Galai

Galai atau Gale (dari bahasa Portugis, Galé) adalah sejenis kapal yang menggunakan dayung sebagai alat penggerak utamanya. Ciri-ciri galai tampak pada lambung yang panjang dan ramping, sarat yang rendah, dan jarak yang pendek antara permukaan laut dan pagar geladak. Pada dasarnya semua jenis galai memiliki layar yang dapat digunakan bilamana angin mendukung, tetapi tenaga manusia tetap merupakan penggerak utamanya. Hal ini menjadikan galai dapat berlayar tanpa dukungan angin maupun arus laut. Galai dihasilkan oleh peradaban-peradaban bahari yang tumbuh di sekeliling Laut Tengah pada permulaan milenium pertama SM dan terus dipakai dalam berbagai macam bentuknya sampai permulaan abad ke-19 untuk keperluan perang, niaga, dan perompakan.

Sebuah model rancangan Malta yang lazim pada abad ke-16, zaman besar galai perang yang terakhir

Galai digunakan sebagai kapal perang oleh kekuatan-kekuatan bahari kuno di Laut Tengah, termasuk bangsa Yunani, bangsa Fenisia, dan bangsa Romawi. Galai tetap menjadi jenis kapal yang paling banyak dipakai untuk perang dan perompakan di Laut Tengah sampai dasawarsa terakhir abad ke-16. Sebagai kapal perang, galai sudah pernah diperlengkapi dengan berbagai macam senjata, termasuk pula pelantak tubruk, katapel tempur, dan meriam, tetapi juga bergantung pada jumlah awaknya yang banyak untuk menundukkan kapal-kapal musuh dengan cara beramai-ramai menaiki dan merebut kendali. Galai merupakan jenis kapal pertama yang secara efektif menggunakan meriam-meriam berat sebagai senjata anti-kapal. Sebagai landasan senjata yang sangat efisien, galai telah mendorong terjadinya perubahan dalam rancangan benteng-benteng pertahanan pantai pada Zaman Pertengahan dan perkembangan bentuk kapal-kapal perang layar.

Penggunaan galai dalam peperangan mencapai puncaknya pada pada penghujung abad ke-16 dengan pertempuran-pertempuran seperti yang berlangsung di Lepanto pada 1571, salah satu pertempuran laut terbesar yang pernah terjadi. Akan tetapi menjelang abad ke-17 kapal-kapal layar dan kapal-kapal hibrida seperti sabak menggeser penggunaan galai dalam perang laut. Galai adalah kapal perang yang paling lazim digunakan di Samudera Atlantik sepanjang Zaman Pertengahan, dan kelak masih digunakan secara terbatas di Karibia, Filipina, dan Samudera Hindia pada permulaan Zaman Modern, sebagian besar sebagai kapal patroli dalam pemberantasan bajak laut. Sejak pertengahan abad ke-16 galai sesekali digunakan di Laut Baltik yang pendek-pendek jarak tempuh antar lokasinya dan memiliki banyak gugus pulau. Galai sempat muncul kembali di medan perang pada abad ke-18 dalam peperangan antara Rusia, Swedia, dan Denmark.

Definisi dan terminologi

Istilah "galai" berasal dari bahasa Yunani Zaman Pertengahan galea, yakni versi lebih kecil dari dromon, kapal perang utama angkatan laut Bizantium. Asal-muasal kata Yunani itu sendiri tidak diketahui secara jelas namun agaknya berkaitan dengan kata galeos, ikan hiu anjing. Sumber-sumber Portugis dan Belanda menyebutkan berbagai jenis perahu dayung pribumi Nusantara yang digunakan baik untuk keperluan patroli pantai maupun untuk berperang, dan yang sebanding dengan galai-galai Eropa. Agaknya istilah galai atau gale (bahasa Makassar, galle) dalam bahasa Indonesia adalah lafal pribumi untuk kata Galé dari bahasa Portugis atau Galei dari bahasa Belanda. Kata "galai" (bahasa Inggris, galley) sudah dipakai dalam bahasa Inggris sejak ca. 1300 dan telah dipakai dalam banyak bahasa Eropa sejak sekitar 1500 baik sebagai istilah umum untuk menyebut kapal-kapal perang berpenggerak dayung, maupun sebagai istilah khusus sejak Zaman Pertengahan sampai seterusnya untuk menyebut kapal-kapal khas Laut Tengah. Konsep galai yang sama baru mulai dipergunakan sejak abad ke-16. Sebelum saat itu, khususnya pada Zaman Kuno, ada berbagai macam istilah yang digunakan untuk menyebut berbagai jenis galai. Dalam kepustakaan modern, "galai" sesekali digunakan sebagai istilah umum untuk menyebut berbagai macam wahana dayung yang berukuran lebih besar dari pada perahu, meskipun galai "sejati" didefinisikan sebagai kapal tradisional Laut Tengah.

Galai Charles buatan Inggris, sebuah "galai pergata" yang dibuat pada era 1670-an. Kapal ini bukan sebuah galai "sejati", tetapi masih disebut galai karena memiliki dayung.

Galai-galai kuno diberi nama menurut jumlah dayung, jumlah baris dayung, atau jumlah barisan pendayungnya. Nama-nama ini dibuat berdasarkan cara bertutur pada zamannya dikombinasikan dengan gabungan kata-kata Yunani dan Latin yang lebih mutakhir. Galai Yunani terawal yang memiliki satu baris dayung diberi nama triakonter (dari triakontoroi, "tiga puluh dayung") dan pentekonter (pentēkontoroi, "lima puluh dayung"). Untuk galai-galai dari masa-masa sesudahnya yang memiliki lebih dari satu baris dayung, nama-namanya dibuat berdasarkan bilangan Latin yang diimbuhi akhiran -reme dari kata rēmus, "dayung". Monoreme memiliki satu baris , bireme memiliki dua baris, dan trireme memiliki tiga baris dayung. Karena jumlah baris dayung sebanyak-banyaknya adalah tiga, maka nama-nama untuk semua galai yang lebih canggih dari itu dibuat bukan berdasarkan jumlah baris dayung tambahan, melainkan berdasarkan jumlah tambahan baris pendayung untuk masing-masing dayung. Kuinkuereme (quintus + rēmus) secara harfiah berarti "lima-dayung", tetapi sebenarnya berarti ada penambahan jumlah pendayung pada baris-baris dayung tertentu sehingga mencapai lima baris pendayung. Agar lebih sederhana, banyak akademisi modern menyebutnya dengan istilah "lima", "enam", "delapan", "sebelas", dan seterusnya. Segala macam kapal dengan baris pendayung di atas enam atau tujuh tidak lazim dijumpai, meskipun demikian bahkan sebuah galai "empat puluh" yang luar biasa pun dapat dijumpai dalam sumber-sumber sezaman. Semua galai dengan lebih dari tiga atau empat baris pendayung seringkali disebut "polireme".

Arkeolog Lionel Casson pernah menggunakan istilah "galai" untuk mendeskripsikan segala macam kegiatan perkapalan Eropa Utara pada permulaan dan puncak Zaman Pertengahan, termasuk pula para saudagar Viking dan bahkan kapal-kapal panjang mereka, meskipun penggunaan semacam ini jarang terjadi. kapal-kapal militer berpenggerak dayung yang dibuat di Kepulauan Britania selama abad ke-11 sampai abad ke-13 mengacu pada rancangan-rancangan khas Skandinavia, tetapi juga disebut "galai". Banyak di antaranya yang mirip dengan birlinn, kerabat dekat dari jenis-jenis kapal panjang semisal snekkja. Menjelang abad ke-14, kapal-kapal ini tergeser oleh kapal-kapal balinger di kawasan selatan Britania sementara kapal panjang jenis "galai Irlandia" terus digunakan sepanjang Zaman Pertengahan di kawasan utara Britania.

Lukisan cat air kapal-kapal Amerika Serikat dalam Pertempuran Pulau Valcour, menggambarkan beberapa "galai dayung"; fungsinya sama, tetapi dibuat berdasarkan rancangan-rancangan yang sangat berbeda dari galai-galai Laut Tengah.

Galai-galai Zaman Pertengahan dan permulaan Zaman Modern menggunakan terminologi yang berbeda dari leluhur-leluhur kunonya. Nama galai-galai ini dibuat berdasarkan perubahan rancangan yang berkembang sesudah skema-skema berdayung kuno terlupakan. Galai-galai terpenting di antaranya adalah dromon, pendahulu galea sottila Italia. Dromon adalah langkah pertama menuju bentuk akhir galai perang Laut Tengah. Ketika dijadikan bagian integral dari sistem peperangan dan administrasi negara pada permulaan Zaman Modern, kapal-kapal galai digolong-golongkan ke dalam semacam jenjang kepangkatan berdasarkan ukuran dan jumlah awaknya. Jenjang yang paling dasar adalah sebagai berikut: "galai lentera" pemimpin yang besar, separuh-galai, galiot, fusta, brigantin, dan pergata. Sejarawan bahari Jan Glete telah mendeskripsikannya sebagai semacam pendahulu dari sistem penggolongan Angkatan Laut Kerajaan dan armada-armada pelayaran lainnya di Eropa Utara.

Angkatan Laut Perancis dan Angkatan Laut Kerajaan Inggris membangun serangkaian "galai pergata" ca. 1670–1690 yakni kapal-kapal layar jelajah kecil begeladak dua dengan sebaris lubang dayung di geladak bawah. Tiga galai pergata Inggris juga diberi nama-nama khusus - Galai James, Galai Charles, dan Galai Mary. Pada penghujung abad ke-18, istilah "galai" dalam beberapa konteks tertentu digunakan sebagai sebutan untuk kapal-kapal dayung kecil bersenjata meriam yang tidak serupa dengan satu pun galai-galai Laut Tengah klasik. Semasa Perang Revolusi Amerika, dan perang-perang lain melawan Perancis dan Inggris, Angkatan Laut Amerika Serikat perdana dan angkatan-angkatan laut negara lain membuat kapal-kapal yang disebut "galai" atau "galai dayung", meskipun kapal-kapal ini sebenarnya adalah brigantin atau perahu meriam Baltik. Cara pendeskripsian semacam ini lebih merupakan penggambaran karakter peran militernya, dan sebagian juga karena masalah teknis administrasi dan pendanaan angkatan laut.

Sejarah

Salah satu alat transportasi air perdana adalah perahu lesung atau kano yang terbuat dari sepokok kayu yang dilubangi hingga berceruk, leluhur yang terdahulu dari galai. Lambungnya yang pendek mengakibatkan perahu lesung harus dikayuh dari posisi duduk yang tetap dan menghadap ke haluan. Cara kayuh kurang efisien jika dibandingkan dengan cara dayung yang menghadap ke buritan. Keberadaan alat angkut lintas laut yang dikayuh telah dibuktikan oleh temuan patung-patung model kapal berbahan terakota dan timbal di sekitar Laut Aegea yang berasal dari milenium ke-3 SM. Meskipun demikian, para arkeolog yakin bahwa kolonisasi Zaman Batu atas pulau-pulau di Laut Tengah sekitar 8.000 SM hanya dapat dilakukan dengan menggunakan kapal-kapal berukuran cukup besar dan laik laut yang dikayuh dan bahkan mungkin pula telah diperlengkapi dengan layar. Bukti pertama keberadaan kendaraan air yang lebih rumit dan yang dianggap sebagai prototipe galai-galai di kemudian hari berasal dari zaman Mesir Kuno pada kurun waktu Kerajaan Lama (ca. 2700–2200 SM). Pada masa pemerintahan Firaun Pepi I (2332–2283 SM), kapal-kapal ini digunakan sebagai alat angkut pasukan yang dikerahkan untuk menyerang pemukiman-pemukiman di pesisir Levant untuk selanjutnya berlayar kembali ke mesir membawa budak-belian dan kayu. pada masa pemerintahan Hatshepsut (ca. 1479–57 SM), galai-galai digunakan dalam kegiatan niaga barang-barang mewah di Laut Merah dengan Negeri Punt yang misterius, sebagaimana yang tampak pada lukisan-lukisan pada dinding Kuil Makam Hatshepsut di Deir el-Bahari.

Kapal perang Asyur, sebuah bireme dengan linggi haluan yang menganjur. 700 SM

Para pembuat kapal, kemungkinan besar bangsa Fenisia, sebuah bangsa bahari yang mendiami pesisir selatan dan timur Laut Tengah, adalah orang-orang pertama yang menciptakan galai bergeladak dua yang kelak termasyhur dengan sebutan Yunaninya, diērēs, atau bireme. Meskipun bangsa Fenisia terhitung di antara peradaban-peradaban bahari terpenting pada permulaan Zaman Antik, baru sedikit bukti yang telah ditemukan terkait jenis-jenis kapal yang mereka pergunakan. Penggambaran-penggambaran terbaik yang sudah ditemukan sejauh ini adalah gambar-gambar kecil yang sudah sangat distilisasi pada stempel-stempel yang menggambarkan kapal-kapal berbentuk sabit bertiang satu dan memiliki sebaris dayung. Fresko-fresko beraneka warna yang terdapat di pemukiman-pemukiman Minoa di Santorini (ca. 1600 SM) memuat gambar-gambar yang lebih rinci dari kapal-kapal dengan tenda-tenda seremonial di geladak yang berlayar beriringan. Beberapa kapal ini didayung, tetapi selebihnya dikayuh oleh orang-orang yang membungkuk penuh semangat di sepanjang pagar-pagarnya. Gambar-gambar kapal yang dikayuh itu menurut penafsiran kemungkinan besar adalah tindakan ritual untuk memperagakan kembali kapal-kapal dari jenis yang lebih kuno, sebagai pengingat akan masa lampau sebelum penemuan teknik dayung, tetapi di lain pihak hanya sedikit yang diketahui tentang penggunaan dan rancangan kapal-kapal Minoa.

Pada masa-masa awal keberadaan galai, tidak ada perbedaan tegas antara kapal-kapal niaga dan kapal-kapal perang selain pemanfaatannya. Perahu-perahu sungai hilir-mudik di jalur pelayaran Mesir Kuno pada Zaman Kerajaan Lama (2700–2200 SM) dan kapal-kapal serupa galai tercatat mengangkut barang-barang mewah dari seberang Laut Merah pada masa pemerintahan Firaun Hatshepsut. Pemasangan pelantak-pelantak tubruk pada linggi haluan kapal-kapal sekitar abad ke-8 SM menyebabkan kapal-kapal perang memiliki ciri tersendiri sekaligus terbedakan dari kapal-kapal niaga, setidaknya bilamana digunakan dalam perang laut. Bangsa Fenisia mempergunakan galai sebagai alat angkut. Galai Fenisia ini tidak terlampau panjang, jumlah dayungnya lebih sedikit, dan lebih bergantung pada layar. Bangkai-bangkai galai Kartago dari abad ke-3 atau abad ke-2 SM yang ditemukan di lepas pantai Sisilia memiliki perbandingan panjang dan lebar sebesar 6:1, yakni proporsi yang berada di antara perbandingan 4:1 pada galai-galai niaga dan 8:1 atau 10:1 pada galai-galai perang. Galai-galai niaga di Laut Tengah pada zaman kuno dibuat dengan maksud untuk digunakan mengangkut kargo berharga atau barang-barang mudah rusak yang perlu dikirim dengan aman dan secepat mungkin.

Galai bersenjata api

Senjata-senjata api perdana berkaliber besar, dan mula-mula terbuat dari besi tempa sehingga tidak sekuat senjata-senjata api dari perunggu tuang yang kelak menjadi senjata api standar pada abad ke-16. Senjata-senjata api ini mula-mula dipasang langsung di haluan kapal, dengan laras mengarah langsung ke depan. Cara penataan ini bertahan nyaris tanpa perubahan hingga galai menghilang dari aktivitas pelayaran pada abad ke-19. Kemunculan senjata-senjata api berat dan senjata-senjata api jinjing tidak sepenuhnya mengubah taktik-taktik tempur terdahulu. Andaikata berubah sekalipun, galai masih menitikberatkan haluan sebagai alat penyerang, baik sebagai tempat pasukan berancang-ancang sebelum menyerbu beramai-ramai ke kapal musuh maupun sebagai tempat dipasangnya senjata-senjata api jinjing dan meriam-meriam. Galai mampu melampaui kinerja kapal layar dalam pertempuran-pertempuran laut terdahulu. Galai tetap menyimpan keuntungan taktis khusus bahkan sesudah kemunculan perdana artileri laut karena dengan mudah dapat diarahkan untuk menubruk kapal lawan.

Lukisan semasa dari Pertempuran Lepanto pada 1571, memperlihatkan formasi-formasi kaku dari kedua armada yang berhadap-hadapan. Fresko di the Galeri Peta Museum Vatikan.

