Antonov An-30
Antonov An-30 (Kode NATO: Clank), adalah pengembangan dari An-24 bermesin turboprop sayap tinggi (high wing) yang dirancang untuk kartografi udara.
| An-30 | |
|---|---|
| |
| Jenis | Kartografi udara |
| Pembuat | Antonov |
| Perancang | Beriev |
| Penerbangan perdana | 21 Agustus 1967[1][2] |
| Diperkenalkan | Juli 1968 |
| Status | Layanan terbatas |
| Pengguna utama | Angkatan Udara Rumania Angkatan Udara Bulgaria |
| Dibuat | 1971–1980[2] |
| Jumlah | 123[2] |
| Dikembangkan dari | Antonov An-24 |
Pengembangan
Versi survei udara pertama dari Antonov An-24 dirancang oleh biro desain Beriev dan diberi nama An-24FK. FK merupakan singkatan dari fotokartograficheskiy (fotografi pemetaan).[3] Prototip merupakan perubahan dari An-24A versi produksi di bengkel konstruksi No. 49 Beriev pada tahun 1966. An-24FK melkukan penerbangan perdana pada 21 Agustus 1967, dengan kondisi persetujuuan penerbangan percobaan selesai pada tahun 1970 dan sertifikasi sipil selesai pada tahun 1974. Diganti namanya menjadi An-30, produksi dimulai pada tahun 1971 di pabrik permesinan Kiev.[2] 123 pesawat An-30 versi produksi dibangun antara tahun 1971 dan 1980[4] Di Kiev terdapat dua versi utama.
Rancangan
Antonov An-30 adalah pengembangan dari An-24 yang dilengkapi dengan lambung baru di depan frame 11. Hidung bagian lambung diberi kaca secara ekstensif, mirip dengan Boeing B-29. Yang diletakkan di bagian hidung yang baru adalah navigator dan perlengkapan navigasi presisi, termasuk tropong optik untuk memastikan akurasi fotografi udara.[3] Untuk memastikan penerbangan survey yang akurat dan dapat diulang-ulang, perlengkapan standard bagi An-30 termasuk perlengkapan kendali komputer untuk jalur penerbangan.[5] Perlengkapan tambahan ini menggantikan radar. Penempatan perlengkapan navigasi baru membutuhkan pada dek penerbangan dimana dinaikkan sebanyak 41 cm dibandingkan dengan An-24,[3] memberikan pesawat tampilan khusus yang lain, sebuah punuk yang berisi kokpit mirip dengan Boeing 747.
Operator radio dan teknisi duduk di belakang kabin pertama di bawah dek penerbangan. Perlengkapan misi terletak di belakang lagi, di dalam sebuah kabin yang dilengkapi dengan lima jendela kamar di lantai. Setiap jendela kamera dapat ditutup untuk melindungi panel kaca. Penutup terletak di sirip khusus di bagian bawah lambung. Pada tugas fotografi udara normal, empat atau lima kamera dibawa. Tiga kamera diletakkan secara vertikal, ditujukan untuk kebutuhan pemetaan. Dua kamera yang lain diletakkan pada sudut 28° pada setiap sisi pesawat, untuk fotografi miring. Kompartemen lambung yang sama menampung ruang kerja bagi dua operator kamera dan tempat istirahat awak pesawat.[6]
Kamera pesawat dapat digunakan pada ketinggian antara 2.000 hingga 7.000 m (6.500 hingga 23.000 ft) dan skala dari hasil fotografi antara 1:200.000 hingga 1:15.000.000.[2] Pesawat dipasok dengan empat hingga lima kamera.
An-30 Ditenagai dengan dua mesin turboprop Ivchenko AI-24VT.[2]
Sejarah operasional
Karena penggunaan utamanya sebagai pesawat survey, pesawat ini juga digunakan di Bulgaria, Republik Ceko, Romania, Rusia dan Ukraina untuk pelakukan pemantauan udara melalui perjanjian langit terbuka.
An-30 juga digunakan sebagai pesawat pengendali cuaca dengan nama An-30M. Beberapa dilengkapi dengan tangki yang menampung karbondioksida beku yang akan dilepas ke udara untuk membentuk awan hujan buatan. An-30 ini dibuat untuk mencegah terjadinya badai es yang merusak tanaman pangan dan juga untuk menjaga cuaca tetap baik untuk, sebagai contoh, peluncuran pesawat baru, parade penting seperti pada tanggal 1 Mei dan perayaan ulang tahun Moskow ke 850 pada September 1997.[7]
Antara tahun 1971 dan 1980 total 115 pesawat dibangun dan 23 diantaranya dijual ke luar negeri ke Afghanistan, Bulgaria, China, Kuba, Cekoslovakia, Mongolia dan Vietnam.
Pesawat jenis ini berhasil memetakan Afghanistan secara lengkap pada tahun 1982, dengan satu pesawat dtembak jatuh saat digunakan, dan pesawat milik Kuba digunakan dalam operasi di Angola pada tahun 1987.
Kecelakaan
Pada 23 Mei 2012 Russian Open Skies Antonov-30 terbakar saat melakukan pendaratan darurat di sebuah bandara di luar kota, Caslav, Ceko. Berdasarkan laporan yang tidak dapat dipastikan, kecelakaan terjadi karena awak pesawat gagal menurunkan roda pendaratan. Tujuh penumpang cedera, dari 14 warga negara rusia dan 9 Ceko di dalam pesawat.[8]
Laporan awal menyebutkan 19 orang cedera namun telah dihapus karena terbukti tidak akurat.
Varian
- An-24FK
- Prototip tunggal yang diubah dari sebuah An-24B dengan sebuah stasiun navigasi dalam sebuah hidung yang secara ekstensif merupakan kaca dan kokpit yang dinaikkan untuk memberikan tempat bagi perlengkapan misi.
- An-30A
- Versi yang dirancang untuk penerbangan sipil. 65 dikirimkan kepada Kementeian Penerbangn Sipil Soviet, 6 kepada organisasi sipil Soviet lainnya. 18 An-30A dibangun untuk ekspor,7 diantaranya dikirim ke China.[9]
- An-30B
- Versi yang dirancang bagi Angkatan Udara Soviet. 26 dibangun. Perbedaan terbesar dari An-30A adalah pelengkapan penerbangannya. Sebagian besar An-30Bs dilengkapi dengan dispenser chaff/flare.[10]
- An-30D Sibiryak
- Versi jarak jauh dari An-30A dengan tambahan kapasitas bahan bakar, dikembangkan pada tahun 1990. 5 pesawat diubah ke dalam versi An-30D. Semuanya berbasis di lapangan terbang Myachkovo di dekat Moscow. Varian ini digunakan untuk pemantauan es, perikanan, dan sebagai pesawat terbang angkut. Pesawat ini dilengkapi dengan penambahan perlengkapan komunikasi, termasuk sistem data-lnk. Operasi penyelamatan juga dapat dilakukan di pesawat ini.[11]
- An-30FG
- Pesawat An-30 satu-satunya yang dimiliki Republik Ceko, yang dilengkapi dengan radar cuaca udara buatan barat.[11]
- An-30M Meteozashchita
- Versi untuk penelitian cuaca. Pesawat dapat menyemprotkan es kering ke atmosfer untuk keperluan pengendalian cuaca. Es kering ini disimpan di dalam 8 kontainer yang masing-masing memiliki berat 130 kg menggantikan perlengkapan fotografi.
- An-30R
- sebuah versi produksi dari An-30 CCCP-30055/RA-30055(c/n1101) yang diubah menjadi pesawat pengamatan NuBiKa, dengan perlengkapan peneliti contoh udara di bawah lambung depan, dan sensor lain untuk pengamatan sisa dari pengeluaran senjata nuklir, biologi, dan kimia. Pesawat kedua, 30080, dibeli oleh VVS, dibedakan karena hanya memiliki satu tabung pengambil contoh udara dan tambahan tempat untuk menjatuhkan bom cahaya di pilon kanan. An-30R RA-30055 digunakan untuk pengamatan asap dari reaktor nuklir no.4 Chernobyl, dan menjadi radioaktif permanen akibat aktivitas ini, dan kemudian ditarik dari operasional.
Operator
Operator Militer
- Angkatan Udara Rumania – 3 dioperasikan sejak tahun 1976; saat ini 2[12]
Mantan Operator Militer
- Angkatan Udara Afghanistan menerima sebuah An-30 tahun 1985.
- Angkatan Udara Ceko memensiunkan An-30 mereka tahun 2003.
Operator sipil
Pada bulan Agustus 2006 total 30 pesawat Antonov An-30 masih melayani maskapai penerbangan:[13]
- Administrasi Penerbangan Sipil China mengoperasikan 1 pesawat.
- Moskovia Airlines 1.
- Lukiaviatrans 5.
- Myachkovo Air Services 4.
- Novosibirsk Air Enterprise 3.
- Polet Airlines 3.
- Practical Geodinamics Center 3.
Satu AN-30A-100 dioperasikan di Sudan
Spesifikasi (An-30)
Data dari Jane's All The World's Aircraft 1988–89[14]
Ciri-ciri umum
- Kru: 7
- Panjang: 24.26 m
- Rentang sayap: 29.20 m
- Tinggi: 8.32 m
- Luas sayap: 75 m²
- Aspect ratio: 11.4:1
- Berat kosong: 15,590 kg
- Berat maksimum saat lepas landas: 23,000kg
- Mesin: 2 × ZMKB Progress AI-24T turboprop, 2,103 kW (2,803 ehp) masing-masing
Kinerja
- Laju maksimum: 540 km/h (291 knots, 335 mph)
- Laju jelajah: 430 km/h (232 knots, 267 mph)
- Jangkauan: 2,630 km
- Langit-langit batas: 8,300m
Avionik
5 titik untuk kamera besar. Perlengkapan survei lainnya dapat dipasang.
Lihat juga
- Pengembangan yang berhubungan
- Pesawat sebanding dalam peran, konfigurasi, dan era
Referensi
- ^ The prototype aircraft (a converted An-24 designated An-24FK) first flew on 21 August 1967. The first production An-30 first flew in 1974
- ^ a b c d e f Gordon, Komissarov and Komissarov 2003, p. 75.
- ^ a b c Gordon, Komissarov and Komissarov 2003, p. 73.
- ^ Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 – 1995. Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
- ^ Green, W (1976). The Observer's Book of Aircraft (25th ed.). Frederick Warne & Co. ISBN 0-7232-1553-7.
- ^ Gordon, Komissarov and Komissarov 2003, p. 74.
- ^ M J H Taylor, ed. (1999). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 Edition. Brassey's. ISBN 1-85753-245-7.
- ^ http://english.ruvr.ru/2012_05_23/75706568/
- ^ Gordon, Komissarov and Komissarov 2003, p. 77.
- ^ Gordon, Komissarov and Komissarov 2003, p. 80.
- ^ a b Gordon, Komissarov and Komissarov 2003, p. 83.
- ^ Marnix Sap, Carlo Brummer: Fortele Aeriene Romane in: Lotnictwo Nr. 4/2010, p.39 (Polandia)
- ^ Flight International, 3–9 October 2006
- ^ J W R Taylor, ed. (1988). Jane's All The World's Aircraft,1988–89. Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5.
Bibliografi
- Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov and Sergey Komissarov (2003) Antonov's Turboprop Twins. Hinckley, UK: Midland Publishing. ISBN 1-85780-153-9