Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000

KRL Tokyo Metro seri 6000
KRL Tokyo Metro seri 6000
	KRL Tokyo Metro 6117F saat diujicoba di Cilebut
Beroperasi	Ya
Produsen	Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Kisha Seizō, Nippon Sharyo, Tokyu Car Corporation
Nama keluarga	Tokyo Metro
Digantikan	Tokyo Metro 16000 Series
Konstruksi	1968-1990
Mulai beroperasi	1968-sekarang
Formasi	3, 10 kereta per set (Jepang); 8, 10 kereta per set (Indonesia)
Nomor armada	6001F-6035F
Kapasitas	1.136 penumpang (rata-rata)
Operator	Tokyo Metro; PT KAI Commuter Jabodetabek
Jalur dilayani	Tokyo Metro Chiyoda Line; KA Commuter Jabodetabek
Data teknis
Konstruksi bodi	Aluminium Alloy
Panjang kereta	20.000 mm
Lebar	2.800 mm
Tinggi	4.145 mm
Pintu	4 pintu di setiap sisi
Kelajuan maksimum	100 km/jam
Berat	276 ton (rata-rata)
Sistem traksi	Armature Field Chopper Control; Variable Voltage Variable Frequency-Gate Turn Off (VVVF-GTO); Variable Voltage Variable Frequency-Insulated Gate Bipolar Transistor (VVVF-IGBT)
Daya mesin	145 kW per motor
Transmisi	Static Inverter (SIV); Tipe: Toshiba SIV (INV172-A0); Mitsubishi Electric SIV (NC-FAT120A)
Percepatan	3,3 km/h/s
Perlambatan	3,7 km/h/s (normal); 4,7 km/h/s (darurat)
Sistem pembangkit	Listrik Aliran Atas (LAA)
Pemanas, ventilasi, dan penyejuk udara	CU769
Elektrifikasi	1.500 V DC
Penangkap arus	Pantograf
Bogie	FS-378/A, FS-378B, FS-523 dengan pegas udara
Abar	Electropneumatic Regenerative Brake
Sistem keselamatan	Tokyo Metro CS-ATC, Odakyu OM-ATS, D-ATS-P, Deadman Pedal
Alat perangkai	Shibata Coupling
Lebar sepur	1.067 mm

Kereta rel listrik Tōkyō Metro seri 6000 (東京地下鉄6000系code: ja is deprecated , Tōkyō Chikatetsu 6000-kei) adalah kereta rel listrik buatan Jepang yang beroperasi di lintas Commuter Jabodetabek. KRL ini dibeli dari perusahaan KRL Tokyo Metro Co., Ltd. Pada saat percobaan, KRL ini dijalankan dengan 10 kereta per set, namun hanya dijalankan 8 kereta saja karena terbatasnya panjang peron (pada saat itu). Perawatan semua set ini dilakukan di Dipo KRL Depok, sedangkan Pemeliharaan Akhir (PA) dilakukan di Dipo KRL Depok ataupun Balai Yasa Manggarai.^[1]

KRL ini sempat menjadi KRL dengan populasi terbanyak di Jabodetabek dengan 13 set, sebelum KRL JR East seri 205 melampauinya dengan 60 set dengan formasi 6,8,10 kereta per 1 setnya yang didatangkan dari Jepang.

Sejarah

KRL ini mulai beroperasi di Jepang pada tahun 1970-an awal, dimulai dengan rangkaian 6000-1F (Prototipe 1) yang terdiri dari 3 kereta dalam 1 rangkaiannya dan dibuat tahun 1968, lalu prototipe kedua yaitu rangkaian 6101F yang dibuat tahun 1969, dan kemudian rangkaian generasi pertama yang diawali dengan rangkaian 6102F, yang dibuat pada tahun 1971.

KRL ini terdiri dari beberapa generasi. Generasi awal KRL Tokyo Metro 6000 terdiri dari generasi 1-3, yaitu rangkaian 6102F-6121F. Awalnya KRL Tokyo Metro 6000 prototipe dan generasi 1-3 ini pada awalnya tidak menggunakan AC. AC mulai dipasang sekitar tahun 80-an. Jendelanya berukuran kecil. Pada awalnya bentuk jendelanya seperti KRL JR 203. Namun, sejak beberapa rangkaian mengalami perbaikan di Jepang, bentuk jendelanya diubah menjadi seperti KRL yang lebih baru, seperti KRL Tokyo Metro 6000 generasi akhir namun lebih kecil. Jendela model baru ini juga memungkinkan penumpang keluar dari jendela jika terjadi keadaan darurat. KRL ini juga awalnya menggunakan persambungan model jamur yang membuat kereta ini terasa lebih luas, namun lebih tidak kedap suara. Setelah perbaikan, persambungan dari beberapa rangkaian telah diubah menjadi model pintu konvensional. Kemudian KRL Tokyo Metro 6000 generasi akhir (4-7) yang terdiri dari rangkaian 6122F-6135F dibuat setelah rangkaian generasi pertama, hingga terakhir pada tahun 1980-an. rangkaian KRL ini telah dipasang AC sejak pertama kali berdinas di Jepang, dan menggunakan persambungan model pintu dan kaca yang lebar sejak awal beroperasi di Jepang.

Setiap rangkaian Tōkyō Metro 6000 memiliki perbedaan yang mencolok antara satu sama lain, baik pada eksterior maupun interior, karena beberapa hal dan KRL ini dibuat secara bertahap dengan ciri-ciri yang berbeda rangkaianiap generasinya, maupun penambahan fitur pada saat refurbishment di Balai Yasa di Jepang.

Semua KRL Tokyo Metro 6000 pada awalnya bersistem kelistrikan Armature Variable Field (AVF) Chopper Control. Namun, beberapa KRL Tokyo Metro 6000 telah bersistem kelistrikan VVVF-GTO maupun VVVF-IGBT. Seiring bertambahnya usia, dan mulai beroperasinya KRL Tokyo Metro 16000, KRL ini mulai dipensiunkan. Rangkaian yang dipensiunkan pertama kali adalah yang menggunakan sistem propulsi Armature Chopper. KRL Tōkyō Metro 6000 pertama kali didatangkan ke Indonesia pada tahun 2011. Rangkaian yang pertama kali tiba adalah TM 6115F dan 6126F. Selanjutnya antara pada tahun 2012 didatangkan lagi sebanyak 5 rangkaian (6106F, 07F, 12F, 23F, 25F) dan pada tahun 2013 sebanyak 6 rangkaian (6105F, 11F, 13F, 27F, 33F, 34F). Keseluruhan 13 rangkaian yang didatangkan pada saat itu masih menggunakan sistem propulsi Armature Chopper. Seiring pensiunnya KRL Tokyo Metro 6000 dengan propulsi VVVF-GTO/IGBT dan semakin banyaknya KRL Tokyo Metro 16000, beberapa rangkaian yang ada pun akan dikirim ke Indonesia. Pada tahun 2016 ini akan didatangkan lagi sebanyak 6 rangkaian KRL Tōkyō Metro 6000 yang sudah menggunakan sistem propulsi VVVF (Variable Voltage Variable Frequency), dan kedatangannya akan menjadikan ke-6 rangkaian tersebut menjadi KRL tangan kedua dari Jepang pertama yang menggunakan teknologi VVVF. 3 rangkaian pertama yang tiba adalah 6101F, 6108F, dan 6117F. Sedangkan yang masih di Jepang adalah 6116F, 6118F, dan satu rangkaian lagi masih menunggu konfirmasi^[2]^[3]. Pembelian ini bersamaan dengan rencana Tokyo Metro untuk menyeragamkan armada jalur Chiyoda menjadi hanya seri 16000.

Ciri-ciri KRL Tokyo Metro 6000

Setiap set Tōkyō Metro 6000 memiliki perbedaan yang mencolok antara satu sama lain, baik pada eksterior maupun interior, karena beberapa hal dan KRL ini dibuat secara bertahap dengan ciri-ciri yang berbeda setiap generasinya. Generasi I-III terdiri dari KRL Tokyo Metro 6101F-6121F. Sedangkan generasi IV-VII terdiri dari KRL Tokyo Metro 6122F-6135F.

Pertama, AC yang digunakan pada rangkaian Tōkyō Metro 6000 generasi awal (6005F, 06F, 07F, 11F, 12F, 13F, dan 15F) berbeda dengan rangkaian Tōkyō Metro 6000 batch akhir (6023F, 25F, 26F, 27F, 33F, dan 34F), sebab AC pada rangkaian Tōkyō Metro 6000 generasi awal (sama seperti KRL Tokyo Metro 7117F) berbeda dan umumnya tidak sedingin set Tōkyō Metro 6000 batch akhir, sama seperti set Tokyo Metro 7121F - 23F. Ini dikarenakan KRL Tokyo Metro 6000 generasi I-III pada awalnya tidak menggunakan AC. AC mulai dipasang sekitar tahun 80-an. Sementara KRL Tokyo Metro 6000 generasi akhir, mulai set 6122F-6135F, semua telah dipasang AC sejak pertama kali berdinas di Jepang.

Pada set bernomor 6123F, 25F, 26F, 27F, 33F dan 34F, persambungan yang digunakan seluruhnya merupakan persambungan seperti rangkaian KRL Tōkyō Metro 7121F - 7123F, sementara set 06F, 07F, 11F, dan 15F memiliki bentuk persambungan lebar seperti jamur. Untuk 6105F, 12F, dan 13F mengalami refurbishment sehingga persambungan jamur diganti persambungan seperti persambungan biasanya.

Khusus 6105F, 6106F (Hanya 6506 eks 6507), 6107F (kecuali kereta 6507 eks 6506), 6108F, 6112F dan 6113F juga memiliki bentuk kaca yang berbeda, mirip seperti pada KRL JR East 203 (disebabkan karena rangkaian itu tidak mengalami penggantian jendela saat mengalami mid-life refurbishment sewaktu masih berdinas di Tōkyō Metro, Jepang). Sedangkan set 6101F, 6106F (kecuali kereta 6506), 6107F (Hanya 6507 eks 6506), 6111F, 6115F, 6116F, 6117F, dan 6118F memiliki jendela yang mirip dengan rangkaian Tōkyō Metro lainnya namun lebih kecil (seperti beberapa kereta pada set TM 7117F). Set KRL Tokyo Metro 6123F, 25F - 27F dan 33F - 34F memiliki jendela yang besar, seperti Tōkyō Metro 7121F, 22F, 23F.

Kereta 6506 dari rangkaian 6106F bertukar tempat dan bertukar plat nomor dengan kereta 6507 dari rangkaian 6107F, sehingga kereta 6506 sekarang memiliki plat nomor 6507 dan dirangkai dengan set 6107F. Sedangkan kereta 6507 memiliki plat nomor 6506 dan dirangkai dengan set 6106F. Set 6105F pada kereta 6305 bertukar dengan 6705 pasca kejadian terbakarnya 6305 antara Klender - Buaran. Set 6115F pada kereta 6515 bertukar dengan 6513 (platnya diganti 6515) pasca kejadian terbakarnya AC milik kereta bernomor 6515 di dekat Stasiun Tanah Abang. Hal yang sama juga terjadi pada kereta 6315 yang bertukar tempat dengan 6313 termasuk plat nomornya.

Set 6134F mengikuti pola formasi Tokyo Metro 6000 (VVVF-GTO) yang masih beroperasi di Jepang (6102F, 04F, 19F- 21F), juga 6108F dan 6117F yang sudah tiba di Indonesia. Set 6107F sebelumnya pernah digunakan sebagai rangkaian Kereta Khusus Wanita (KKW) namun kini telah kembali menjadi kereta Commuter seperti biasanya.

Formasi rangkaian

Formasi asli KRL Tokyo Metro 6000 adalah sebagai berikut:

Set 6101F (VVVF)

Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Penomoran	KuMoHa 6100	MoHa 6200	SaHa 6700	SaHa 6600	MoHa 6300	MoHa 6400	SaHa 6500	SaHa 6800	MoHa 6900	KuMoHa 6000
Kodifikasi	CM1	M2	TP	Tc2	M1	M2	Tc1	M2	M1	CM2

Kereta berkode TP adalah unit trailer yang dilengkapi satu pantograf untuk mempertahankan kesamaan jumlah pantograf dengan set lainnya (6 pantograf per set), disusun sebagai prototipe kedua dari seri 6000 yang dibuat oleh Kawasaki (prototipe pertama adalah 6000-1 yang dibuat oleh Kisha Seizo).

Set 6108F dan 6117F (VVVF) beserta 6134F (Chopper)

Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Penomoran	KuHa 6100	MoHa 6300	MoHa 6400	SaHa 6500	MoHa 6700	MoHa 6800	SaHa 6600	SaHa 6200	MoHa 6900	KuMoHa 6000
Kodifikasi	CT	M1	M2	Tc1	M1	M2	Tc2	T	M1	CM2

Set 6105F, 6106F, 6107F, 6111F, 6112F, 6113F, 6115F, 6123F, 6125F, 6126F, 6127F, 6133F (Chopper)

Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Penomoran	KuHa 6100	SaHa 6200	MoHa 6300	MoHa 6400	SaHa 6500	SaHa 6600	MoHa 6700	MoHa 6800	MoHa 6900	KuMoHa 6000
Kodifikasi	CT	T	M1	M2	Tc1	Tc2	M1	M2	M1	CM2

Kereta 3, 7, dan 9 adalah kereta berpantograf. Selain itu, terdapat juga formasi 3 kereta per set untuk Chiyoda Branch Line yang susunannya sebagai berikut, dengan kereta 1 dan 2 adalah kereta berpantograf.

Nomor	1	2	3
Penomoran	KuHa 6000-1	MoHa 6000-2	KuMoHa 6000-3
Kodifikasi	CT	M1	CM2

Ada pula formasi 10 kereta dengan perbandingan 5:5 (5 kereta motor berbanding 5 kereta trailer) dengan susunan sebagai berikut.

Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Penomoran	KuHa 6100	SaHa 6200	MoHa 6300	MoHa 6400	SaHa 6500	SaHa 6600	MoHa 6700	MoHa 6800	MoHa 6900	KuHa 6000
Kodifikasi	CT1	T	M1	M2	Tc1	Tc2	M1	M2	M1	CT2

Di Indonesia, Tokyo Metro 6000 umumnya dioperasikan dengan melepas satu kereta M1 dan satu kereta M2, kecuali 6 rangkaian VVVF yang akan dioperasikan dengan formasi aslinya. Pada set yang seluruh persambungannya menggunakan persambungan non-jamur (seluruh batch ketiga dan batch terakhir, termasuk juga batch awal yang pernah memiliki sambungan jamur tetapi pasca refurbishment diubah menjadi persambungan biasa seperti 6112F), yang dilepas adalah kereta 7 dan 8 sehingga formasinya menjadi seperti berikut ini.

Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8
Penomoran	KuHa 6100	SaHa 6200	MoHa 6300	MoHa 6400	SaHa 6500	SaHa 6600	MoHa 6900	KuMoHa 6000
Kodifikasi	CT	T	M1	M2	Tc1	Tc2	M1	CM2

Pada rangkaian 6106F, 6107F dan 6115F, kereta yang dilepas adalah kereta 8 dan 9 dikarenakan perbedaan bentuk persambungan. Bila kereta 7 dan 8 yang dilepas, maka akan terjadi ketidakcocokan persambungan antara kereta 6 dan 9 karena sambungan 8-9 memiliki bentuk tertutup tanpa jendela, dan sambungan 7-8 memiliki bentuk jamur. Sambungan 7-8 dan 9-10 sendiri memiliki bentuk jamur.

Rangkaian ini sendiri memiliki model persambungan berbentuk jamur pada kereta 1-2, 3-4, 4-5, 6-7, 7-8 dan 9-10, sementara persambungan kereta 2-3 dan 8-9 memiliki bentuk tertutup tanpa jendela. Sehingga formasi pada kedua rangkaian tersebut menjadi seperti berikut ini.

Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8
Penomoran	KuHa 6100	SaHa 6200	MoHa 6300	MoHa 6400	SaHa 6500	SaHa 6600	MoHa 6700	KuMoHa 6000
Kodifikasi	CT	T	M1	M2	Tc1	Tc2	M1	CM2

Untuk rangkaian 6134F, formasinya sedikit berbeda dengan yang lain.

Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8
Penomoran	KuHa 6100	MoHa 6300	MoHa 6400	SaHa 6500	SaHa 6600	SaHa 6200	MoHa 6900	KuMoHa 6000
Kodifikasi	CT	M1	M2	Tc1	Tc2	T	M1	CM2

Nomor rangkaian

6101F
6105F
6106F
6107F
6108F
6111F
6112F*
6113F*
6115F
6117F
6118F
6123F
6125F
6126F
6127F
6133F
6134F

Catatan: Set 12F dan 13F tidak beroperasi karena kesulitan suku cadang dan telah dikirim ke Stasiun Cikaum (6112F) dan ditumpuk di Dipo KRL Depok (6113F).

Daftar rangkaian

Rangkaian Formasi 8 Kereta

Kereta 6700-6800 atau kereta 6800-6900 dilepas dari rangkaian untuk membuat formasi 8 kereta. Rangkaian 6112F dan 6113F sudah tidak beroperasi.

Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8
6105F	6105	6205	6705 (6305)	6405	6505	6605	6905	6005
6106F	6106	6206	6306	6406	6507 (6506)	6606	6706	6006
6107F	6107	6207	6307	6407	6506 (6507)	6607	6707	6007
6111F	6111	6211	6311	6411	6511	6611	6711	6011
6112F	6112	6212	6312	6412	6512	6612	6912	6012
6113F	6113	6213	6315 (6313)	6413	6515 (6513)	6613	6913	6013
6115F	6115	6215	6313 (6315)	6415	6513 (6515)	6615	6715	6015
6123F	6123	6223	6323	6423	6523	6623	6923	6023
6125F	6125	6225	6325	6425	6525	6625	6725	6025
6126F	6126	6226	6326	6426	6526	6626	6926	6026
6127F	6127	6227	6327	6427	6527	6627	6927	6027
6133F	6133	6233	6333	6433	6533	6633	6933	6033
6134F	6134	6334	6434	6534	6634	6234	6934	6034

Rangkaian Formasi 10 Kereta

Rangkaian dengan formasi 10 kereta keseluruhannya menggunakan sistem traksi VVVF.

Nomor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
6101F	6101	6201	6701	6601	6301	6401	6501	6801	6901	6001
6108F	6108	6308	6408	6508	6708	6808	6608	6208	6908	6008
6116F	6116	6316	6416	6516	6716	6816	6616	6216	6916	6016
6117F	6117	6317	6417	6517	6717	6817	6617	6217	6917	6017
6118F	6118	6318	6418	6518	6718	6818	6618	6218	6918	6018