Wikipedia

London Overground

sistem angkutan cepat di Britania Raya
Versi yang bisa dicetak tidak lagi didukung dan mungkin memiliki kesalahan tampilan. Tolong perbarui markah penjelajah Anda dan gunakan fungsi cetak penjelajah yang baku.
Artikel ini bukan mengenai London Underground.

London Overground (LO) adalah jaringan kereta api komuter di Britania Raya. Didirikan pada tahun 2007,[2] LO melayani sebagian besar kawasan London Raya dan Hertfordshire, dengan jaringan inti yang terdiri dari delapan puluh tiga stasiun di enam jalur. Jaringan ini dioperasikan oleh London Overground Rail Operations (LOROL), bagian dari jaringan National Rail, dan berada di bawah kontrol dan merek waralaba dari Transport for London (TfL).

London Overground
A London Overground Kelas 378 train at Willesden Junction
Info
PemilikRail for London Ltd; bagian dari Transport for London (TfL)
WilayahBritania Raya London Raya; Watford, Britania Raya
JenisKereta api komuter
Kereta api pinggiran kota
Jumlah jalur6
Jumlah stasiun83
Penumpang harian> 200.000[1]
Situs webwww.tfl.gov.uk/overground
Operasi
Dimulai2007
OperatorDioperasikan oleh LOROL di bawah kontrak dengan TfL, 11 November 2007–2014 (opsi perpanjangan hingga 2016)
Teknis
Panjang sistem86 km (53.4 Mil)
Lebar sepurStandar
Peta rute

Sejarah

 
Representasi melingkar tidak resmi dari London Overground

Layanan kereta api di Britania Raya sebagian besar dijalankan di bawah waralaba kereta api yang dioperasikan oleh perusahaan-perusahaan operator kereta swasta, yang dipasarkan oleh National Rail.

Sebuah skema percontohan diluncurkan pada tahun 2003, yang menyebabkan layanan National Rail lokal dioperasikan di kawasan London oleh beberapa perusahaan di bawah merek Overground Network. TfL mempromosikan penampilan informasi yang konsisten, penandaan stasiun, dan penyediaan peta di rute-rute terpilih di London Selatan. Meskipun uji coba ini sebenarnya adalah promosi merek dagang, namun ini menjadi promosi pertama TfL yang pengaruhnya terlihat pada National Rail. Promosi Jaringan Overground Network ini kemudian ditarik.

Pada bulan Januari 2004, Department for Transport mengumumkan akan meninjau industri kereta api di Britania Raya.[3] Sebagai bagian dari peninjauan itu, proposal diajukan oleh TfL kepada "London Regional Rail Authority" untuk memberikan kekuatan regulasi pada TfL atas layanan kereta api di sekitar London Raya.[4]

Hasil dari peninjauan ini adalah dengan mengalihkan bagian waralaba kereta Silverlink kepada TfL. Hal ini menyebabkan disepakatinya pembentukan suatu otoritas kereta api yang memiliki kewenangan luas di London.[5]

Waralaba Silverlink memiliki dua kawasan operasi, yaitu layanan regional Silverlink County dari Euston ke Northampton, St Albans Abbey, Bletchley dan Bedford; serta Silverlink Metro, yang melayani kawasan perkotaan London. Saat waralaba ini memisahkan diri pada tahun 2007, layanan County diambil alih oleh waralaba London Midland,[6] dan layanan Metro dikelola oleh TfL.

Pengumuman awal

Pada 20 Februari 2006, Department for Transport mengumumkan bahwa TfL akan mengambil alih pengelolaan layanan yang sebelumnya dikelola oleh Silverlink Metro.[7] Para penawar diundang dari kontraktor-kontraktor yang potensial untuk mengoperasikan layanan ini di bawah merek sementara yang dinamai North London Railway. Pada 5 September 2006, merek dagang London Overground diumumkan, dan dikonfirmasi juga bahwa perluasan Jalur London Timur akan dilakukan.

Peluncuran

 
Jaringan awal London Overground dari November 2007 (jingga) dan Jalur London Timur pada 2010 (jingga terang).[8]

Pada tanggal 11 November 2007, TfL mengambil alih waralaba untuk mengelola rute-rute North London Railway, yang sebelumnya dimiliki oleh Silverlink Metro.

Upacara peluncuran resmi diadakan pada 12 November 2007 di stasiun Hampstead Heath, yang dibuka oleh Wali kota London Ken Livingstone, jumpa media juga diadakan di peron di Willesden Junction.