Dalam pertarungan-pertarungan galai lawan galai yang berskala besar, taktik-taktik tempur pada dasarnya tetap sama sampai akhir abad ke-16. Meriam-meriam dan senjata-senjata api jinjing diperkenalkan sekitar abad ke-14, tetapi tidak serta-merta mempengaruhi taktik-taktik tempur; formasi dasar yakni kapal berbanjar membentuk sabit, sebagaimana yang digunakan dalam Pertempuran Lepanto pada 1571, telah digunakan oleh armada Bizantium hampir satu milenium lebih awal.

Simbolisme seremonial

Galley Subtle (Galai Subtil), salah satu di antara segelintir galai bergaya Laut Tengah yang digunakan Inggris. Gambar ini terdapat dalam Gulungan Anthony (ca. 1546) dan dibuat sebagai bagian terpenting dari gulungan itu.

Galai digunakan semata-mata untuk keperluan-keperluan seremonial oleh banyak penguasa dan negara. Di Eropa pada permulaan Zaman Pertengahan, galai mendapatkan muruah besar yang tidak dimiliki kapal-kapal lain. Sejak awal keberadaannya, galai dikemudikan mengikuti perintah para panglima bala tentara darat, dan digunakan dalam pertempuran mengikuti taktik-taktik tempur yang diadaptasi dari peperangan di darat. Karena itulah galai mendapatkan kedudukan terhormat dalam kaitannya dengan pertempuran-pertempuran darat, yakni pencapaian tertinggi seorang bangsawan terkemuka atau seorang raja. Di kawasan Baltik, Raja Gustav I dari Swedia, pendiri negara Swedia modern, menunjukkan ketertarikan khusus pada galai, selayaknya seorang penguasa di Zaman Pencerahan Eropa. Kapan pun melakukan kunjungan dengan berlayar, Gustav, para pembesar istana, para birokrat kerajaan, dan para garda pribadi raja akan menggunakan galai. Sekitar masa yang sama, Raja Henry VIII dari Inggris yang sangat berambisi untuk menyamai reputasi sang pemimpin besar di Zaman Pencerahan itu, juga memerintahkan pembuatan beberapa buah galai bergaya Laut Tengah (dan bahkan mengawaki galai-galai itu dengan budak-budak belian), meskipun Angkatan Laut Inggris kala itu lebih banyak mengandalkan kapal-kapal layar.

Meskipun kapal perang layar semakin lama semakin penting, galai tetap lebih erat hubungannya dengan peperangan di darat, dan dengan muruah yang terkait dengannya. Sejarawan bahari Inggris Nicholas Rodger mendeskripsikannya sebagai pameran "lambang tertinggi kuasa kerajaan ... yang berasal dari hubungannya yang erat dengan angkatan darat, dan oleh karena itu dengan para penguasa". Pemahaman dan pemanfaatan galai seperti ini mencapai puncaknya pada masa pemerintahan Sang "Raja Matahari" Perancis, Louis XIV, dalam bentuk suatu korps galai yang berdedikasi. Louis dan negara Perancis menciptakan sebuah sarana dan lambang kuasa kerajaan yang kecil manfaatnya dalam pertempuran, tetapi sangat berguna dalam menyebarluaskan ambisi-ambisi absolutis. Galai-galai dibuat hingga jumlahnya mencukupi untuk membentuk satu flotilla (armada kecil) kerajaan yang mengapung di Terusan Agung Istana Versailles sebagai wahana hiburan bagi kalangan istana. Galai-galai kerajaan berpatroli di Laut Tengah, memaksa kapal-kapal negara lain untuk memberikan penghormatan kepada panji-panji raja, sebagai iring-iringan duta-duta besar dan para kardinal, serta dengan patuh berpartisipasi dalam parade angkatan laut atau arak-arakan pamer kemewahan yang diselenggarakan kerajaan. Sejarawan Paul Bamford mendeskripsikan galai-galai itu sebagai kapal-kapal yang "tentunya sangat memikat bagi orang-orang dari kalangan militer dan bagi para perwira bangsawan ... yang terbiasa dipatuhi dan dilayani".

Lukisan gouache dari sebuah Galai Kerajaan Perancis pada penghujung abad ke-17. Kapal ini dihiasi secara berlimpah dengan damask, brokat, dan beledu untuk kanopi di buritan dan bendera-bendera, dan dengan ukiran-ukiran hias bersalut emas pada pagar, cadik, dan lambungnya.

