Lokomotif CC300

Lokomotif CC 300 adalah salah satu lokomotif diesel hidraulik di Indonesia milik Direktorat Jenderal (Ditjen) Perkeretaapian Kementerian Perhubungan yang digunakan khusus untuk keperluan dinas Ditjen Perkeretaapian. Lokomotif dengan dua kabin masinis ini dibuat oleh PT INKA. Desain dan integrasi sistemnya murni hasil pemikiran insinyur Indonesia. Meskipun lokomotif ini dimiliki Ditjen Perkeretaapian, tetapi loko ini tetap dioperasikan oleh PT KAI.

Lokomotif CC300
CC 300 02 berdinas KLB Kricak melintas jembatan viaduk Gubeng Surabaya
Jenis dan asal Sumber tenaga Diesel hidraulik Produsen PT Industri Kereta Api (Persero) Model INKA CC 300 Tanggal produksi 2012-2014
Data teknis Konfigurasi: ​  • AAR C-C  • UIC Co'Co' Lebar sepur 1.067 mm Panjang 20.000 mm Lebar 3.000 mm Tinggi 3.700 mm Beban gandar 14 ton Jenis bahan bakar High-Speed Diesel Kapasitas bahan bakar 3.800 liter Mesin 45° V-6, 4-stroke cycle, dan Turbocharged Generator Caterpillar C18 Transmisi Hydrodinamik Rem lokomotif Pneumatic brake, rem udara tekan
Performansi Daya mesin 2.200 hp Gaya traksi 270 kN
Karier Lokal Madiun Sumatra Utara Lampung Mulai dinas Test run tahun 2012 2013-saat ini (khusus untuk dinas Ditjen Perkeretaapian)
Catatan kaki:

CC300 menghela kereta kedinasan.

Teknis

Lokomotif ini mempunyai panjang 14.135 mm, lebar 2.642 mm, tinggi 3.575 mm, dan berat 84 ton. Kecepatan maksimalnya adalah 120 km/jam, daya mesinnya adalah 2200 hp dan memiliki gaya traksi sebesar 270 kN pada saat lokomotif mulai bergerak dari keadaan berhenti total. Mesinnya memakai mesin diesel Caterpillar tipe 3512B HD (Caterpillar 3500, konfigurasi V-12 (kode angka 12 pada 3512), long stroke (kode B), diameter silinder × langkah silinder = 170 mm × 215 mm, perbandingan kompresi = 15,5:1) dengan transmisi hidraulik Voith Turbo Transmission L620reU2. Sistem pengereman memakai produk Westinghouse Air Brake Technologies (Wabtec), master controller memakai produk Woojin dari Korea Selatan, juga dilengkapi dengan generator set (genset) Caterpillar CAT C18 sehingga tidak memerlukan kereta pembangkit jika menarik rangkaian kereta penumpang.

Agus Purnomo, Direktur Utama PT INKA, menyebutkan, lokomotif ini cukup andal karena tahan banjir. Ia juga mengatakan bahwa proyek CC 300 adalah bekerjasama dengan Kemenhub, maka ada beban biaya pengembangan yang ditanggung oleh PT INKA. Sebesar 30 miliar rupiah dari Pemerintah Indonesia (PT INKA ikut membayar juga) telah dibayarkan untuk mengembangkan proyek lokomotif made in Indonesia itu. meskipun ketinggian banjir mencapai 1 meter, KA yang ditariknya masih bisa melaju. Sesungguhnya pengembangan lokomotif INKA itu telah dilakukan sejak 2009, dan tidak menutup kemungkinan jika loko ini akan segera diekspor ke seluruh dunia, terutama bagi negara yang lintas KA-nya memiliki persoalan banjir.

Lokomotif CC 300 diluncurkan pada tanggal 20 Mei 2013 bertepatan dengan peringatan Hari Kebangkitan Nasional.

Alokasi

Saat ini sudah ada lima unit lokomotif CC 300 (CC 300 12 01, CC 300 12 02, CC 300 12 03, CC 300 14 01, CC 300 14 02) yang dibuat oleh PT INKA dan semuanya selesai dirakit dan diujicobakan. Direncanakan lokomotif ini akan ditempatkan di beberapa dipo lokomotif yang ada di Jawa Tengah dan Jawa Timur.

Dipo induk	Lokomotif
Madiun (MN)	CC 300 12 01
Tanah Abang (THB)	CC 300 12 02, CC 300 12 03
Medan (MDN)	CC 300 14 01
Tanjung Karang (TNK)	CC 300 14 02

Keterangan:

• Semua nomor lokomotif di atas sejak diproduksi penoomorannya sudah berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 tahun 2010.
• Lokomotif CC300 12 01 disimpan di gudang PT INKA Madiun dan hanya digunakan untuk Lokomotif Dinas Kereta Api Pejabat jika stok CC206 habis.
• Lokomotif CC300 yang dialokasikan di Medan digunakan oleh Ditjen Perkeretaapiaan cq Balai Teknik Perkeretaapian Sumatra bagian Utara Kemenhub untuk mendukung pembangunan rel Trans Sumatra.
• Lokomotif CC300 yang dialokasikan di Tanjungkarang digunakan oleh Ditjen Perkeretaapiaan cq Balai Teknik Perkeretaapian Bandar Lampung Kemenhub untuk mendukung pembangunan rel Trans Sumatra.
• Lokomotif CC300 yang dialokasikan di Tanah Abang lebih tepatnya disimpan di Stasiun Sukabumi untuk berdinas sebagai Pangrango Tambahan dan CC 300 12 03 hanya digunakan untuk sebagai cadangan.

Galeri

• Lokomotif CC 300 01 saat sedang menjalani ujicoba.
  Lokomotif CC 300 01 saat sedang menjalani ujicoba.
• Lokomotif CC 300 saat menjalani ujicoba dengan menarik rangkaian dinas buatan PT INKA.
  Lokomotif CC 300 saat menjalani ujicoba dengan menarik rangkaian dinas buatan PT INKA.
• 
  Bagian ujung lokomotif CC 300.

Lihat pula

• Dipo lokomotif
• Diesel hidraulik