blade pusat baling-baling perunggu.
Kecepatan
  • 21 knot (39 km/h; 24 mph)
  • 23 knot (43 km/h; 26 mph) (maksimum)
Kapasitas 2,435 penumpang
Awak 900+
Olympic dicat berpola sejak 1915, untuk penyamaran selama Perang Dunia I

Olympic adalah kapal laut terbesar di dunia selama dua periode (1899-2009), sebelumnya pada 1912 Olympic dan Titanic memegang gelar bersama-sama, karena Titanic adik kembarnya juga memiliki ukuran yang sama, sampai akhirnya Titanic tenggelam. Olympic mempertahankan gelar sebagai kapal buatan Inggris terbesar sampai RMS Queen Mary diluncurkan pada tahun 2001.

Latar Belakang dan Konstruksi

 
Olympic yang sedang dibangun sekitar 1909 di galangan kapal Harland & Wolff. Terlihat lunas Titanic di sebelah kiri

Olympic merupakan kapal pertama dari tiga kapal samudera kelas Olympic bersama dengan Titanic dan Britannic. Ketiga kapal tersebut dibangun oleh Harland and Wolff untuk perusahaan pelayaran inggris White Star Line.[2] Ide pembuatan kapal kelas Olympic berawal dari sebuah diskusi pada pertengahan tahun 1907 antara ketua White Star Line, J. Bruce Ismay , dan pemodal Amerika J. Pierpont Morgan , yang mengendalikan perusahaan induk White Star Line, International Mercantile Marine Co. White Star Line menghadapi tantangan yang semakin besar dari para pesaing utamanya Cunard yang baru saja meluncurkan Lusitania dan Mauretania yang merupakan kapal penumpang tercepat yang pada saat itu beroperasi.[3] Ismay lebih suka bersaing dalam hal ukuran dan ekonomi daripada kecepatan dan mengusulkan untuk memesan kapal baru yang lebih besar dari apa pun yang pernah ada sebelumnya serta menjadi kata terakhir dalam hal kenyamanan dan kemewahan. Perusahaan tersebut mencari peningkatan armada mereka. Selain sebagai respons terhadap Cunard, peremajaan kapal yang dilakukan oleh White Star Line pada saat itu juga untuk mengganti kapal terbesar dari tahun 1890, RMS Teutonic dan RMS Majestic.

 
Olympic (kiri) siap diluncurkan sementara Titanic (kanan) masih dalam tahap pembangunan

Kapal-kapal itu dibangun di Belfast oleh Harland & Wolff, yang telah memiliki hubungan yang sudah lama dengan White Star Line sejak tahun 1867.[4] Harland dan Wolff diberi banyak keleluasaan dalam mendesain kapal untuk White Star Line, Harland and Wolff menugaskan desainer mereka untuk merancang kapal kelas Olympic. Pekerjaan ini diawasi oleh Lord Pirrie, direktur Harland and Wolff dan White Star Line; arsitek angkatan laut Thomas Andrews, direktur pelaksana departemen desain Harland and Wolff; Edward Wilding, wakil Andrews dan bertanggung jawab untuk menghitung desain, stabilitas, dan trim kapal; dan Alexander Carlisle, kepala juru gambar dan manajer umum galangan kapal. [5] Tanggung jawab Carlisle meliputi dekorasi, peralatan, dan semua pengaturan umum, termasuk penerapan desain sekoci penyelamat yang efisien. [6][7]

 
Olympic diluncurkan pada 20 Oktober 1910

Pada tanggal 29 Juli 1908, Harland dan Wolff menyerahkan gambar rancangan kapal tersebut kepada Bruce Ismay dan para eksekutif White Star Line lainnya. Ismay menyetujui desain tersebut dan menandatangani tiga "surat perjanjian" dua hari kemudian yang mengesahkan menandai dimulainya pembangunan. Pada titik ini, kapal utama – yang kemudian menjadi Olympic pada awalnya tidak memiliki nama, tetapi hanya disebut sebagai "Nomor 400", karena itu adalah lambung kapal keempat ratus milik Harland and Wolff. Titanic didasarkan pada versi revisi dari desain yang sama dan diberi nomor 401.[8] Ayah Bruce Ismay, Thomas Henry Ismay sebelumnya telah merencanakan untuk membangun sebuah kapal bernama Olympic sebagai kapal saudara Oceanic. Namun Ismay senior meninggal pada tahun 1899 dan pesanan untuk kapal tersebut dibatalkan.

Pembangunan Olympic dimulai tiga bulan sebelum Titanic untuk mengurangi tekanan pada galangan kapal. Beberapa tahun berlalu sebelum Britannic diluncurkan. Untuk mengakomodasi pembangunan kelas tersebut, Harland and Wolff meningkatkan fasilitas mereka di Belfast; peningkatan fasilitas yang dilakukan Harland and Wolff meliputi penggabungan tiga slipways menjadi dua yang lebih besar dan pembangunan Arrol Gantry untuk mengakomodir pembangunan kapal berukuran besar. Olympic dan Titanic dibangun berdampingan. Lunas Olympic diletakkan pada 16 Desember 1908 dan diluncurkan pada 20 Oktober 1910, tanpa diberi nama terlebih dahulu. [9] Berdasarkan tradisi, White Star Line tidak pernah memberi nama salah satu kapal mereka dan untuk peluncuran lambung dicat dengan warna abu-abu muda untuk keperluan fotografi; praktik umum saat itu untuk kapal pertama di kelas baru, karena membuat garis-garis kapal lebih jelas dalam foto hitam-putih. [3] Setelah diluncurkan, lambung kapal kemudian dicat ulang menjadi hitam. Kapal kemudian dibawa ke dok kering untuk tahap perlengkapan.

Mirip dengan Titanic, Olympic digerakkan oleh tiga baling-baling. Dua baling-baling sayap tiga bilah digerakkan oleh dua mesin ekspansi rangkap tiga, sedangkan baling-baling tengah empat bilah digerakkan oleh turbin yang menggunakan uap yang keluar dari mesin ekspansi rangkap tiga. [10] Penggunaan uap yang keluar telah diuji pada SS Laurentic dua tahun sebelumnya.

Fitur dan interior

 
Tangga Besar (Grand Staircase) di dalam kelas satu Olympic

Olympic dirancang sebagai kapal mewah, beberapa fitur mempunyai kemiripan dengan Titanic meskipun dengan sedikit perbedaan. [11] Penumpang kelas satu mendapatkan fasilitas yang mewah seperti kabin mewah, dan beberapa dilengkapi dengan kamar mandi pribadi. Penumpang kelas satu dapat menikmati makanan di ruang makan kapal yang besar dan mewah atau di Restoran A La Carte yang lebih intim. Ada Tangga Besar (Grand Staircase) yang mewah, yang dibangun hanya untuk kapal kelas Olympic, bersama dengan tiga lift yang membentang di belakang tangga hingga ke dek E, ruang merokok bergaya Georgia, Veranda Café yang dihiasi pohon palem, kolam renang, pemandian Turki Victoria, gimnasium, dan beberapa tempat lain untuk makan dan hiburan.

 
Dek kapal Olympic, dengan konfigurasi sekoci aslinya, dilihat dari sisi kanan kapal

Penumpang kelas dua mendapatkan fasilitas yang tidak selengkap kelas satu namun beberapa fasilitas ini bisa dinikmati oleh penumpang termasuk ruang merokok, perpustakaan, ruang makan yang luas, dan lift. [12]

Terakhir, penumpang kelas tiga menikmati akomodasi yang wajar dibandingkan dengan kapal-kapal lainnya. Alih-alih mendapatkan kabin besar yang ditawarkan oleh sebagian besar kapal pada saat itu, penumpang kelas tiga Olympic bepergian dalam kabin yang berisi dua hingga sepuluh tempat tidur susun. Fasilitas untuk kelas tiga termasuk ruang merokok, area umum, dan ruang makan.[12]

Olympic memiliki tampilan yang lebih bersih dan ramping dibandingkan kapal-kapal lain pada masa itu: daripada memasang ventilasi udara eksterior yang besar, Harland dan Wolff menggunakan ventilasi udara yang lebih kecil dengan kipas listrik, dengan corong keempat "tiruan" yang digunakan untuk ventilasi tambahan. Untuk pembangkit listrik, Harland dan Wolff menggunakan kombinasi mesin resiprokal dengan turbin tekanan rendah di tengah , berbeda dengan turbin uap yang digunakan pada Lusitania dan Mauretania milik Cunard. [13] White Star telah berhasil menguji konfigurasi mesin ini pada kapal sebelumnya SS Laurentic , yang mana mesin ini ditemukan lebih ekonomis dibandingkan mesin ekspansi atau turbin saja. Olympic menghabiskan 650 ton batu bara per 24 jam dengan kecepatan rata-rata 21,7 knot pada pelayaran perdananya, dibandingkan dengan 1.000 ton batu bara per 24 jam untuk Lusitania dan Mauretania.[14]

Olympic juga dilengkapi dengan 20 buah sekoci. Susunan sekoci penyelamat Olympic pada tahun 1911–1912 identik dengan Titanic. Sekoci Olympic terdiri dari empat belas sekoci reguler, dua sekoci darurat dan empat sekoci lipat. [15] Dua sekoci lipat disimpan (sekoci lipat C dan D) yang disimpan di bawah sekoci utama di sisi kiri dan kanan. Dua sekoci lipat terakhir disimpan di atas tempat tinggal perwira di kedua sisi corong nomor satu. Sekoci lipat B disimpan di atap sisi kiri tempat tinggal perwira dan sekoci lipat A berada di sisi kanan di atap kabin perwira.

Perbedaan dari Titanic

 
Olympic (kiri) sedang bermanuver ke dok kering di Belfast untuk perbaikan pada pagi hari tanggal 2 Maret 1912 setelah bilah baling-balingnya terlepas. Titanic (kanan) ditambatkan di dermaga untuk pemasangan. Olympic akan berlayar ke Southampton pada tanggal 7 Maret, menjadi terakhir kalinya kedua kapal tersebut difoto bersama.

Olympic dan Titanic hampir identik, dan didasarkan pada desain inti yang sama. Beberapa perubahan dilakukan pada Titanic dan kemudian Britannic yang didasarkan pada pengalaman yang diperoleh dari tahun pertama Olympic dalam layanan. Yang paling mencolok dari ini adalah bahwa bagian depan promenade Dek A Titanic yang dikelilingi oleh layar baja dengan jendela geser, untuk menyediakan perlindungan tambahan, sedangkan dek promenade Olympic tetap terbuka sepanjang keseluruhannya. Volume tertutup tambahan merupakan kontributor utama peningkatan tonase kotor Titanic sebesar 46.328 ton dari 45.324 ton Olympic , yang memungkinkan Titanic mengklaim gelar kapal terbesar di dunia. [16]

Selain itu, dek promenade Kelas Satu yang ada di Dek B yang dipasang di Olympic terbukti jarang digunakan karena ruang promenade di A-Deck sudah cukup luas. Oleh karena itu, Thomas Andrews menghilangkan fitur ini di Titanic dan membangun kabin tambahan yang lebih besar dengan kamar mandi dalam. Hal ini juga memungkinkan Café Parisien bergaya kafe trotoar Prancis untuk ditambahkan. Salah satu kekurangannya adalah bahwa ruang promenade Kelas Dua di Dek B menjadi berkurang di atas Titanic .

Sebagian besar kekurangan pada Olympic ini akan ditangani dalam perbaikannya pada tahun 1913, yang mengubah konfigurasi bagian Kelas Satu Olympic agar lebih seperti Titanic . Meskipun promenade dek A tetap dibuka selama karier Olympic , promenade Dek B tetap dipertahankan meskipun beberapa bagian dikurangi dan kamar-kamar ditambahkan seperti yang ada di Titanic, serta Café Parisien dan restoran A La Carte yang diperbesar. Perbaikan tahun 1913 juga mencakup modifikasi untuk keamanan yang lebih baik setelah tenggelamnya Titanic, termasuk penambahan sekoci penyelamat dan penambahan lapisan kedap air pada bagian dalam di lambung sepanjang sekitar setengah panjang kapal. Kompartemen kedap air ekstra ditambahkan sehingga total kompartemen kedap air menjadi 17. Lima sekat kedap air dinaikkan ke dek B. Seiring dengan perbaikan ini, ada banyak lagi yang disertakan dalam perbaikan tahun 1913. [17]

Karier

Uji coba laut dan pelayaran perdana

 
Olympic ketika melakukan ujicoba lautnya di Belfast

Setelah selesai, Olympic memulai uji coba lautnya pada 29 Mei 1911. pengujian ini meliputi kemampuan manuver, kompas, dan telegrafi nirkabelnya. Tidak ada uji kecepatan yang dilakukan. Setelah berhasil dalam melakukan uji coba lautnya, Olympic kemudian berlayar meninggalkan Belfast menuju Liverpool yang merupakan pelabuhan registrasinya, pada 31 Mei 1911. Sebagai aksi pengenalan kepada publik, White Star Line menjadwalkan dimulainya pelayaran pertama ini bertepatan dengan peluncuran Titanic. Setelah menghabiskan satu hari di Liverpool, yang terbuka untuk umum, Olympic berlayar ke Southampton , di mana ia tiba pada 3 Juni, untuk dipersiapkan untuk pelayaran perdananya. [18][19] Kedatangan Olympic di Shouthampton menghasilkan antusiasme dari krunya dan surat kabar.[20] Olympic ditempatkan di dalam dermaga baru Southampton, yang kemudian dikenal sebagai " White Star Dock " yang telah dibangun khusus untuk menampung kapal-kapal kelas Olympic yang baru, dan telah dibuka pada tahun 1911.

 
Olympic pada tahun 1911 saat tiba di New York setelah menyelesaikan pelayaran perdananya. Kapal dibelakangnya adalah RMS Lusitania

Pelayaran perdananya dimulai pada 14 Juni 1911 dari Southampton, singgah di Cherbourg dan Queenstown, dan mencapai Kota New York pada 21 Juni, dengan 1.313 penumpang di dalamnya (489 kelas satu, 263 kelas dua, dan 561 kelas tiga).[21] Pelayaran perdananya dikapteni oleh Edward Smith yang tewas tahun berikutnya dalam tenggelamnya Titanic.[22]  Perancang Thomas Andrews hadir dalam perjalanan ke New York dan kembali, bersama dengan sejumlah teknisi dari Bruce Ismay dan "Guarantee Group" milik Harland and Wolff yang juga berada di atas kapal untuk melihat masalah atau area yang perlu perbaikan.[23] Andrews juga kehilangan nyawanya ketika Titanic tenggelam. [24]

Sebagai kapal terbesar di dunia, dan yang pertama dalam kelas baru superliner , pelayaran perdana Olympic menarik perhatian dunia yang cukup besar dari pers dan publik. Setelah kedatangannya di New York, Olympic dibuka untuk umum dan menerima lebih dari 8.000 pengunjung. Lebih dari 10.000 penonton menyaksikannya berangkat dari pelabuhan New York, untuk perjalanan pulang pertamanya. Ada 2.301 penumpang di dalamnya untuk pelayaran pulang (731 kelas satu, 495 kelas dua, dan 1.075 kelas tiga).[25] Selama penyeberangan ketiganya, seorang pengamat dari Cunard Line berada di atas kapal, mencari ide untuk kapal baru mereka yang sedang dibangun, Aquitania.

Tabrakan dengan HMS Hawke

 
Gambar yang mendokumentasikan kerusakan pada Olympic (kiri) dan Hawke (kanan) setelah kedua kapal tersebut betabrakan

Kecelakaan besar pertama Olympic terjadi pada pelayaran kelimanya pada 20 September 1911, ketika ia bertabrakan dengan kapal penjelajah Inggris HMS Hawke. [26] Tabrakan terjadi saat Olympic dan Hawke berjalan sejajar satu sama lain melalui Selat Solent. Saat Olympic berbelok ke kanan, radius belokan yang lebar membuat komandan Hawke terkejut, dan ia tidak dapat mengambil tindakan penghindaran yang memadai. Haluan Hawke , yang dirancang untuk menenggelamkan kapal dengan menabraknya , bertabrakan dengan sisi kanan Olympic di dekat buritan, [27] hasil dari tabrkan tersebut telah merobek dan dua lubang besar muncul di lambung Olympic , di atas dan di bawah garis air, mengakibatkan banjir di dua kompartemen kedap airnya dan poros baling-baling yang bengkok. Olympic sedikit miring di buritan, meskipun mengalami kerusakan Olympic mampu kembali ke Southampton dengan kekuatannya sendiri; tidak ada yang korban jiwa atau terluka parah. HMS Hawke mengalami kerusakan parah di haluannya dan hampir terbalik;[28][29][30] Beruntungnya Hawke berhasil diperbaiki, namun nasib Hawke ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman SM U-9 pada bulan Oktober 1914.

Olympic berada dibwah kepemimpinan Kapten Edward Smith pada saat kejadian. Dua awak kapal, pramugari Violet Jessop dan juru api Arthur John Priest [31] juga berada di atas kapal pada saat kejadian, mereka selamat tidak hanya dari tabrakan dengan Hawke tetapi juga dari tenggelamnya Titanic dan tenggelamnya Britannic pada tahun 1916, kapal ketiga di kelasnya.

Pada penyelidikan berikutnya, Royal Navy menyalahkan Olympic atas insiden tersebut, dengan menuduh bahwa manuver Olympic yang secara tiba-tiba menghasilkan arus yang yang menarik Hawke ke sisinya. [32][33] Insiden Hawke adalah bencana keuangan bagi White Star Line. Sebuah argumen hukum terjadi yang memutuskan bahwa kesalahan atas insiden tersebut terletak pada Olympic meskipun kapal secara teknis berada di bawah kendali pilot pelabuhan atau pandu maritim, White Star Line menghadapi tagihan hukum yang besar dan biaya perbaikan kapal, dan membuatnya keluar dari layanan pendapatan memperburuk keadaan.[34] Namun, fakta bahwa Olympic mengalami tabrakan yang begitu serius dan tetap mengapung tampaknya membenarkan desain kapal kelas Olympic , dan memperkuat reputasi mereka yang "tidak dapat tenggelam".[35]

Butuh waktu dua minggu untuk memperbaiki kerusakan Olympic agar bisa kembali ke Belfast untuk perbaikan permanen, yang memakan waktu lebih dari enam minggu untuk diselesaikan. [36] Untuk mempercepat perbaikan, Harland dan Wolff terpaksa mengganti poros baling-baling Olympic yang rusak dengan poros baling-baling dari Titanic , sehingga menunda penyelesaiannya.[37]  Pada 20 November 1911, Olympic kembali beroperasi, tetapi pada 24 Februari 1912, mengalami masalah lagi ketika kehilangan bilah baling-baling dalam pelayaran ke arah timur dari New York, dan sekali lagi kembali ke Belfast untuk diperbaiki. Untuk mengembalikannya ke layanan secepat mungkin, Harland & Wolff kembali terpaksa harus menarik sumber daya dari Titanic, sehingga menunda pelayaran perdananya selama tiga minggu, dari 20 Maret hingga 10 April 1912.[36]

Saat tenggelamnya Titanic

Artikel utama: Tenggelamnya RMS Titanic
 
Olympic difoto di dekat Pulau Wight pada bulan Oktober 1912. 6 bulan setelah tenggelamnya Titanic

Pada tanggal 14 April 1912, Olympic , yang sekarang di bawah komando Herbert James Haddock , sedang dalam perjalanan pulang dari New York. Operator nirkabel Ernest James Moore menerima panggilan darurat dari Titanic, ketika Olympic berada sekitar 505 mil di sebelah barat dan selatan dari lokasi Titanic. Haddock menghitung jalur baru, memerintahkan mesin kapal untuk dihidupkan dengan tenaga penuh dan menuju lokasi Titanic untuk membantu penyelamatan.[38][39] Ketika Olympic berada sekitar 100 mil laut (190 km; 120 mil) dari posisi terakhir Titanic yang diketahui, ia menerima pesan dari Kapten Rostron dari RMS Carpathia milik Cunard, yang telah tiba di lokasi kejadian. Rostron menjelaskan bahwa Olympic yang sedang dalam perjalanan menuju lokasi Titanic tidak akan memperoleh apa pun, karena semua korban selamat dari Titanic telah dievakuasi ke Carpathia dengan total sebanyak 700 jiwa.[40]

Ketika Olympic menawarkan diri untuk menampung para penyintas, ia ditolak oleh Rostron atas perintah Ismay [41] yang khawatir bahwa para penyintas akan tertekan karena Olympic sangat mirip dengan Titanic. [42] Olympic kemudian melanjutkan pelayarannya ke Southampton dan tiba pada tanggal 21 April.

Selama beberapa bulan berikutnya, Olympic membantu penyelidikan Amerika dan Inggris atas bencana tersebut. Deputi dari kedua penyelidikan memeriksa sekoci penyelamat Olympic, pintu kedap air dan sekat serta peralatan lain yang identik dengan yang ada di Titanic. [37] Uji laut dilakukan untuk penyelidikan Inggris pada bulan Mei 1912, untuk menetapkan seberapa cepat kapal dapat berputar di dua titik dengan kecepatan yang berbeda, untuk memperkirakan berapa lama waktu yang dibutuhkan Titanic untuk berputar setelah gunung es terlihat.[43]

Pemogokan pelaut 1912

 
Sekoci baru Olympic siap dipasang. Sekoci baru inilah yang memicu pemogokan pelaut karena dinilai tidak layak
 
Para pekerja juru api yang sedang melakukan aksi mogok kerja

Olympic tidak membawa cukup sekoci penyelamat untuk semua orang di dalamnya seperti yang terjadi ketika Titanic tenggelam. Pasca tenggelamnya Titanic, dengan tergesa-gesa Olympic akhirnya dilengkapi dengan sekoci penyelamat lipat bekas tambahan setelah kembali ke Inggris. [44] Menjelang akhir April 1912, saat hendak berlayar dari Southampton ke New York, 284 petugas juru api kapal mogok kerja, karena khawatir sekoci penyelamat lipat baru kapal itu tidak layak. [45][46] Akibatnya 100 awak non- serikat pekerja dengan tergesa-gesa direkrut dari Southampton sebagai pengganti, dan lebih banyak lagi yang direkrut dari Liverpool.[47]

40 sekoci lipat dipindahkan dari kapal pengangkut pasukan dan ditempatkan di Olympic , dan banyak yang sudah rusak dan tidak dapat dibuka. Para awak kapal, sebagai gantinya, mengirim permintaan kepada manajer Southampton dari White Star Line agar sekoci lipat diganti dengan sekoci kayu; manajer menjawab bahwa hal ini tidak mungkin dan bahwa sekoci lipat telah dinyatakan layak laut oleh inspektur Dewan Perdagangan. Para awak kapal tidak puas dan berhenti bekerja sebagai bentuk protes. [46]

Pada tanggal 25 April, satu delegasi pemogok menyaksikan uji coba empat perahu lipat. Satu perahu tidak laik laut dan delegasi tersebut mengatakan bahwa mereka siap merekomendasikan para pekerja untuk kembali bekerja jika perahu-perahu tersebut diganti. Akan tetapi, para pemogok sekarang menolak awak kapal non-serikat yang mogok dan telah naik ke atas kapal, dan menuntut agar mereka diberhentikan, yang ditolak oleh White Star Line. Lima puluh empat pelaut kemudian meninggalkan kapal, menolak awak kapal non-serikat yang mereka klaim tidak memenuhi syarat dan karenanya berbahaya, dan menolak untuk berlayar bersama mereka. Hal ini menyebabkan pelayaran yang dijadwalkan dibatalkan.[47] [48]

Ke-54 pelaut tersebut ditangkap atas tuduhan pemberontakan saat mereka turun ke darat. Pada tanggal 4 Mei 1912, hakim Portsmouth memutuskan bahwa tuduhan terhadap para pemberontak terbukti, tetapi hakim juga membebaskan mereka tanpa hukuman penjara atau denda, karena keadaan khusus dari kasus tersebut. [49] Karena khawatir opini publik akan berpihak kepada para pelaut, White Star Line akhirnya mengizinkan mereka kembali bekerja dan Olympic berlayar kembali pada tanggal 15 Mei.[43]

Perbaikan pasca Titanic

 
Lukisan Olympic karya Fred Pansing memperlihatkan kondisi Olympic pasca perbaikan. Hal ini terlihat dari jumlah sekoci yang lebih banyak

Pada tanggal 9 Oktober 1912, White Star menarik Olympic dari layanan dan mengembalikannya ke pembuatnya di Belfast untuk dimodifikasi guna menggabungkan pelajaran yang dipelajari dari bencana Titanic enam bulan sebelumnya, dan meningkatkan keselamatan. Jumlah sekoci penyelamat yang dibawa oleh Olympic ditingkatkan dari dua puluh menjadi enam puluh delapan, dan davit tambahan dipasang di sepanjang dek kapal untuk menampungnya. Lapisan kedap air bagian dalam juga dibangun di ruang ketel dan mesin, yang menciptakan lambung ganda. [50] Lima sekat kedap air diperpanjang hingga ke Dek-B, memanjang hingga seluruh ketinggian lambung. Ini memperbaiki cacat pada desain asli, di mana sekat hanya naik sejauh Dek-E atau D, yang terhitung sebagai jarak pendek di atas garis air. [51] Cacat ini telah terungkap selama tenggelamnya Titanic, di mana air tumpah dari atas sekat saat kapal tenggelam dan membanjiri kompartemen berikutnya. Selain itu, sekat tambahan ditambahkan untuk membagi ruang dinamo listrik, sehingga jumlah total kompartemen kedap air menjadi tujuh belas. Perbaikan juga dilakukan pada peralatan pemompaan kapal. Modifikasi ini berarti bahwa Olympic dapat bertahan dari tabrakan yang mirip dengan Titanic, karena enam kompartemen pertamanya dapat ditembus dan kapal dapat tetap mengapung. [52][50]

Pada saat yang sama, Dek B Olympic mengalami perbaikan, yang meliputi penambahan kabin sebagai pengganti promenade beratap, fasilitas kamar mandi pribadi ditambahkan, restoran Á La Carte yang diperbesar ke sisi kiri kapal, dan Café Parisien (tambahan lain yang terbukti populer di Titanic ) ditambahkan, menawarkan pilihan bersantap lain bagi penumpang kelas satu . Dengan perubahan ini (dan perbaikan kedua pada tahun 1919 setelah perang), tonase kotor Olympic naik menjadi 46.439 ton, 111 ton lebih berat dari Titanic. [53]

Pada bulan Maret 1913, Olympic kembali beroperasi dan sempat mendapatkan kembali gelar kapal laut terbesar di dunia, hingga kapal Jerman SS Imperator mulai melayani penumpang pada bulan Juni 1913. Setelah perbaikannya, Olympic dipasarkan sebagai Olympic "baru" dan fitur keselamatannya yang ditingkatkan ditampilkan secara mencolok dalam iklan. Kapal tersebut mengalami masa tenang yang singkat sebelum Perang Dunia I pecah meskipun terjadi badai pada tahun 1914 yang memecahkan beberapa jendela Kelas Satu dan melukai beberapa penumpang. [54]

Referensi

  1. ^ "Mark Chirnside's Reception Room: Olympic, Titanic & Britannic: Olympic Interview, January 2005". Markchirnside.co.uk. Diakses tanggal 16 July 2009. 
  2. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic. Stroud, Gloucestershire: Tempus. hlm. 319. ISBN 978-0-7524-2868-0. OCLC 56467242. 
  3. ^ a b Le Goff, Olivier (1998). Les plus beaux paquebots du monde. Mer. Paris: Solar. hlm. 52. ISBN 978-2-263-02799-4. 
  4. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic (edisi ke-1. publ). Stroud: Tempus Publ. hlm. 18. ISBN 978-0-7524-2868-0. 
  5. ^ Hutchings, David F.; Kerbrech, Richard de (2011). RMS Titanic: 1909-12 (Olympic Class); an insight into the design, construction and operation of the most famous passenger ship of all time = RMS Titanic owners' workshop manual. Minneapolis: Zenith Press. hlm. 14. ISBN 978-0-7603-4079-0. 
  6. ^ McCluskie, Tom (1998). Anatomy of the Titanic. San Diego, California: Thunder Bay Press. hlm. 20. ISBN 978-1-57145-160-6. 
  7. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic (edisi ke-1. publ). Stroud: Tempus Publ. hlm. 19. ISBN 978-0-7524-2868-0. 
  8. ^ Eaton, John P.; Haas, Charles A. (1986). Titanic: Triumph and Tragedy (dalam bahasa Inggris). Patrick Stephens. hlm. 55–56. ISBN 978-0-85059-775-2. 
  9. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic. Stroud, Gloucestershire: Tempus. hlm. 319. ISBN 978-0-7524-2868-0. OCLC 56467242. 
  10. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic. Stroud, Gloucestershire: Tempus. hlm. 19 – 20. ISBN 978-0-7524-2868-0. OCLC 56467242. 
  11. ^ "RMS Olympic - The Old Reliable". web.archive.org. 2013-05-14. Diakses tanggal 2024-11-20. 
  12. ^ a b "THE OLYMPIC LIKE A CITY". www.encyclopedia-titanica.org (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2024-11-20. 
  13. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic (edisi ke-1. publ). Stroud: Tempus Publ. hlm. 28. ISBN 978-0-7524-2868-0. 
  14. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic (edisi ke-1. publ). Stroud: Tempus Publ. hlm. 28. ISBN 978-0-7524-2868-0. 
  15. ^ Humanities, National Endowment for the (1912-04-18). "Jamestown weekly alert. [volume] (Jamestown, Stutsman County, D.T. [N.D.]) 1882-1925, April 18, 1912, Image 1". ISSN 2332-9998. Diakses tanggal 2024-11-20. 
  16. ^ Chirnside, Mark (2011). The 'Olympic' class ships: Olympic, Titanic, Britannic (edisi ke-2011 ed). Stroud: History Press. hlm. 142. ISBN 978-0-7524-5895-3. OCLC 750409020. 
  17. ^ Carlson, Bernie. "The Titanic's Forgotten Sister". Forbes (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2024-11-20. 
  18. ^ "RMS Olympic - White Star Line History Website (White Star History)". www.whitestarhistory.com. Diakses tanggal 2024-11-20. 
  19. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic. Stroud, Gloucestershire: Tempus. hlm. 42. ISBN 978-0-7524-2868-0. OCLC 56467242. 
  20. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic (edisi ke-1. publ). Stroud: Tempus Publ. hlm. 43–44. ISBN 978-0-7524-2868-0. 
  21. ^ Halpern, Mark Chirnside and Sam (2007-04-29). "Olympic and Titanic : Maiden Voyage Mysteries". Encyclopedia Titanica (dalam bahasa Inggris). 
  22. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic. Stroud, Gloucestershire: Tempus. hlm. 45. ISBN 978-0-7524-2868-0. OCLC 56467242. 
  23. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic (edisi ke-1. publ). Stroud: Tempus Publ. hlm. 60. ISBN 978-0-7524-2868-0. 
  24. ^ Dane, Kane (2019-06-13). "Titanic First Class Passenger - ANDREWS, Mr Thomas". Titanic-Titanic.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2024-11-20. 
  25. ^ Chirnside, Mark (2011). The 'Olympic' class ships: Olympic, Titanic, Britannic (edisi ke-2011 ed). Stroud, Gloucestershire: History Press. hlm. 59. ISBN 978-0-7524-5895-3. 
  26. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic. Stroud, Gloucestershire: Tempus. hlm. 67. ISBN 978-0-7524-2868-0. OCLC 56467242. 
  27. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic. Stroud, Gloucestershire: Tempus. hlm. 81. ISBN 978-0-7524-2868-0. OCLC 56467242. 
  28. ^ Chirnside, Mark (2015-09-07). RMS Olympic: Titanic's Sister (dalam bahasa Inggris). The History Press. ISBN 978-0-7509-6348-0. 
  29. ^ "RMS Olympic - The Old Reliable". web.archive.org. 2013-05-14. Diakses tanggal 2024-11-20. 
  30. ^ "Olympic". perdurabo10.tripod.com. Diakses tanggal 2024-11-20. 
  31. ^ "Titanic's unsinkable stoker". BBC News (dalam bahasa Inggris). 2012-03-30. Diakses tanggal 2024-11-20. 
  32. ^ Bonner, Kit; Bonner, Carolyn (2003). Great ship disasters. St. Paul, MN: MBI Pub. Co. hlm. 33–34. ISBN 978-0-7603-1336-7. 
  33. ^ Magazines, Hearst (1932-02). Popular Mechanics (dalam bahasa Inggris). Hearst Magazines. 
  34. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic. Stroud, Gloucestershire: Tempus. hlm. 76. ISBN 978-0-7524-2868-0. OCLC 56467242. 
  35. ^ Marriott, Leo (1997). Titanic (dalam bahasa Inggris). PRC. ISBN 978-0-7651-0647-6. 
  36. ^ a b Piouffre, Gérard (2009). Le Titanic ne répond plus (dalam bahasa Prancis). Larousse. hlm. 70. ISBN 978-2-03-584196-4. 
  37. ^ a b "TIP | United States Senate Inquiry | Day 18". www.titanicinquiry.org. Diakses tanggal 2024-11-20. 
  38. ^ "TIP | United States Senate Inquiry | Day 18 | Testimony of Herbert J. Haddock and E. J. Moore." www.titanicinquiry.org. Diakses tanggal 2024-11-20. 
  39. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic. Stroud, Gloucestershire: Tempus. hlm. 76. ISBN 978-0-7524-2868-0. OCLC 56467242. 
  40. ^ "TIP | United States Senate Inquiry | Day 18 | Proces Verbal (SS Olympic)". www.titanicinquiry.org. Diakses tanggal 2024-11-20. 
  41. ^ "TIP | United States Senate Inquiry | Day 18 | Proces-Verbal (SS Olympic), cont". www.titanicinquiry.org. Diakses tanggal 2024-11-20. 
  42. ^ Masson, Philippe (1998). Le drame du "Titanic". Internet Archive. Paris : Tallandier. hlm. 87. ISBN 978-2-235-02176-0. 
  43. ^ a b Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic (edisi ke-1. publ). Stroud: Tempus Publ. hlm. 83. ISBN 978-0-7524-2868-0. 
  44. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic. Stroud, Gloucestershire: Tempus. hlm. 79. ISBN 978-0-7524-2868-0. OCLC 56467242. 
  45. ^ Brewster, Hugh; Coulter, Laurie; Marschall, Ken (1998). 882 1/2 amazing answers to your questions about the Titanic. Internet Archive. New York : Scholastic. hlm. 78. ISBN 978-0-590-18730-5. 
  46. ^ a b ""Firemen strike; Olympic held"". The New York Times. 25 April 1912. Diakses tanggal 2024-11-20. 
  47. ^ a b Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic (edisi ke-1. publ). Stroud: Tempus Publ. hlm. 78. ISBN 978-0-7524-2868-0. 
  48. ^ "Olympic Strikers Make New Demand" (PDF). The New York Times. 26 April 1912. Diakses tanggal 2024-11-20. 
  49. ^ "Free Olympic Mutineers" (PDF). The New York Times. 5 Mei 1912. Diakses tanggal 2024-11-20. 
  50. ^ a b Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic (edisi ke-1. publ). Stroud: Tempus Publ. hlm. 84–85. ISBN 978-0-7524-2868-0. 
  51. ^ Maritime Reporter and Seaboard (dalam bahasa Inggris). The Gazette. 1913. 
  52. ^ "Modifications_To_Olympic". www.titanicology.com. Diakses tanggal 2024-11-20. 
  53. ^ Miller, William H. (2001). Picture history of British ocean liners : 1900 to the present. Internet Archive. Mineola, N.Y. : Dover Publications. ISBN 978-0-486-41532-1. 
  54. ^ Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic. Stroud, Gloucestershire: Tempus. hlm. 87–88. ISBN 978-0-7524-2868-0. OCLC 56467242. 

Pranala luar

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=RMS_Olympic&oldid=26546247"