Lokomotif C23
Lokomotif C 23 adalah lokomotif uap buatan pabrik Hartmann, Jerman. Lokomotif ini dimiliki oleh Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij. Lokomotif ini bergandar 0-6-0T, artinya memiliki tiga gandar penggerak (enam roda). Lokomotif ini memiliki dua silinder berdimensi 340 mm × 400 mm, diameter roda 1.050 mm, berat 25 ton, dan dapat melaju hingga 55 km/jam.[1] Lokomotif ini dahulunya diberi nomor NIS 263.[2]
 Lokomotif C 23 01 di Lawang Sewu. Latar depan meja terbuat dari kayu. | |
| Data teknis | |
|---|---|
| Sumber tenaga | Uap |
| Produsen | Hartmann, Jerman |
| Spesifikasi roda | |
| Notasi Whyte | 0-6-0T |
| Susunan roda AAR | C |
| Klasifikasi UIC | C |
| Dimensi | |
| Lebar sepur | 1.067 mm |
| Diameter roda | 1.050 mm |
| Panjang | 7.040 mm |
| Lebar | 2.410 mm |
| Tinggi maksimum | 3.554 mm |
| Jarak antara alat perangkai | 7.940 mm |
| Jarak gandar | 1.700 mm |
| Tinggi alat perangkai | 760 mm |
| Berat | |
| Berat kosong | 18,35 ton |
| Berat siap | 25 ton |
| Berat adhesi | 25 ton |
| Bahan bakar | |
| Jenis bahan bakar | Kayu jati, batu bara |
| Sistem mesin | |
| Ukuran silinder | 340 mm × 400 mm |
| Kinerja | |
| Kecepatan maksimum | 55 km/jam |
| Lain-lain | |
| Karier | |
| Perusahaan pemilik | Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij |
| Daerah operasi | Pulau Jawa |
| Mulai dinas | 1908 |
| Pemilik sekarang | PT Kereta Api Indonesia |
Sejarah
suntingPada tahun 1893, Pemerintah Hindia Belanda menetapkan rencana induk perkeretaapian. Rencana induk ini menghasilkan kebijakan untuk membagi jalur kereta api menjadi dua bagian, yakni jalur trem (jarak dekat) dan jalur kereta api (jarak jauh). Pada masa itu juga, Undang-Undang tentang pembuatan jalan rel telah dikeluarkan, sehingga dalam hal mengembangkan jalur trem, peran serta swasta sangatlah diperlukan, sehingga tidak hanya Pemerintah saja yang mengembangkan jalur kereta api.[1][3]
Sementara itu, di Kota Solo, pada tahun 1892, berdiri perusahaan kereta perkotaan swasta, Solosche Tramweg Maatschappij (SoTM) yang pertama kalinya mengelola jalur Purwosari-Boyolali dan selanjutnya beroperasi di wilayah Kota Solo. SoTM mengoperasikan trem yang ditarik kuda. Jalur ini kemudian diambil alih oleh Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij pada rentang tahun 1905-1908. Pada saat itu juga, terjadi perpindahan dari tenaga kuda menjadi tenaga uap.[1][4]
Lokomotif C 23 hanya diimpor satu unit dari pabrik Hartmann, Jerman, bersama dengan pengimporan satu unit lokomotif C 18. Mulai operasi tahun 1908, lokomotif ini didatangkan untuk menggantikan keberadaan trem kuda di Kota Solo. Dengan demikian keberadaan lokomotif uap sangat mengubah moda transportasi yang awalnya tradisional menjadi modern. Banyaknya penumpang yang mempergunakan kereta api mengakibatkan perekonomian Kota Solo terus berkembang dan meningkat. Meskipun lokomotif C 23 dan C 18 memiliki bentuk yang mirip, namun C 23 masih menggunakan uap basah (tidak memakai superheater). Lokomotif ini dapat menggunakan bahan bakar kayu jati maupun batu bara.[1]
Kini, C 23 01 dipajang di depan Lawang Sewu, Kota Semarang.[1]
Galeri
sunting-
Lokomotif C2301 di Depo Lokomotif Ambarawa pada tahun 2008 sebelum dipreservasi dan dipindahkan ke Lawang Sewu. Tampak pula asap putih yang mengepul dari cerobong lokomotif seri B25 di sampingnya.
.jpg)
Referensi
sunting- ^ a b c d e Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur: Lokomotif C23
- ^ Steam Locomotive Roster
- ^ Bagus Prayogo, Yoga; Yohanes Sapto, Prabowo; Radityo, Diaz (2017). Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. Yogyakarta: Jogja Bangkit Publisher. hlm. 73. ISBN 978-602-0818-55-9.
- ^ Kereta Kota di Solo Tempo Doeloe