Dikaryakannya para terpidana pelaku kriminal, para pembangkang politik, dan para penyimpang agama sebagai pendayung-pendayung galai turut membuat korps galai menjadi besar, disegani, dan merupakan sistem penahanan yang hemat biaya. Para pendayung dari kaum Protestan Perancis secara khusus diperlakukan dengan buruk, dan sekalipun jumlah mereka sangat minoritas, pengalaman-pengalaman mereka kelak mendominasi warisan sejarah galai-galai raja. Pada 1909, penulis Perancis Albert Savine (1859–1927) menulis bahwa "[se]habis Bastille, galai-galai adalah kengerian terbesar dari rezim lama". Lama sesudah para terpidana tidak lagi dikaryakan di galai-galai, dan bahkan sesudah masa pemerintahan Napoleon, istilah galérien ("pendayung galai") terus menjadi istilah umum simbolis yang digunakan sebagai sebutan untuk para pekerja rodi dan para terpidana yang menjalani hukuman-hukuman berat.

Kapal-kapal galai yang masih ada

La Liberté, sebuah replika berskala penuh dari sebuah galai abad ke-17 di Swiss, meskipun tanpa bangku-bangku pendayung

Kapal-kapal asli

Museum bahari di Istambul menyimpan galai Kadırga (bahasa Turki untuk "galai", dari kata Yunani Bizantium katergon), yang berasal dari masa pemerintahan Mehmed IV (1648–1687). Kapal ini merupakan galai pribadi sultan, dan dipergunakan sampai dengan 1839. Diduga Kadırga adalah satu-satunya galai yang tersisa di dunia, sekalipun sudah kehilangan tiang-tiangnya. Kapal ini memiliki panjang 37 m, lebar 5,7 m, sarat setinggi 2 m, bobot sekitar 140 ton, dan diperlengkapi 48 bilah dayung yang dikayuh oleh 144 tenaga pendayung.

Rekonstruksi

Sebuah hasil rekonstruksi 1971 dari galai Real, kapal bendera Don Juan de Austria dalam Pertempuran Lepanto, kini tersimpan di Museu Marítim di Barcelona. Kapal ini memiliki panjang 60 m, lebar 6,2 m, sarat setinggi 2,1 m, bobot mati seberat 239 ton, dikayuh oleh 290 tenaga pendayung, dan mengangkut sekitar 400 awak dan prajurit pada Pertempuran Lepanto. Real berukuran lebih besar daripada galai-galai yang lazim dibuat pada zamannya.

Sebuah oraganisasi bernama "The Trireme Trust", bekerja sama dengan Angkatan Laut Yunani, mengoperasikan sebuah Trireme Yunani kuno hasil rekonstruksi yang diberi nama Olympias.

Ivlia adalah sebuah replika bireme Yunani yang dibuat pada 1989 di Sochi, Laut Hitam, yang melakukan pelayaran keliling Eropa diawaki para sukarelawan selama enam musim.

Temuan arkeologi

Pada 1965, sisa-sisa sebuah galai Venesia kecil yang karam pada 1509 ditemukan di Danau Garda, Italia. Kapal ini telah terbakar dan hanya lambung bawahnya yang tersisa. Pada pertengahan 1990-an, sebuah galai karam ditemukan di dekat Pulau San Marco in Boccalama, di Laguna Venesia. Bangkai kapal ini sebagian besar masih utuh namun tidak diangkat dari dasar laut karena besar biayanya.

Referensi

• Anderson, Roger Charles, Oared fighting ships: From classical times to the coming of steam. London. 1962.
• Bamford, Paul W., Fighting ships and prisons: the Mediterranean Galleys of France in the Age of Louis XIV. Cambridge University Press, London. 1974. ISBN 0-8166-0655-2
• Basch, L. & Frost, H. "Another Punic wreck off Sicily: its ram" dalam International journal of Nautical Archaeology Jil. 4.2, 1975. hal. 201–228
• Bass, George F. (editor), A History of Seafaring, Thames & Hudson, 1972
  • Scandurro, Enrico, Bab 9 The Maritime Republics: Medieval and Renaissance ships in Italy hal. 205–224
• Capulli, Massimo: Le Navi della Serenissima - La Galea Veneziana di Lazise. Marsilio Editore, Venezia, 2003.
• Gardiner, Robert & Lavery, Brian (editor), The Line of Battle: Sailing Warships 1650–1840. Conway Maritime Press, London. 1992. ISBN 0-85177-561-6
• Casson, Lionel, "Galley Slaves" in Transactions and Proceedings of the American Philological Association, Jil. 97 (1966), hal. 35–44
• Casson, Lionel, Ships and Seamanship in the Ancient World, Princeton University Press, 1971
• Casson, Lionel, The Ancient Mariners: Seafarers and Sea Fighters of the Mediterranean in Ancient Times Princeton University Press, Princeton, NJ. 1991. ISBN 0-691-06836-4
• Casson, Lionel, "The Age of the Supergalleys" in Ships and Seafaring in Ancient Times, University of Texas Press, 1994. ISBN 0-292-71162-X [2], pp. 78–95
• Glete, Jan, Navies and nations: Warships, navies and state building in Europe and America, 1500–1860. Almqvist & Wiksell International, Stockholm. 1993. ISBN 91-22-01565-5
• Glete, Jan, Warfare at Sea, 1500–1650: Maritime Conflicts and the Transformation of Europe. Routledge, London. 2000. ISBN 0-415-21455-6
• Guilmartin, John Francis, Gunpowder and Galleys: Changing Technology and Mediterranean Warfare at Sea in the Sixteenth Century. Cambridge University Press, London. 1974. ISBN 0-521-20272-8
• Guilmartin, John Francis,"Galleons and Galleys", Cassell & Co., London, 2002 ISBN 0-304-35263-2
• Hattendorf, John B. & Unger, Richard W. (editors), War at Sea in the Middle Ages and the Renaissance. Woodbridge, Suffolk. 2003. ISBN 0-85115-903-6 [3]
  • Balard, Michel, "Genoese Naval Forces in the Mediterranean During the Fifteenth and Sixteenth Centuries", hal. 137–49
  • Bill, Jan, "Scandinavian Warships and Naval Power in the Thirteenth and Fourteenth Centuries", hal. 35–51
  • Doumerc, Bernard, "An Exemplary Maritime Republic: Venice at the End of the Middle Ages", pp. 151–65
  • Friel, Ian, "Oars, Sails and Guns: the English and War at Sea c. 1200-c. 1500", hal. 69–79
  • Glete, Jan, "Naval Power and Control of the Sea in the Baltic in the Sixteenth Century", hal. 215–32
  • Hattendorf, John B., "Theories of Naval Power: A. T. Mahan and the Naval History of Medieval and Renaissance Europe", hal. 1–22
  • Hattendorf, John B.and Richard W. Unger, eds. War At Sea In The Middle Ages and the Renaissance. The Boydell Press, Woodbridge. 2003.
  • Mott, Lawrence V., "Iberian Naval Power, 1000–1650", hal. 103–118
  • Pryor, John H., "Byzantium and the Sea: Byzantine Fleets and the History of the Empire in the Age of the Macedonian Emperors, c. 900-1025 CE", hal. 83–104
  • Rodger, Nicholas A. M., "The New Atlantic: Naval Warfare in the Sixteenth Century", hal. 231–47
  • Runyan, Timothy J., "Naval Power and Maritime Technology During the Hundred Years' War", hal. 53–67
• Hutchinson, Gillian, Medieval Ships and Shipping. Leicester University Press, London. 1997. ISBN 0-7185-0117-9
• Knighton, C. S. and Loades, David M., The Anthony Roll of Henry VIII's Navy: Pepys Library 2991 and British Library Additional MS 22047 with related documents. Ashgate Publishing, Aldershot. 2000. ISBN 0-7546-0094-7
• Lehmann, L. Th., Galleys in the Netherlands. Meulenhoff, Amsterdam. 1984. ISBN 90-290-1854-2
• Morrison, John S. & Gardiner, Robert (editors), The Age of the Galley: Mediterranean Oared Vessels Since Pre-Classical Times. Conway Maritime, London, 1995. ISBN 0-85177-554-3
  • Alertz, Ulrich, "The Naval Architecture and Oar Systems of Medieval and Later Galleys", hal. 142–62
  • Bondioli, Mauro, Burlet, René & Zysberg, André, "Oar Mechanics and Oar Power in Medieval and Later Galleys", hal. 142–63
  • Casson, Lionel, "Merchant Galleys", hal. 117–26
  • Coates, John, "The Naval Architecture and Oar Systems of Ancient Galleys", hal. 127–41
  • Dotson, John E, "Economics and Logistics of Galley Warfare", hal. 217–23
  • Hocker, Frederick M., "Late Roman, Byzantine, and Islamic Galleys and Fleets", hal. 86–100
  • Morrison, John, "Hellenistic Oared Warships 399-31 BC", hal. 66–77
  • Pryor, John H."From dromon to galea: Mediterranean bireme galleys AD 500-1300", hal. 101–116.
  • Rankov, Boris, "Fleets of the Early Roman Empire, 31 BC-AD 324", hal. 78–85
  • Shaw, J. T., "Oar Mechanics and Oar Power in Ancient Galleys", hal. 163–71
  • Wachsmann, Shelley, "Paddled and Oared Ships Before the Iron Age", hal. 10–25
• Mallett, Michael E. (1967) The Florentine Galleys in the Fifteenth Century with the Diary of Luca di Maso degli Albizzi, Captain of the Galleys 1429–1430. Clarendon Press, Oxford. 1967
• Mooney, James L. (editor), Dictionary of American Naval Fighting Ships: Volume 4. Naval Historical Center, Washington. 1969.
• Morrison, John S., Coates, John F. & Rankov, Boris,The Athenian Trireme: the History and Reconstruction of An Ancient Greek Warship. Cambridge University Press, Cambridge. 2000. ISBN 0-521-56456-5
• Murray, William (2012) The Age of Titans: The Rise and Fall of the Great Hellenistic Navies. Oxford University Press, Oxford. ISBN 978-0-19-538864-0
• (Swedia) Norman, Hans (editor), Skärgårdsflottan: uppbyggnad, militär användning och förankring i det svenska samhället 1700–1824. Historiska media, Lund. 2000. ISBN 91-88930-50-5
• Pryor, John H., "The naval battles of Roger of Lauria" in Journal of Medieval History 9. Amsterdam. 1983; hal. 179–216
• Pryor, John H., Geography, technology and war: Studies in the maritime history of the Mediterranean 649-1571. Cambridge University Press, Cambridge. 1992. 0-521-42892-0 [4]
• Rodger, Nicholas A. M., "The Development of Broadside Gunnery, 1450–1650." Mariner's Mirror 82 (1996), hal. 301–24.
• Rodger, Nicholas A. M., The Safeguard of the Sea: A Naval History of Britain 660–1649. W.W. Norton & Company, New York. 1997. ISBN 0-393-04579-X
• Rose, Susan, Medieval Naval Warfare, 1000–1500. Routledge. London. 2002.
• Rodgers, William Ledyard, Naval Warfare Under Oars: 4th to 16th Centuries, Naval Institute Press, 1940.
• Poesponegoro, Marwati Djoened, Sejarah nasional Indonesia III: Zaman pertumbuhan dan perkembangan kerajaan-kerajaan Islam di Indonesia (Ed. Pemutakhiran), PT Balai Pustaka, 2008.
• Tenenti, Alberto Piracy and the Decline of Venice 1580–1615 (Terjemahan bahasa Inggris). 1967
• Unger, Richard W. The Ship in Medieval Economy 600-1600 Croom Helm, London. 1980. ISBN 0-85664-949-X
• Winfield, Rif (2009) British Warships in the Age of Sail, 1603–1714: Design, Construction, Careers and Fates. Seaforth, Barnsley. ISBN 978-1-84832-040-6

Pranala luar

•  "Galley". Encyclopædia Britannica (edisi ke-11). 1911. 
• John F. Guilmartin, "The Tactics of the Battle of Lepanto Clarified: The Impact of Social, Economic, and Political Factors on Sixteenth Century Galley Warfare". Sebuah pembahasan yang sangat rinci mengenai peperangan galai dalam Pertempuran Lepanto
• (Spanyol) Rafael Rebolo Gómez - "The Carthaginian navy"., 2005, Treballs del Museu Arqueologic d'Eivissa e Formentera.
• "Some Engineering Concepts applied to Ancient Greek Trireme Warships", John Coates, University of Oxford, Kuliah Jenkin ke-18, 1 October 2005.