Pemberontakan Wuchang

Pemberontakan Wuchang
Hanzi tradisional:	武昌起義
Pinyin:	Wǔchāng Qǐyì
Alih aksara
	Mandarin
- Hanyu Pinyin:	Wǔchāng Qǐyì
	Yue (Kantonis)
- Jyutping:	mou5 coeng1 hei2 ji6

Pemberontakan Wuchang
	Bagian dari Revolusi Xinhai
	; Pembentukan Republik Tiongkok
Tanggal	10 Oktober – 1 Desember 1911
Lokasi	Wuchang, Hubei, Tiongkok
Hasil	Kemenangan mutlak Tongmenghui
Pihak terlibat
Kekaisaran Qing	Tongmenghui
Tokoh dan pemimpin
Yuan Shikai; Berbagai pihak lainnya	Huang Xing; Xiong Bingkun (熊秉坤); Li Yuanhong
Kekuatan
10.000 balatentara	2.000 balatentara
Korban
~4.000 tewas	~1.000 tewas

Pemberontakan Wuchang adalah pemberontakan yang terjadi di Tiongkok yang menjadi katalis terhadap Revolusi Xinhai, mengakhiri Dinasti Qing – dan dua milenium kekuasaan kekaisaran – dan mengantar ke arah terbentuknya Republik Tiongkok. Pemberontakan ini dimulai dengan ketidakpuasan penanganan krisis kereta api. Krisis kemudian meningkat menjadi pemberontakan di mana kaum revolusioner bangkit melawan pejabat pemerintah Qing. Pemberontakan itu kemudian dibantu oleh Tentara Baru dalam sebuah kudeta melawan otoritas mereka sendiri di kota Wuchang, Provinsi Hubei pada tanggal 10 Oktober 1911.^[1] Pertempuran Yang Xia yang dipimpin oleh Huang Xing menjadi pertempuran utama dalam pemberontakan tersebut.

Krisi jalur kereta api Kanton dan Sichuan

Setelah Pemberontakan Boxer, banyak negara Barat memandang Tiongkok sebagai lokasi yang bagus untuk pembangunan jalur kereta api dan investasi.^[2] Setelah mengukir lingkaran pengaruh mereka masing-masing, negara-negara seperti Britania Raya dan Perancis membangun banyak jalur kereta api di balik protes pemerintah Qing.^[2] Jerman mulai membangun jalur di Shandong, Britania di Lembah Yangtze, Perancis di Kunming, Rusia di Heilongjiang, dan Jepang memiliki perusahaan Jalur Kereta Api Manchuria Selatan.^[2]

Pemerintah Qing mulai mengizinkan pemerintah provinsi untuk mendirikan perusahaan konstruksi jalur kereta api mereka sendiri. Pada tahun 1905, Jalur Kereta Api Kanton-Hankou dan Sichuan-Hankou (川漢鐵路) dikelola daerah setempat di Guangdong, Hunan, Hubei, dan Sichuan.^[3]^[4] Jalur kereta api itu dimaksudkan untuk menghubungkan provinsi-provinsi tersebut dengan sisa daerah lainnya di Tiongkok.

Referensi

^ 戴逸, 龔書鐸. [2002] (2003) 中國通史. 清. Intelligence press. ISBN 962-8792-89-X. p 86-89.
^ ^a ^b ^c Spence, Jonathan D. [1990] (1990). The Search for Modern China. W. W. Norton & Company. ISBN 0-393-30780-8, ISBN 978-0-393-30780-1. pg 250-256.
^ Reilly, Thomas. [1997] (1997). Science and Football III, Volume 3. Taylor & Francis publishing. ISBN 0-419-22160-3, ISBN 978-0-419-22160-9. pg 277-278.
^ Fenby, Jonathan. [2008] (2008). The History of Modern China: The Fall and Rise of a Great Power. ISBN 978-0-7139-9832-0. pg 107, pg 116, pg 119.

Artikel bertopik Tiongkok ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

Artikel bertopik sejarah ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

[tonsi86-1] 戴逸, 龔書鐸. [2002] (2003) 中國通史. 清. Intelligence press. ISBN 962-8792-89-X. p 86-89.

[spence-2] Spence, Jonathan D. [1990] (1990). The Search for Modern China. W. W. Norton & Company. ISBN 0-393-30780-8, ISBN 978-0-393-30780-1. pg 250-256.

[reilly-3] Reilly, Thomas. [1997] (1997). Science and Football III, Volume 3. Taylor & Francis publishing. ISBN 0-419-22160-3, ISBN 978-0-419-22160-9. pg 277-278.

[fenby-4] Fenby, Jonathan. [2008] (2008). The History of Modern China: The Fall and Rise of a Great Power. ISBN 978-0-7139-9832-0. pg 107, pg 116, pg 119.

[1]

[2]

[3]

[4]