TransMilenio
TransMilenio adalah sistem transit cepat yang melayani Bogotá, Kolombia. Sampai Juni 2007, sistem ini melayani 8 jalur, meliputi Jl. Caracas, Kalle 80, Jl. Autopista Norte, Jl. Jiménez, NQS ("Norte Quito Sur"), Kalle 13, Jl. de las Américas, dan Jl. Suba. Sistem ini dibuka untuk umum sejak Desember 2000. Proyek ini terbagi atas 7 fase, Fase III, pada Agustus 2007 Karrera (Koridor) ke-10, dan Jl. El Dorado masih harus dikontrakkan dan Karrera ke-7 masih dalam perdebatan umum.
Struktur
Berdasarkan model yang digunakan di Curitiba, Brasil, TransMilenio terdiri atas sejumlah stasiun gantung di tengah sebuah jalan utama, atau "troncal". Para pengguna membayar karcis di stasiun dan menunggu kedatangan bus, yang pintunya terbuka bersamaan dengan pintu kaca geser stasiun. Sebuah jalur khusus bus di masing-masing sisi stasiun memungkinkan bus-bus ekspres melintas tanpa berhenti sementara bus-bus lainnya berhenti untuk menaikkan atau menurunkan penumpang. Perusahaan konsultan internasional McKinsey & Co. disewa sebagai manajer proyek dan bank investasi setempat utama, Capitalcorp S.A. ditetapkan sebagai pendukung finansial proyek ini.
Bus-bus ini menggunakan mesin diesel, yang dibeli dari pabrik-pabrik seperti perusahaan Kolombia-Brasil Marcopolo-Superior, konglomerasi Jerman Mercedes-Benz, dan perusahaan berbasis di Skandinavia seperti Volvo dan Scania.
Pada Agustus 2007 terdapat 1,027 bis pada sistem ini [1] dengan biaya 1400 peso sekali jalan atau setara dengan 0.40 EURO atau USD 0.70. Sistem ini juga menggunakan kartu cerdas non sentuh yaitu MIFARE, untuk membeli multi tiket dalam sebuah kartu. Saat pertama kali diluncurkan, penggunaan sistem kartu ini masih bermasalah, dan meskipun permasalahan telah diatasi, sistem pembelian multi tiket tetap tidak menarik karena tidak adanya diskon.
Sebagai tambahan untuk 410 bis reguler, terdapat "feeders" (Dalam bahasa Spanyol:alimentadores), sistem yang melayani dari stasiun tertentu untuk lokasi yang tidak terjangkau oleh rute utama. Tidak seperti bis TransMilenio, feeder yang beroperasi tanpa jalur khusus, tidak menggunakan penghubung dan berwarna hijau(bis regular TransMilenio berwarna merah). Tidak ada biaya tambahan untuk menggunakan bis feeder.
Walaupun stasiun TransMilenio memenuhi syarat kemudahan akses karena ditinggikan dan memiliki jalur pejalan kaki, akan tetapi jalur alimentadores untuk bis normal tanpa akses untuk orang cacat. Tuntutan oleh seorang cacat bernama Daniel Bermúdez menyebabkan semua sistem feeder ini memberikan akses bagi orang cacat. Tahun 2004 aturan ini dikeluarkan akan tetapi belum terlaksana.
Ongkos dan pengguna bis
Menurut laporan Transportation Research Board (TRB) milik US, biaya konstruksi per kilometer untuk fase I adalah US$240 juta untuk 41 kilometer, atau US$5.9 juta per kilometer. Pengguna harian secara cepat meraih jumlah 800,000. Menurut TRB, sejak TransMilenio dikembangkan maka pengguna harian pada awal 2006 mencapai jumlah 1,050,000.
Perencanaan untuk membangun jalur sepanjang 388 kilometer agar jaringan ini lebih padat untuk area kota dengan estimasi penggunaan lahan sebesar 500 derajat kilometer. Madrid melayani area yang lebih luas dan merupakan sistem Metro terpadat di dunia dengan perkiraan jalur sepanjang 230 kilometer. Laporan TRB menyebutkan akan dibutuhkan dana sebesar US$3,3 triliun untuk membangun jalur sepanjang 388 kilometer yang merupakan 10% lebih banyak dari biaya untuk membangun sistem Metro sepanjang 30 kilometer.
Sistem ini telah ditinjau oleh badan publik yang memberikan kontrak pada perusahaan bis swasta dengan basis kompetitif. Menurut laporan TRB, kontraktor swasta dibayar menurut jumlah total kilometer yang mereka lalui.
