Lokomotif C28
Lokomotif SS 1300 atau dengan nomor DKA Lokomotif C28 adalah salah satu lokomotif uap jalur utama di Indonesia. Hal ini dikarenakan lokomotif ini biasanya digunakan untuk melayani kereta-kereta cepat kelas ekspress dengan kecepatan mencapai 95 km/h. Bahkan pada tahun 1920, lokomotif uap ini dinobatkan sebagai lokomotif tercepat dunia untuk tipe Narrow gauge (1067 mm) yakni 110 km/h. Pada saat itu rutenya meliputi Jakarta-Bandung, Jakarta-Surabaya, dan Surabaya-Jakarta. Selain itu kehandalannya terbukti karena lokomotif ini dapat melaju dengan kecepatan yang sama pada dua arah.[1]
.jpg) Lokomotif C2821 di Museum Kereta Api Ambarawa, 2008 | |
| Data teknis | |
|---|---|
| Sumber tenaga | Uap |
| Produsen | Hannomag, Hannover Jerman, Henschel Kassel Jerman, dan Esslingen, Jerman |
| Nomor seri | SS1300 / PNKA C28 |
| Model | Hudson / Baltic |
| Tanggal dibuat | 1921 |
| Jumlah dibuat | 58 unit |
| Spesifikasi roda | |
| Notasi Whyte | 4-6-4T |
| Susunan roda AAR | 2-C-2 |
| Klasifikasi UIC | 2C2 |
| Dimensi | |
| Lebar sepur | 1.067 mm |
| Diameter roda | 1.503 mm |
| Panjang | 12.915 mm |
| Lebar | 3.020 mm |
| Tinggi maksimum | 3.780 mm |
| Jarak antara alat perangkai | 13.815 mm |
| Tinggi alat perangkai | 765 mm |
| Berat | |
| Berat kosong | 58,55 ton |
| Berat siap | 78,5 ton |
| Berat adhesi | 37,5 ton |
| Bahan bakar | |
| Jenis bahan bakar | Kayu, Batubara, Minyak Residu |
| Sistem mesin | |
| Ukuran silinder | 485 mm x 600 mm |
| Valve gear | Walschaerts Valve gear |
| Kinerja | |
| Kecepatan maksimum | 110 km/h |
| Daya mesin | 1050 hp |
| Jari-jari lengkung terkecil | 150 m |
| Lain-lain | |
| Rem lokomotif | Rem Vakum, Rem Tangan |
| Jenis suling/klakson lokomotif | Single Chime Whistle (Suling Nada Tunggal |
| Karier | |
| Perusahaan pemilik | Pemilik Asli: Staatsspoorwegen |
| Unit yang dilestarikan | C2821 |
| Pemilik sekarang | PT.Kereta Api Indonesia Persero |
Untuk itu pada zaman penjajahan Belanda terdapat istilah ‘VLUGGE VIER” yang artinya "4 Cepat" untuk rute Jakarta-Bandung dengan jarak tempuh 175 km, dijalankan 4 kali sehari dengan waktu tempuh 2 jam 45 menit dan kecepatannya 70 km/h. Kereta api cepat tersebut hanya berhenti selama 1 menit di Stasiun Karawang, Cikampek, dan Purwakarta[2]. Sedangkan untuk istilah “VLUGGE VIJF” merupakan kereta api cepat untuk rute Surabaya-Malang dengan jarak 96 km dengan intensitas 5 kali dalm sehari. Ditempuh dengan waktu 1 jam 30 menit dengan kecepatan rata-rata 65 km/h. Selain itu, lokomotif C28 juga pernah menarik rangkaian kereta api ekpress Eendaagsche Express dan Java Nacht Express.
Lokomotif C28 di Indonesia terdapat 58 unit dan dibuat oleh 3 pabrik yang berbeda, yakni Henschel, Hartmann dan Esslingen. Lokomotif C2849 juga sangat berjasa besar dalam membantu hijrah rombongan Presiden Ir. Soekarno ke Yogyakarta pada tanggal 3 Januari 1946.[3]
Saat ini tersisa 1 unit lokomotif C 28 yang dipreservasi di Museum Kereta Api Ambarawa yaitu C2821
Galeri
-
Lokomotif C2858. -
Lokomotif C2813 (ke-2 dari kanan) bersama sejumlah lokomotif uap seri lainnya dalam kondisi mangkrak dan berkarat, 1995 -
Lokomotif C2801 dalam kondisi mangkrak dan berkarat di Depo Lokomotif Karawang, 1995
.jpg)
.jpg)
Lihat pula
Referensi
- ^ Bagus Prayogo, Yoga; Yohanes Sapto, Prabowo; Radityo, Diaz (2017). Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. Yogyakarta: Jogja Bangkit Publisher. hlm. 78. ISBN 978-602-0818-55-9.
- ^ "Vlugge Vier, Kereta Cepat Bandung-Batavia". SejarahBandung.id. 2022-07-23. Diakses tanggal 2020-07-30.
- ^ "Kisah menegangkan Soekarno pindah ke ibu kota Yogyakarta". Jogja Yogyakarta istimewa. 2014-01-04. Diakses tanggal 2020-12-26.
 | Artikel bertopik lokomotif uap ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |