Lokomotif CC300

Lokomotif CC300
	CC 300 02 berdinas KLB Kricak melintas jembatan viaduk Gubeng Surabaya
Data teknis
Sumber tenaga	Diesel hidraulik
Produsen	PT Industri Kereta Api (Persero)
Model	INKA CC300
Tanggal dibuat	2012–sekarang
Spesifikasi roda
Notasi Whyte	0-6-6-0
Susunan roda AAR	C-C
Klasifikasi UIC	Co'Co'
Dimensi
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Panjang	20.000 mm (21 yd 2 ft 7 in)
Lebar	3.000 mm (3 yd 0 ft 10 in)
Tinggi maksimum	3.700 mm (4 yd 0 ft 2 in)
Beban gandar	14 ton (14 ton panjang; 15 ton pendek)
Berat
Berat kosong	76 ton (75 ton panjang; 84 ton pendek)
Bahan bakar
Jenis bahan bakar	High-Speed Diesel
Kapasitas bahan bakar	3.800 l (840 imp gal; 1.000 US gal)
Sistem mesin
Penggerak utama	45° V-12, 4-stroke cycle, dan Turbocharged
Generator	Caterpillar C18
Kinerja
Transmisi	Hydrodinamik
Kecepatan maksimum	120 km/h (33 m/s)
Daya mesin	1.640 kW (2.200 hp)
Gaya traksi	270 kN (61.000 lbf)
Lain-lain
Rem lokomotif	Pneumatic brake, rem udara tekan
Karier
Perusahaan pemilik	Ditjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan; Kereta Api Nasional Filipina
Julukan	semut merah
Daerah operasi	Indonesia (Jakarta, Madiun, Sumatra Utara, Lampung); Filipina (PNR seri 9000)
Mulai dinas	2013; 11 tahun lalu (Ditjen Perkeretaapian) ; 2020; 4 tahun lalu (PNR)
	Catatan kaki:

Lokomotif CC300 adalah salah satu lokomotif diesel hidraulik dan lokomotif listrik di Indonesia milik Direktorat Jenderal (Ditjen) Perkeretaapian Kementerian Perhubungan yang digunakan khusus untuk keperluan dinas Ditjen Perkeretaapian.^[2] Lokomotif dengan dua kabin masinis ini dibuat oleh PT INKA. Meskipun beberapa lokomotif ini dimiliki Ditjen Perkeretaapian, lokomotif ini tetap dioperasikan oleh PT KAI. YANG DAPAT MEMBAWA PT INKA Kereta rel listrik BN-holec AC

Klakson lokomotif CC300.

Bunyi Semboyan 35 lokomotif CC300.

Bermasalah memainkan berkas ini? Lihat bantuan media.

Teknis

Lokomotif ini mempunyai panjang 14.135 mm (15 yd 1 ft 4,5 in), lebar 2.642 mm (2 yd 2 ft 8,0 in), tinggi 3.575 mm (3 yd 2 ft 8,7 in), dan berat 76 ton (75 ton panjang; 84 ton pendek).^[1] Kecepatan maksimalnya adalah 120 km/h (33 m/s), daya mesinnya adalah 1.640 kW (2.200 hp) dan memiliki gaya traksi sebesar 270 kN (61.000 lb_f) pada saat lokomotif mulai bergerak dari keadaan berhenti total. Lokomotif ini memakai mesin diesel Caterpillar jenis 3512B HD (Caterpillar 3500, konfigurasi V-12 (kode angka 12 pada 3512), mesin langkah panjang (kode B), memiliki panjang diameter silinder dan langkah silinder masing-masing sebesar 170 mm (6,7 in) dan 215 mm (8,5 in) (dengan perbandingan kompresi 15,5:1) dengan transmisi hidraulik Voith Turbo Transmission L620reU2. Sistem pengereman pada lokomotif ini menggunakan Westinghouse Air Brake Technologies (Wabtec), master controller memakai produk Woojin dari Korea Selatan, juga dilengkapi dengan generator set (genset) Caterpillar CAT C18 sehingga tidak memerlukan kereta pembangkit jika menarik rangkaian kereta penumpang.

Agus Purnomo, Direktur Utama PT INKA, menyebutkan, lokomotif ini cukup andal karena tahan banjir. Ia juga mengatakan bahwa proyek CC300 adalah bekerjasama dengan Kementrian Perhubungan, maka ada beban biaya pengembangan yang ditanggung oleh PT INKA. Sebesar 30 miliar rupiah dari Pemerintah Indonesia (PT INKA ikut membayar juga) telah dibayarkan untuk mengembangkan proyek lokomotif made in Indonesia itu. meskipun ketinggian banjir mencapai 1 meter (1 yd 0 ft 3 in), KA yang ditariknya masih bisa melaju.

Sesungguhnya pengembangan lokomotif INKA itu telah dilakukan sejak 2009, dan tidak menutup kemungkinan jika lokomotif ini akan segera diekspor ke seluruh dunia, terutama bagi negara yang lintas KA-nya memiliki persoalan banjir.^[3] Lokomotif CC300 diluncurkan pada tanggal 20 Mei 2013 bertepatan dengan peringatan Hari Kebangkitan Nasional.^[4]

Alokasi

Saat ini sudah ada lima unit lokomotif CC300 (CC 300 12 01, CC 300 12 02, CC 300 12 03, CC 300 14 01, CC 300 14 02) yang dibuat oleh PT INKA dan semuanya selesai dirakit dan diujicobakan. Direncanakan lokomotif ini akan ditempatkan di beberapa depo lokomotif yang ada di Jawa Tengah dan Jawa Timur.

Depo induk/negara pengimpor	Lokomotif
Ngrombo (NBO)	CC 300 12 01
Cipinang (CPN)	CC 300 12 02, CC 300 12 03
Medan (MDN)^[5]	CC 300 14 01
Tanjung Karang (TNK)	CC 300 14 02
Tutuban (Filipina, PNR sebagai PNR seri 9000)	CC 300 20 01 (9001), CC 300 20 02 (9002), CC 300 20 03 (9003)
Keterangan: Semua nomor lokomotif di atas sejak diproduksi penoomorannya sudah berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 tahun 2010. Lokomotif CC300 12 01 disimpan di gudang PT INKA Madiun dan hanya digunakan untuk Lokomotif Dinas Kereta Api Pejabat jika stok CC206 habis. Lokomotif CC300 12 01 pun dipindahkan ke Depo Kereta Milik Kemenhub RI di Ngrombo Lokomotif CC300 yang dialokasikan di Medan (CC 300 14 01) digunakan oleh Ditjen Perkeretaapiaan cq Balai Teknik Perkeretaapian Sumatra bagian Utara Kemenhub untuk mendukung pembangunan rel Trans Sumatra. Lokomotif CC300 yang dialokasikan di Tanjungkarang (CC 300 14 02) digunakan oleh Ditjen Perkeretaapiaan cq Balai Teknik Perkeretaapian Bandar Lampung Kemenhub untuk mendukung pembangunan rel Trans Sumatra. Lokomotif CC300 yang dialokasikan di Cipinang (CC 300 12 02) lebih tepatnya disimpan di Stasiun Sukabumi untuk berdinas sebagai Pangrango Tambahan dan CC 300 12 03 hanya digunakan untuk sebagai cadangan/untuk latihan khusus calon masinis. Lokomotif CC300 yang dialokasikan di Filipina (CC 300 20 01, CC 300 20 02, CC 300 20 03) digunakan oleh Kereta Api Nasional Filipina untuk pengoperasian kereta komuter disana dan dioperasikan sebagai PNR seri 9000 (9001, 9002, 9003).