Peluncuran ini juga disertai dengan kampanye pemasaran yang bertajuk "rangkaian kereta api baru London", dengan poster dan selebaran yang menampilkan gambar dari model kereta api Overground yang baru, lengkap dengan jalur dan stafnya.[9]

Pada saat peluncuran, TfL berjanji akan menambah rute, meningkatkan frekuensi layanan, menstafkan semua stasiun, meningkatkan fasilitas stasiun, memperkenalkan gerbong baru, dan mengizinkan penggunaan kartu pintar Oyster di seluruh jaringan mulai dari awal pengoperasian.[10]

Semua stasiun "dibersihkan secara mendalam"[11] setelah diambilalih oleh TfL, dan merek Silverlink disingkirkan. Papan tanda stasiun diganti dengan merek Overground yang didampingi oleh logo TfL dengan menggunakan jenis huruf New Johnston.[10][11]

Pada 15 April 2009, peron Jalur London Utara di Stratford dipindahkan dari peron tingkat-rendah 1 & 2 ke peron tingkat-tinggi 1 & 2, sedangkan peronnya yang lama dialih fungsikan menjadi peron untuk Stratford International DLR. Peron 1 dan 2 terdiri dari sebuah peron luas dengan akses bebas ke peron 12 dan akses subway ke peron 3-11.[12]

Pada 27 September 2009, stasiun Imperial Wharf dibuka di Jalur London Barat, antara West Brompton dan Clapham Junction.

Perluasan Jalur London Timur

 
Jembatan kereta api Overground yang baru sedang diturunkan ke posisinya di Shoreditch High Street

Pada 27 April 2010, Jalur London Timur menjadi bagian dari jaringan London Overground setelah perluasan Tahap 1 selesai.[13] Bekas jalur London Underground diperluas hingga ke utara, dan sebagian besar bekas jalur Broad Street dihubungkan dengan Jalur London Utara untuk membuka kembali Dalston Junction, dan juga di arah selatan Crystal Palace dan West Croydon disepanjang Jalur Utama Brighton.

Operasi dimulai dengan layanan pratinjau terbatas antara Dalston Junction dan New Cross/New Cross Gate,[14] dengan operasi penuh antara Dalston Junction dan West Croydon/Crystal Palace pada tanggal 23 Mei.[15] Pada 28 Februari 2011, jalur antara Dalston Junction dan Highbury & Islington dibuka. Pembukaan ini dihadiri oleh Wali kota London Boris Johnson, dan Direktur Pengelola London Underground, Mike Brown. TfL mengatakan pada November 2010 bahwa penumpang diperkirakan sebanyak 92.000 per hari, dan bahwa patronase di Surrey Quays telah "bepergian lewat atap".[16]

Penggabungan Jalur London Timur ke dalam jaringan London Overground turut menambahkan bagian substansial dari jalur terowongan, termasuk Terowongan Thames yang bersejarah; terowongan tertua di dunia yang berada di bawah sungai yang dilayari. Anehnya, secara kebetulan jalur London Overground Whitechapel berada tepat di atas jalur London Underground.

Perluasan Jalur London Selatan

 
Stasiun Denmark Hill, saat ini dilayani oleh Overground akibat perluasan Jalur London Selatan

Penambahan jalur terbaru ke jaringan Overground dibuka pada tanggal 9 Desember 2012, yang menyediakan akses ke selatan dari Surrey Quays ke Clapham Junction via Jaringan Kereta api Jalur London Selatan, yang mencakup Queens Road Peckham, Peckham Rye, Denmark Hill, Clapham High Street dan Wandsworth Road. Perluasan ini menggunakan keselarasan antara Rotherhithe dan Peckham, yang telah terpakai sejak tahun 1911, via stasiun Kent Road lama yang sudah tidak aktif lagi.

Pendanaan untuk proyek ini diumumkan pada bulan Februari 2009,[17] yang terdiri dari £64 juta dari DFT dan £15 juta dari TfL, dan konstruksinya dimulai pada Mei 2011.

Rute ini melewati stasiun Loughborough Junction dan Brixton tanpa pemberhentian, dan kurangnya stasiun pergantian dikritik oleh politisi lokal selama tahap perencanaan proyek.[18][19] Tidak ada stasiun yang direncanakan akan dibangun di lokasi ini karena jalurnya berada di lorong kereta api, dan jika dipaksakan maka konstruksi stasiunnya akan sangat mahal.[20]

Sebuah stasiun baru di Surrey Canal Road juga direncanakan akan dibangun, namun ditunda pada tahun 2009, meskipun 'kotak' stasiun yang cocok sedang dibangun untuk memfasilitasi kemungkinan pembangunan di kemudian hari.

Operator

Overground dioperasikan oleh perusahaan swasta, yaitu London Overground Rail Operations Ltd (LOROL). Meniru model yang sama yang digunakan untuk Docklands Light Railway, TfL mengundang para penawar untuk mengoperasikan Overground. Tidak seperti operator National Rail, yang berada di bawah kontrol waralaba dari Department for Transport, TfL akan menetapkan tarif, pengadaan gerbong dan memutuskan tingkat pelayanan. Operator akan kebagian unsur risiko pendapatan: TfL menerima 90% dari pendapatan, dan 10% lebihnya diberikan pada operator, yang bertanggung jawab untuk mengumpulkan pendapatan.

Penawar untuk Overground ini di antaranya adalah MTR Laing, perusahaan patungan 50:50 antara MTR Corporation (Hanzi: 香港鐵路有限公司) dan Laing Rail; Govia; National Express Group, operator Silverlink; dan NedRailways.[21] Pada bulan Desember 2006, penawarnya menyusut dengan hanya menyisakan Govia dan MTR Laing, yang dipilih untuk melakukan "penawaran terbaik dan terakhir mereka",[22] dan pada 19 Juni 2007, diumumkan bahwa MTR Laing telah terpilih sebagai operator.[23]

Kontrak dengan operator ditandatangani pada tanggal 2 Juli 2007 untuk jangka waktu tujuh tahun dengan opsi perpanjangan dua tahun.[24] Dalam persiapan untuk peluncuran Overground, MTR Laing menamai dirinya dengan London Overground Rail Operations Ltd.

Pada bulan Desember 2007, Henderson Group, perusahaan induk dari John Laing plc, mengumumkan penjualan divisi Laing Rail, yang dimiliki setengahnya oleh LOROL, Chiltern Railways, dan saham di operator kereta akses-terbuka Wrexham & Shropshire. Pada April 2008, Laing Rail dibeli oleh operator kereta Pemerintah Jerman Deutsche Bahn, yang saat ini memiliki 50% saham di LOROL.[25] Harganya sendiri saat ini diperkirakan sekitar €170 juta.[26]

Sistem saat ini

 
Orbital lengkap sistem London Overground pada 9 Desember 2012[27]

Pengenalan

Jaringan awal, tingkat pelayanan, dan jadwal Overground merupakan kelanjutan dari layanan Silverlink Metro. Seperti namanya, "Overground" (atas tanah), sebagian besar jaringannya berada di atas tanah, kebanyakan terdiri dari jalur kereta api yang menghubungkan berbagai wilayah di luar Central London, dengan sebagian besarnya terpusat di Zona 2. Jaringan ini juga memaanfaatkan Euston di pusat kota London, terminal selatan dari Jalur Watford DC.

Rute

Overground terdiri dari jalur-jalur berikut ini:

Jaringan bersimpang susun dengan jalur tube Bakerloo, Sentral, Distrik, Hammersmith & City, Jubilee, Utara dan Victoria, dan juga dengan jaringan Docklands Light Railway dan Tramlink. Jalur Overground berhimpitan dengan jalur Underground dalam peta tube standar yang dikeluarkan oleh TfL,[29] dan peta yang terpisah dari sistem juga tersedia.[30]

Sebagian jalur Overground melewati kawasan-kawasan yang kurang makmur, dan dipandang ikut memberikan kontribusi terhadap regenerasi kawasan-kawasan tersebut.[31] Jalur London Utara dan Gospel Oak ke Barking sebelumnya dianggap oleh Komite Transportasi Majelis London sebagai jalur yang direncanakan untuk ditelantarkan dan tidak dikembangkan karena tidak berpotensi.[32]

Frekuensi layanan

Hingga Mei 2011, frekuensi layanan kereta per jam adalah:[33]

  • Jalur London Timur – empat layanan di setiap termini selatan, menyediakan 16 layanan yang melewati bagian tengah Surrey Quays ke Dalston Junction. Delapan dari Junction Dalston ke Highbury dan Islington.
  • Jalur Gospel Oak ke Barking – empat.
  • Jalur London Utara – enam antara Stratford dan Willesden Junction; empat ke Richmond dan dua ke Clapham Junction. Delapan di waktu-waktu puncaknya.
  • Jalur Watford DC – tiga.
  • Jalur London Barat – empat (dua dari Jalur London Utara ke Stratford).
  • Jalur London Selatan - empat dari Highbury & Islington ke Clapham Junction via Surrey Quays.

Stasiun

Overground dilayani oleh stasiun-stasiun berikut ini:

Richmond/Clapham Junction - Stratford Willesden Junction - Clapham Junction Dalston/Highbury & Islington - West Croydon/Crystal Palace/New Cross Watford Junction - Euston Gospel Oak - Barking
Jalur London Utara Jalur London Barat Jalur London Timur Jalur London Selatan Jalur Watford DC Jalur Gospel Oak ke Barking

* Hanya akses bebas di peron timur

* Hanya akses bebas di peron London
~ Hanya akses bebas di peron selatan
^ Hanya akses bebas di peron London Overground, dan peron selatan untuk layanan National Rail

* Sen-Jum, satu kereta pada dinihari ke Highbury & Islington berangkat dari sini, bukannya dari Clapham Junction; Sen-Jum satu kereta tengah malam tiba disini, bukannya ke Clapham Junction

Pengoperasian

LOROL memiliki kantor pusat dan pusat kontrol di Swiss Cottage. Gerbong disimpan di depot di Willesden Junction dan New Cross (baru dibangun untuk perluasan Jalur London Timur). Lokasi untuk kandang kereta berada di Stratford, London Euston dan Sidings (umumnya digunakan oleh London Midland), serta Depot Barking di London Timur (depot pusat untuk waralaba C2C milik National Express Group). Kru kereta berbasis di stasiun-stasiun seperti London Euston, Willesden Junction, Watford Junction, New Cross, Stratford dan Gospel Oak.

Tiket

Berkas:LO ticket.png
Tiket London Overground, sama dengan tiket National Rail tapi dengan logo Transport for London di latar belakang

Tiket di Overground terdiri dari tiket biasa dari kertas dan kartu pintar elektronik Oyster Card. Sama seperti semua layanan National Rail dan TfL di London, penumpang bisa menggunakan Travelcard (harian, mingguan, bulanan, atau tahunan); seperti pada Layanan National Rail lainnya di London, tiket murah di bawah zona skema tarif juga tersedia. Selain itu, Oyster "pay-as-you-go" (PAYG) juga diijinkan penggunaannya.

Sebagai bagian dari upaya untuk meningkatkan keselamatan dan melindungi pendapatan Overground, TfL telah mengumumkan bahwa mereka akan memperkenalkan mesin tiket di sejumlah stasiun. Stasiun yang tidak memiliki mesin tiket saat diambilalih oleh TfL telah dilengkapi juga dengan pembaca kartu pintar Oyster, mirip dengan yang ada di stasiun Underground dan DLR. Validator tiket di Blackhorse Road diperlukan untuk memasukkan/mengeluarkan kartu Oyster saat akan bepergian dari sana.

Penyediaan tiket untuk Overground tetap dikelola oleh National Rail, seperti halnya layanan Overground yang tetap menjadi bagian dari jaringan National Rail, tapi kadang-kadang terdapat tiket dengan label TfL di tengahnya dan tulisan "Rail Settlement Plan" yang berulang di latar belakang tiket yang berwarna hijau cerah.

Harga tiket

Oyster PAYG menerapkan harga yang sama dengan harga di Underground dan Docklands Light Railway. Stasiun-stasiun di luar London Raya (kecuali Watford Junction) berada di dalam Zona 7-9 Travelcard yang baru, sedangkan Acton Central, Hampstead Heath dan Willesden Junction di-zona-kan kembali pada 2 Januari 2008 (dari 2 ke 3, 3 ke 2 dan 3 ke 2/3 masing-masingnya).[34]

Tiket kertas dibebankan pada zona berbasis aturan yang sama dengan zona Underground dan DLR, yang diperluas untuk bisa digunakan di zona tambahan yang tertutup. Watford Junction menerapkan skala tarif sendiri. Tarif tiket kertas secara signifikan lebih mahal daripada tarif jika menggunakan Oyster PAYG.

Kinerja

Meskipun dikelola oleh TfL, Overground merupakan bagian dari jaringan National Rail, tidak seperti Underground. Data terbaru yang dirilis oleh Network Rail (NR), untuk periode 9 (2012/2013), menunjukkan bahwa Overground telah mencapai 97,3% dari target Pengukuran Kinerja Publik (PPM) untuk ketepatan dan keandalan pelayanan yang ditetapkan oleh ORR. MAA dari PPM untuk 12 bulan sampai 8 Desember 2012 adalah 96,8%.[35] TfL, dibantu oleh Institut Teknologi Massachusetts, telah menyelidiki penggunaan data dari sistem tiket kartu pintar Oyster untuk mengukur kinerja Overground secara eksplisit dari perspektif penumpang.[36]

Dalam Survei Penumpang Nasional pada musim gugur 2011 yang dilakukan oleh Passenger Focus, London Overground meraih rating kepuasan penumpang secara keseluruhan sebesar 92%, meningkat 7% dari survei sebelumnya.[37]

Merek

 
Logo London Overground dan tanda nama stasiun dalam huruf 3D di Stasiun Shadwell

Presentasi publik terhadap Overground secara visual terkait dengan standar desain TfL, yang menggunakan elemen desain grafis yang serupa dengan yang digunakan Underground, yang didesain oleh Frank Pick. Standar desain ini akan diterapkan pada armada kereta yang baru.

Rute-rute Underground ditandai dengan logo berupa gambar persegi panjang dan lingkaran yang ikonik–simbol yang dikaitkan dengan layanan transportasi di London. Versi Overground untuk logo ini terdiri dari lingkaran berwarna jingga dan persegi panjang berwarna biru.[38] Logo ini diadopsi dari desain awal oleh London Passenger Transport Board pada 1933 dan telah melahirkan banyak variasi logo.[39] Versi TfL saat ini menggunakan gambar cincin atau lingkaran berongga, bukannya lingkaran penuh seperti aslinya.

Secara umum, Overground dilambangkan oleh warna sektor yang ditetapkan, yaitu jeruk vivid (Pantone 158C).[38] Serupa dengan representasi DLR, jalur Overground ditampilkan pada peta Tube dengan bentuk garis putus-putus, bukannya garis penuh, untuk menunjukkan statusnya sebagai layanan yang bukan merupakan jalur Underground.[29]

Tanda nama perusahaan dan stasiun ditulis dengan tipe huruf New Johnston, sama dengan layanan TfL lainnya.[38] Beberapa stasiun yang baru dibuka di London Timur menampilkan tanda nama stasiun dalam huruf-huruf tiga dimensi besar berwarna jingga.

Armada

 
Sebuah kereta London Overground Capitalstar Kelas 378 pada Agustus 2009.
 
Interior sebuah Kelas 378, menampilkan tempat duduk bergaya tube-memanjang.

Sejak London Overground mengambil alih operasi Silverlink, TfL telah melakukan berbagai program untuk mengganti gerbong-gerbong selama tiga sampai lima tahun. Sejak 2009, Capitalstars Kelas 378 yang diproduksi oleh Bombardier Transportation telah dipergunakan di jalur listrik. Jalur London Utara memiliki 24 unit empat-gerbong; ini pada awalnya dikirimkan sebagai unit-tiga, namun program perpanjangan kereta api diperkenalkan untuk Overground sejak September 2010, menyusul perluasan peron.[40] Jalur London Timur awalnya dioperasikan dengan 20 unit-empat, kemudian ditambahkan tiga unit lainnya.[41]

Kereta kelas 378 secara resmi diresmikan di Willesden Junction pada 13 Juli 2009. Kereta itu terdiri dari sejumlah fitur bergaya-tube, termasuk tempat duduk memanjang-berhadapan, dan penambahan ruang berdiri untuk memberikan layanan metro berkapasitas tinggi. Kereta tersebut memiliki interior bisa-berjalan-antar-gerbong dan dilengkapi dengan penyejuk udara.[42][43]

Kereta-kereta baru/bekas disewa dari perusahaan pengoperasian gerbong (ROSCO) QW Rail Leasing, sewa berjalan hingga tahun 2027. TfL berencana untuk membeli armada baru secara tunai, namun pada Februari 2008, diumumkan bahwa sebagai gantinya, mereka akan menyewa kereta saja untuk menghabiskan £250 juta biaya modal pembelian, yang dilakukan untuk mengurangi risiko kerugian saat akan menjual kembali kereta tersebut di kemudian hari.[44]

Kelas 378 dipergunakan dengan sukses pada sebagian besar jalur London Overground, namun ada juga beberapa masalah dan penundaan. Kereta unit-empat untuk Jalur Watford DC ditunda pengoperasiannya karena masalah masinis, karena masalah keamanan–terdapat bintik hitam di CCTV yang membuat masinis tidak dapat melihat saat pintu penumpang tertutup. Masalah teknis pada Kelas 172 saat ini telah teratasi.[butuh rujukan] Pada Oktober 2010, gerbong-gerbong lama di Kelas 313 EMU, Kelas 508 EMU dan Kelas 150 "Sprinter" DMU, telah sepenuhnya diganti dengan gerbong baru. Kelas 508 ditarik pada akhir 2008.[butuh rujukan] Kelas 150 dan Kelas 313 telah berpindah tangan ke perusahaan-perusahaan lainnya yang juga mengoperasikan kereta seperti Southern, First Capital Connect dan First Great Western; Kelas 508 telah dimusiumkan di Eastleigh Works.

Sebelum diambilalih oleh Overground, layanan Jalur London Timur dioperasikan dengan London Underground A60 and A62 Stock.

Delapan Kelas 172/0 unit-dua, yang akan disewa oleh London Overground, dipesan oleh Angel Trains atas nama TfL pada bulan November 2007,[45][46] dan mulai melayani penumpang pada tahun 2010.[47] Elektrifikasi dari Jalur Gospel Oak ke Barking dianjurkan oleh TfL, borough lokal, dan komunitas penumpang, namun belum disertakan dalam Strategi Utilisasi Rute Network Rail untuk Rute Cross London.[32]

Armada saat ini

 Kelas  Foto Jenis  Kecepatan   Jumlah   Gerbong per set   Tata letak kursi   Rute dioperasikan   Diproduksi 
 mph   km/h 
Kelas 172/0 Turbostar   Kereta Rel Diesel 75 120 8 2 2+2 Gospel Oak-Barking 2010
 
Kelas 378 Capitalstar   Kereta Rel Listrik 75 120 57 4 Memanjang London Timur
London Utara
London Selatan
Watford DC
London Barat 		2008–2011
 

Armada masa lalu

 Kelas   Foto   Jenis   Kecepatan   Jumlah   Gerbong per set   Rute dioperasikan   Diproduksi 
 mph   km/h 
Kelas 150/1 Sprinter   Kereta Rel Diesel 75 120 6 2 Gospel Oak-Barking 1984–1987
Kelas 313/1   Kereta Rel Listrik 75 120 23 3 London Utara
Watford DC
London Barat 		1976–1977
(Disewa 1997–2001 oleh Silverlink)
 
Kelas 508/3   Kereta Rel Listrik 75 120 3 3 Watford DC 1979–1980
(Disewa pada 2003 oleh Silverlink)

Armada masa depan

Kelas 172 direncanakan akan diganti dengan yang baru pada tahun 2013 karena kereta saat ini tidak mampu menangani permintaan penumpang, menyebabkan kepadatan penumpang terjadi sepanjang hari. TfL telah meminta kepada para penawar untuk memproduksi 8 kereta unit-empat atau unit-tiga.[48]

Tampilan

Gerbong-gerbong baru telah dicat dengan tampilan seragam baru London Overground. Desainnya mirip dengan tampilan standar Underground, dengan bagian atas gerbong berwarna abu-abu terang, garis biru-tebal memanjang, pintu berwarna jingga, dan garis jingga tipis di sepanjang bagian bawah, logo London Overground terdapat di bagian tengah setiap gerbong. Bagian depan dan belakang kereta dicat kuning untuk memenuhi standar National Rail.[38] Pelapis kursi dilengkapi dengan karpet oleh Wallace Sewell.[49]

Kereta Overground lama yang diwariskan dari Silverlink tetap mempertahankan tampilannya yang berwarna ungu dan hijau limau, dengan pintu berwarna kuning, sampai kereta kemudian diganti dengan yang baru. Logo Silverlink telah dihapus dan logo Overground ditambahkan di gerbong-gerbong.

 
Merek Overground di gerbong Kelas 508 dalam tampilan Silverlink
 
378007 di Richmond, dengan tampilan baru Overground

Usulan pengembangan

Ada usulan mengenai perluasan dan perubahan dalam jaringan Overground. Namun sampai saat ini, tidak satu pun dari usulan-usulan ini yang telah dikonfirmasi.

Akuisisi pada masa depan

Setelah selesainya jaringan London Overground pada Desember 2012, TfL telah menyatakan niatnya untuk mengoperasikan beberapa jalur lainnya di kawasan pinggiran kota di dalam London Raya. Rencana ini termasuk rute dari Liverpool Street ke Enfield dan Chingford, yang saat ini dijalankan oleh waralaba Greater Anglia, serta beberapa rute yang dijalankan oleh Southeastern dari London Bridge dan Charing Cross.[50] Diharapkan bahwa negosiasi akan selesai pada awal 2013.

Pemindahan Jalur Watford DC ke Bakerloo

 
Tampilan jaringan London Overground jika jalur Watford DC dialihkan ke jalur Bakerloo dan jaringan Primrose Hill dipulihkan.

TfL telah mengusulkan untuk memperluas Jalur Bakerloo ke Watford Junction.[51] Dikemukakan bahwa sebagian besar atau semua jalur dari Queen's Park ke Watford Junction akan digunakan secara eksklusif oleh London Underground, dan dengan demikian layanan London Overground akan dihentikan di jalur-jalur tersebut.

Sebagai bagian dari perubahan ini, layanan Overground di Watford Junction akan dialihkan melalui rute Primrose Hill (tertutup untuk penumpang sejak 1992) ke Camden Road, yang melayani rute baru antara Queen's Park dan Stratford.[52] Jika perubahan ini diterapkan, maka Kilburn High Road dan South Hampstead tidak akan lagi memiliki akses langsung ke pusat kota London, dan Overground akan kehilangan satu-satunya stasiunnya di pusat kota London (Euston).

Jalur Watford masih ditampilkan sebagai bagian dari Overground di peta Tube yang diterbitkan oleh TfL, sehingga usulan perubahan ini tidak bisa dipastikan.[53] Selain itu, Croxley Rail Link akan mendanai pengalihan cabang Watford dari jalur Metropolitan ke Watford Junction, dengan mengembangkan kembali infrastruktur yang menghubungkannya ke Watford High Street (tempat ia akan berbagi jalur dengan London Overground).[54]

Pergantian Old Oak Common

 
Peta pengusulan stasiun Old Oak Common

Sebuah rencana jangka panjang untuk membangun fasilitas pergantian dengan jalur High Speed 2 diusulkan di stasiun Old Oak Common. Dokumen perencanaan yang dikeluarkan oleh Department for Transport menunjukkan bahwa stasiun baru, tepat di sebelah selatan Willesden Junction, akan bisa dibuka pada tahun 2025, yang menawarkan koneksi langsung London Overground dengan Jalur London Utara dan London Barat.

Stasiun ini juga akan dilayani oleh jalur Crossrail pada masa yang akan datang, layanan Jalur Utama Great Western, Heathrow Express, dan usulan tambahan yang mengindikasikan kemungkinan untuk membangun fasilitas pergantian jalur dengan jalur Bakerloo dan Jalur Sentral.[55] Rencana Old Oak Common ini didukung oleh borough Hammersmith dan Fulham.[56]

Lihat juga

 
Wikimedia Commons memiliki media mengenai London Overground.

Referensi

  1. ^ "MTR's LOROL Tops UK Rail Performance Charts" (PDF) (Siaran pers). MTR Corporation. 26 May 2011. Diakses tanggal 5 June 2011. 
  2. ^ "Introducing London Overground – a new era for London Rail" (Siaran pers). Transport for London. 5 September 2006. Diakses tanggal 10 June 2011.  "Salinan arsip". Archived from the original on 2012-01-18. Diakses tanggal 2013-01-03. 
  3. ^ "The Future of Rail – White Paper CM 6233". Department for Transport. 15 July 2004. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-05-17. Diakses tanggal 25 August 2008. 
  4. ^ "Bob Kiley outlines proposals for London Regional Rail Authority" (Siaran pers). Transport for London. 23 March 2004. Diakses tanggal 26 June 2011. 
  5. ^ "London Rail Authority". AlwaysTouchOut.com. 7 September 2006. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-01-19. Diakses tanggal 25 August 2008. 
  6. ^ "New trains and more services for the Midlands" (Siaran pers). Department for Transport. 21 June 2007. 
  7. ^ Darling, Alistair (14 February 2006). "Silverlink Metro". Hansard. Diakses tanggal 25 August 2008. 
  8. ^ "London Overground network map" (PDF). Transport for London. 2007. Diakses tanggal 21 August 2008. 
  9. ^ "London's new train set" (leaflet). Transport for London. January 2008. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2010-10-29. Diakses tanggal 11 November 2007. 
  10. ^ a b "Creating London Overground" (leaflet). Transport for London. 2007. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2008-04-09. Diakses tanggal 11 November 2007. 
  11. ^ a b "All Change". The Londoner. Greater London Authority. 2007. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-12-14. Diakses tanggal 4 November 2007. 
  12. ^ London Overground: Statford Platform Changes (Information leaflet, TfL January 2009)
  13. ^ "London Timur line officially opens". BBC News. London. 27 April 2010. Diakses tanggal 2 April 2010. 
  14. ^ "New era of rail travel as London Overground's London Timur route opens to the public" (Siaran pers). Transport for London. 27 April 2010. Diakses tanggal 26 June 2011. 
  15. ^ "Full service begins on newly extended London Timur Line". BBC News. 23 May 2010. Diakses tanggal 27 May 2010. 
  16. ^ Abbott, James (2010). "Overground champion bows out". Modern Railways. London. hlm. 48. 
  17. ^ "Final section of Capital's orbital railway gets the go-ahead" (Siaran pers). Transport for London. 12 February 2009. Diakses tanggal 26 June 2011. 
  18. ^ "Junction joy South". South London Press. Streatham. 24 April 2004. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2004-05-09. Diakses tanggal 3 November 2009. 
  19. ^ Martin Linton MP (4 August 2006). "Parliamentary Debate: London Orbital Rail Network". Hansard. Diakses tanggal 3 November 2007. 
  20. ^ "London Timur Line Extensions – Loughborough Junction". AlwaysTouchOut. 9 November 2006. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2009-04-30. Diakses tanggal 3 November 2007. 
  21. ^ "Overground shortlist". 1 January 2007. Diakses tanggal 9 December 2012.  Teks "work-Railway Gazette" akan diabaikan (bantuan)
  22. ^ "Transport for London confirms next bid stage for London Overground services" (Siaran pers). Transport for London. 15 December 2006. Diakses tanggal 26 June 2011. 
  23. ^ "Milestone reached in transformation of London's overland rail network as operator is announced" (Siaran pers). Otoritas London Raya. 19 June 2007. Diakses tanggal 9 December 2012.  "Salinan arsip". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-05-06. Diakses tanggal 2013-01-03. 
  24. ^ "MTR Laing beats Go-Ahead unit Govia to win North London rail franchise". Hemscott. Diarsipkan dari versi asli Parameter |archive-url= membutuhkan |url= (bantuan) tanggal 27 September 2007. 
  25. ^ "Deutsche Bahn acquires LOROL" (Siaran pers). LOROL. 1 April 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 June 2008. Diakses tanggal 4 August 2008.  "Salinan arsip". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-06-17. Diakses tanggal 2013-01-03. 
  26. ^ Graham, Dave (20 January 2008). "Germany's Deutsche Bahn to buy Laing Rail-report". Reuters. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-09-07. Diakses tanggal 4 February 2011. 
  27. ^ "Clapham Junction to Surrey Quays". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-05-16. Diakses tanggal 2012-11-06.  Teks "Transport for London" akan diabaikan (bantuan)
  28. ^ "Latest Tube Map" (PDF). Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2008-06-26. Diakses tanggal 2013-01-03. 
  29. ^ a b "Tube Map" (PDF). Transport for London. 2008. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2008-06-26. Diakses tanggal 3 September 2008. 
  30. ^ "London Overground network map from 1 September 2008" (PDF). Transport for London. 2008. Diakses tanggal 25 August 2008. 
  31. ^ "Response to Network Rail's Draft Cross London Route Utilisation Strategy" (PDF). Transport for London. 2006. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2009-03-04. Diakses tanggal 10 January 2007. 
  32. ^ a b "London's Forgotten Railway: The Transport Committee's Review of the North London Railway". Greater London Authority. 2006. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-08-23. Diakses tanggal 9 December 2012. 
  33. ^ London Overground timetables. Transport for London. Retrieved 21 May 2011.
  34. ^ "Your guide to fares and tickets (2 January 2008 until further notice)" (PDF). Transport for London. 2007. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2008-04-09. Diakses tanggal 10 July 2008. 
  35. ^ "Performance by train operator". Network Rail. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-12-08. Diakses tanggal 2013-01-03. 
  36. ^ Frumin, Michael (2008). "Oyster-Based Performance Metrics for the London Overground". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-11-13. Diakses tanggal 2013-01-03. 
  37. ^ "National Passenger Survey Autumn 2011 Main Report". Passenger Focus. 26 January 2012. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2012-11-01. Diakses tanggal 9 December 2012. 
  38. ^ a b c d "Design standards". Transport for London. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-10-31. Diakses tanggal 25 April 2010. 
  39. ^ "Designing Modern Britain – London Transport". Design Museum, London. Diakses tanggal 25 August 2008. 
  40. ^ "Four-car trains complete London Overground's electric train fleet" (Siaran pers). Transport for London. 15 September 2010. Diakses tanggal 9 December 2012. 
  41. ^ "£36m contract to bring extra rail carriages for London Overground" (Siaran pers). Transport for London. 4 July 2007. Diakses tanggal 26 June 2011. 
  42. ^ "In Pictures: Mayor Unveils New London Overground Train". The Londonist. 13 July 2009. Diakses tanggal 14 July 2009. 
  43. ^ "London Overground introduces Kelas 378 train fleet". Transport Briefing. 13 July 2009. Diakses tanggal 14 July 2009. 
  44. ^ "Transport for London signs new train leasing contract" (Siaran pers). Transport for London. 20 February 2008. Diakses tanggal 26 June 2011. 
  45. ^ "Kelas 172 Turbostar". The Railway Centre. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-01-17. Diakses tanggal 2013-01-03. 
  46. ^ "The Underground Roundel moves Overground". Today's Railways (UK) (70). Sheffield. September 2007. hlm. 24–30. 
  47. ^ "Overground". Modern Railways (741). London. July 2010. 
  48. ^ [Rail Magazine Issue 697, 30 May to 12 June 2012. "TfL seeks new Barking line trains as two-car '172s' struggle"]
  49. ^ "London Transport Museum - our moquette range". London Transport Museum. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-17. Diakses tanggal 10 July 2011. 
  50. ^ Waterson, James (2012-11-29). "TfL hopes to push Overground onto key suburban rail routes". City A.M. Diakses tanggal 2012-12-23. 
  51. ^ "Scenario Testing for the Further Alterations to the London Plan" (PDF). Greater London Authority. 2006. hlm. 16. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2007-09-30. Diakses tanggal 19 June 2007. 
  52. ^ "East London Line Extensions". alwaystouchout.com. 9 November 2006. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2009-04-30. Diakses tanggal 4 February 2011. 
  53. ^ "TfL tube map December 2012" (PDF). Transport for London. 2012. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2008-06-26. Diakses tanggal 9 December 2012. 
  54. ^ Binnie, Adam (13 December 2011). "Croxley Rail Link plan approved by Government". Watford Observer. 
  55. ^ "Update on High Speed 2" (PDF). Transport for London. Diakses tanggal 9 December 2012. 
  56. ^ "Old Oak Common: The Transport and Regeneration Case for a HS2 Interchange" (PDF). London Borough of Hammersmith & Fulham. December 2009. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2011-06-08. Diakses tanggal 28 May 2010. 

Pranala luar

 
Lihat entri Underground, aboveground, overground di kamus bebas Wiktionary.
Didahului oleh:
London Underground
operator Jalur London Timur
sebelum 2007 		Operator London Overground
2007 – sekarang
(Jalur London Timur dari 2010) 		Petahana
Didahului oleh:
Silverlink
Waralaba North London Railways
sebelum 2007

Templat:Transport in London

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=London_Overground&oldid=26079942"