Rute
Pada Mei 2006 jalur sistem TransMilenio berubah secara drastis dimana terdapat penambahan seksi. Rute-nya menerapkan kombinasi nomor dan huruf untuk penamaannya. Dan untuk mengatasi kurangnya informasi, TransMilenio juga membuat petunjuk interaktif meliputi rute, stasiun, jalur terdekat dan kombinasi rute. Situs www.surumbo.com merupakan situs interaktif resmi TransMilenio.
Jalur baru akan ditambahkan termasuk Karrera 7 (Utara-Pusatkota) -yang menerima kritik karena terdapat area yang tidak bisa mengikuti sistem, yang lain adalah Kalle 26 (Pusatkota-Bandara sisi Barat) dan Karrera 10 (Pusatkota-Selatan).
Stasiun
Terdapat 5 tipe stasiun:
- Sencillas (Mudah): stasiun layanan lokal, terletak setiap 500 m.
- De transferencia (Transfer): tempat berpindah jalur dalam suatu terowongan.
- Sin intercambio (Non transfer): bukan tempat transfer dari jalur utara-selatan ke jalur selatan-utara, terletak di stretch of the Autopista Norte
- Intermedias (Penghubung): layanan meliputi feeder dan jalur trunk.
- Cabecera (Portal): dekat pintu masuk kota. Sebagai tambahan bagi feeder dan bis gandeng, bus antarkota dari area metropolitan juga tiba di stasiun ini.
Semua stasiun memiliki papan elektronik yang memberi jadwal kedatangan bis dan peta sistem. Terdapat juga stasiun yang memberikan layanan pendamping bagi penumpang. TransMilenio memiliki 114 stasiun yang tersebar diberbagai area kota
Kritik
Kebanyakan pengguna setuju bahwa TransMilenio merupakan perkambangan pesat pada sistem transportasi publik Bogotá terutama bila dibandingkan dengan sistem yang semrawut di Lima, Peru. Tetap terdapat kritik untuk sistem ini yaitu [2]
- Bis dan stasiun terkadang tutup pada jam tidak padat.
- Penggunaan disel menambah polusi kota bagi kota seperti Bogotá karena ketinggian-nya.
- Stasiun ini tidak memiliki pelindung dari hujan, sehingga penumpang akan basah bila mereka berpindah ke stasiun lain.
- Banyaknya pencopet juga dikeluhkan penumpang terutama pada saat jam sibuk.
Protes
Pada tanggal 2-3 Mei 2006, beberapa grup pemilik bis umum melakukan demo akibat implementasi sistem ini. Mereka tidak bisa menerima kompensasi atas bis lama mereka yang rata-rata berusia lebih dari 10-20 tahun dan juga aturan trafik yang baru dan sistem Pico y Placa Ambiental di beberapa area. Sehingga mereka tidak bisa beroperasi karena terbatasnya waktu operasi bagi bis berusia 10 tahun keatas untuk mengurangi polusi kota.
Beberapa perusahaan bis besar yang bergabung dengan TransMilenio juga me-non aktifkan jalur bis konvensional selama demo. Transportasi publik menjadi sekarat saat itu karena tidak tertampungnya penumpang. Saat demo terjadi pengrusakan, penganiayaan terhadap bis TransMilenio dan bis lainnya, termasuk pertikaian dengan polisi.
Mayor Bogotá Luis Eduardo Garzón menolak demo dan kukuh mempertahankan sistem ini karena baik bagi masa depan. Dia hanya mau berdiskusi tentang teknis implementasi dan demokrasi penerapan sistem TransMilenio. Situasi kemudian mereda, dan kemudian pada hari kedua demo, pendemo setuju untuk berdiskusi.
Selama demo, penumpang bis ini ikut mengkritik kurangnya jadwal bis sehingga beberapa stasiun menjadi padat dan penumpang terjatuh ke jalan. Meski demo telah usai, penumpang masih terus melancarkan protes dan kritik karena tidak nyamannya sistem ini bagi mereka.
Keamanan di TransMilenio
Seperti di tempat lainnya di dunia, penumpang TransMilenio harus tetap waspada ketika menggunakan sistem ini, dari pencopet. Keamanan di bis ditangani polisi kota, akan tetapi petugas yang ditunjuk seringnya baru lulus dari SMA yang menjalani tugas wajib militernya ('Policía Bachiller'). Polisi-polisi ini tetap diawasi oleh petugas yang lebih senior.
Referensi
- ^ http://www.transmilenio.gov.co/nuevapagina/index.asp?id=151 TransMilenio web site statistics
- ^ http://univerciudad.redbogota.com/ediciones/009/noticias02.htm
Pranala luar
- Official web site of TransMilenio (English)
- www.suRumbo.com Official interactive guide of TransMilenio
- TRB Report on TransMilenio
- Unofficial map of stations at Google Maps
- Bus Revolution, by Chip Mitchell, The World (produced by the BBC, PRI and WGBH-Boston), December 2, 2005.