Grafik perjalanan kereta api
Grafik perjalanan kereta api (gapeka) digunakan untuk mewakili pergerakan kereta api beserta waktu terhadap posisi masing-masing alat transportasi. Operasi pada jalur kereta api secara grafis ditampilkan dan direncanakan menggunakan gapeka. Dokumen lain umumnya diturunkan dari gapeka. Aplikasi gapeka tertua yang diketahui telah dibuat pada tahun 1840-an di Compagnie des chemins de fer du Nord, Perancis. Léon Lalanne menyusun penemuan ini bersama Jules Petiet. [1]
Format tampilan
Karena biasanya jarak ditetapkan dan waktunya bervariasi, bentuk gapeka Jerman biasanya dibuatkan koordinat Kartesius dengan sumbu Y (vertikal) adalah waktu dan tempat (jarak) sebagai sumbu X (horizontal). Di Swiss dan Austria, gapeka juga digunakan dengan sumbu kilometer lintas dan waktu dibalik.[2] Perjalanan kereta api digambarkan sebagai garis grafik, kadang-kadang diwarnai menurut kategori kereta, jumlah kereta, dan hari perjalanan.
Gapeka tersedia dalam bentuk cetak atau elektronik. Dalam gapeka, pemberhentian dan persilangan-persusulan kereta dapat dilihat secara sekilas. Aplikasi operasional dari representasi grafis dari rangkaian kereta api ini juga digunakan dalam pemantauan operasi waktu nyata, yaitu dengan mempertimbangkan gangguan dan keterlambatan dan mengambil tindakan yang tepat. Hal ini dapat dilakukan secara manual maupun melalui sistem komputer.
Penggunaan
Dalam ilmu operasional kereta api, gapeka menentukan perencanaan kapasitas jalan. Dengan menggambar tangga pengunci waktu, dimungkinkan untuk menyelidiki jalur layanan gratis. Metode lain untuk memperkirakan tingkat hunian dengan cara kompresi jadwal menurut UIC Leaflet 406. Di sini, Sperrzeittreppen kereta dipersempit sebanyak mungkin dan diukur sejauh mana jadwal padat ini mengisi periode penyelidikan.
Perubahan gapeka
Perubahan gapeka dimungkinkan apabila terjadi perubahan pada:
- prasarana perkeretaapian yang sedang diperbaiki ataupun diubah;
- jumlah sarana perkeretaapian;
- kecepatan kereta api;
- kebutuhan angkutan yang berubah dari biasanya seperti pada saat puncak angkutan pada saat lebaran, natal, dan tahun baru; dan
- keadaan memaksa yang terjadi karena hal-hal tertentu seperti terjadi anjlokan, kecelakaan[3], banjir dengan istilah:
- BLB: Berhenti Luar Biasa,
- KLB: Kereta Luar Biasa,
- PL: Peristiwa Luar Biasa,
- PLB: Perjalanan Luar Biasa, dan
- PLH: Peristiwa Luar Biasa Hebat.
Referensi
- ^ Stigler’s Law of Eponymy and Marey’s Train Schedule. 26. 2013. hlm. 53–56. doi:10.1080/09332480.2013.772394. ISSN 0933-2480.
- ^ J. Pachl : Rekayasa sistem transportasi kereta api. 2011, ISBN 978-3-8348-1428-9 , Bab 6: Konstruksi jadwal.
- ^ Kecelakaan kereta api di Indonesia dilihat dari sudut pandang safety behavior menggunakan behavior safety analysis [1]
 | Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |