NASCAR Seri Xfinity

NASCAR Seri Xfinity
	Berkas:NASCAR Xfinity Series logo 2018.png
Kategori	Balap mobil stok
Negara atau daerah	Amerika Serikat
Musim pertama	1982
Pabrikan	Chevrolet · Ford · Toyota
Pemasok mesin	Chevrolet · Ford · Toyota
Pemasok ban	Goodyear
Juara pembalap	Daniel Hemric
Juara tim	Team Penske
Juara pabrikan	Chevrolet
Situs web	NASCAR Seri Xfinity
	Musim saat ini

NASCAR Seri Xfinity (sebelumnya NASCAR Seri Busch dan NASCAR Seri Nationwide) merupakan sebuah seri balap mobil stok yang dioperasikan oleh National Association of Stock Car Auto Racing. Balapan Seri Xfinity (diambil dari nama sponsornya Xfinity) merupakan balapan divisi dua dalam seri NASCAR, yang bertujuan untuk membibit dan mengembangkan pembalap-pembalap muda menuju seri paling bergengsi yaitu NASCAR Seri Piala.

Balapan-balapan Seri Xfinity biasanya digelar satu hari sebelum balapan Seri Piala digelar. Terkadang balapan ini dipentaskan di sirkuit yang berbeda dengan sirkuit yang digunakan di Seri Piala.

Sejarah

Seri ini muncul dari divisi Sportsman NASCAR, yang telah dibentuk pada tahun 1950 sebagai divisi trek pendek NASCAR. Seri ini adalah seri keempat NASCAR (setelah seri Modifikasi dan Roadster pada tahun 1948 dan Strictly Stock pada tahun 1949). Mobil sport bukan model mobil saat ini dan bisa dimodifikasi lebih banyak, tapi tidak sebanyak mobil di Seri Modifikasi.^[1] Pada perkembangannya seri ini menjadi Late Model Sportsman Series pada tahun 1968 yang kemudian memperlombakan balapan di trek yang lebih besar seperti Daytona International Speedway. Para pembalap yang turun di seri ini menggunakan mobil Grand National (sekarang Seri Piala) yang sudah usang di trek yang lebih besar namun dengan dimulainya format tur pada tahun 1982, seri tersebut menggunakan mobil compact yang lebih tua. Mobil jalur pendek dengan mesin V8 berukuran 300 inci kubik yang relatif kecil digunakan. Pembalap menggunakan model tahun berjalan yang lebih kecil yang menampilkan motor V6.

Seri Xfinity modern dibentuk pada tahun 1982, ketika Anheuser-Busch mensponsori seri sportman akhir model yang baru direformasi dengan merek Budweiser-nya. Seri ini beralih sponsor ke Busch pada tahun 1984 dan kemudian pada tahun 1986 berganti nama menjadi Busch Grand National Series.

Grand National dicabut dari sponsor seri pada tahun 2003 sebagai bagian dari perubahan identitas merek NASCAR (nama Grand National sekarang digunakan untuk serial Busch East dan Winston West sebagai bagian dari standardisasi standar untuk balap regional NASCAR). Anheuser-Busch keluar dari posisi sponsorship pada tahun 2007. Asuransi Nationwide mengambil alih sponsorship utama untuk musim 2008 dan kemudian mengubah seri menjadi Seri Nationwide.^[2] Sponsorship dari Nationwide memiliki durasi kontrak tujuh tahun dan tidak termasuk departemen perbankan dan hipotek Nationwide. Sponsor tersebut dilaporkan membawa komitmen US$10 juta untuk tahun 2008, dengan eskalasi tahunan 6% setelahnya.^[3]

Pada tanggal 3 September 2014, diumumkan bahwa Comcast akan menjadi sponsor utama serial ini melalui televisi kabel dan merek internet Xfinity yang kemudian kembali mengubah nama seri ini menjadi Seri Xfinity.^[4] Pada tahun 2016, NASCAR menerapkan sistem Chase di tujuh lomba terakhir akhir musim yang serupa dengan yang digunakan di Seri Piala.^[5]

Arena peserta balap Seri Xfinity memiliki jumlah pembalap yang bervariasi. Sebelum tahun 2013, ukuran grid menyerupai Seri Piala dengan 43 mobil per balapan.^[6] Kemudian setelahnya menyusut menjadi 40 mobil maksimum. Jumlah peserta selanjutnya dikurangi pada tahun 2019 dan 2020 menjadi 38 dan 36 mobil, masing-masing.^[7]^[8] Selama musim 2020, peserta untuk sementara ditingkatkan menjadi 40 mobil untuk mengakomodasi tim paruh waktu yang tidak dapat memenuhi syarat karena sesi tersebut dibatalkan setelah pandemi COVID-19.^[9]

Lomba diluar Amerika Serikat

Pada tanggal 6 Maret 2005, seri ini menggelar balapan pertamanya di luar Amerika Serikat melalui lomba Telcel-Motorola 200. Balapan tersebut diadakan di Mexico City, Meksiko di Autodromo Hermanos Rodriguez, trek yang pernah menggelar balapan Formula Satu dan Champ Car di masa lalu. Lomba ini dimenangkan oleh Martin Truex Jr. Pada tanggal 4 Agustus 2007, seri ini mengadakan balapan kedua di luar Amerika Serikat, di Sirkuit Gilles Villeneuve di Montreal, Quebec, trek non-oval lainnya. Lomba dimenangkan oleh Kevin Harvick, sementara pembalap tuan rumah Quebec Patrick Carpentier finis kedua. Pada Juli 2008, NASCAR mengumumkan bahwa Seri Nationwide tidak akan kembali ke Mexico City pada 2009 dan pada 2012 mereka mengumumkan bahwa lomba di Montreal tidak akan dilanjutkan pada 2013.

Sistem playoff

Pada tahun 2016, Seri Xfinity dan Seri Truk mengadopsi format playoff yang mirip dengan Chase for the Championship yang dipakai di Seri Piala. Berbeda dengan Seri Piala yang Chase-nya terdiri dari empat ronde, Xfinity dan Truk sama-sama menggunakan format tiga ronde. Setelah masing-masing dari dua putaran pertama, empat pembalap grid Chase dengan poin musim paling sedikit dieliminasi dari grid dan pertarungan Chase.

Babak 12 (perlombaan 27–29)
- Dimulai dengan 12 pembalap yang lolos ke grid Chase dengan 2.000 poin, ditambah poin bonus Playoff yang diperoleh di musim reguler.
Babak 8 (perlombaan 30–32)
- Dimulai dengan delapan pembalap, masing-masing dengan 3.000 poin
Kejuaraan 4 (perlombaan terakhir)
- Empat pembalap terakhir yang bersaing untuk gelar musim akan memiliki poin mereka diatur ulang menjadi 4.000 poin, dengan finisher tertinggi dalam perlombaan memenangkan gelar NXS.

Mobil Seri Xfinity

Perbandingan dengan mobil Seri Piala

Dengan munculnya Car of Tomorrow di NASCAR Seri Piala, mobil Seri Xfinity menjadi sangat berbeda dari mobil saudara mereka di Seri Piala, perbedaan utama adalah jarak sumbu roda yang sedikit lebih pendek (105" berbanding milik Seri Piala yang memiliki panjang 110"), berat mobil pun 100 pon lebih ringan dan mesin yang kurang bertenaga. Di masa lalu, tim di Seri Xfinity dapat menggunakan merek mobil yang tidak digunakan dalam Seri Piala. Juga mereka bisa menggunakan mesin V6 alih-alih V8 seperti yang dipakai di Seri Piala.

Pada awal 1980-an, tim beralih dari mobil compact General Motors X-Body 1971–77 dengan mesin 311 inci kubik. Kemudian tim menggunakan mobil General Motors G-body 1982–87. Tim-tim pemakai Ford telah menggunakan mobil Thunderbird secara konsisten.

Pada tahun 1989, NASCAR mengubah aturan yang mengharuskan mobil menggunakan bentuk sasis yang sesuai model saat ini, mirip dengan mobil Piala. Namun, mobil masih menggunakan mesin V6. Mobil-mobil secara bertahap menjadi mirip dengan mobil Seri Piala.

Pada tahun 1995, perubahan besar dilakukan. Mesin diganti menjadi beralih ke V8 dengan rasio kompresi 9:1 (berlawanan dengan 14:1 untuk Seri Piala pada saat itu). Berat kendaraan dengan pembalap ditetapkan pada 3.300 pon (berlawanan dengan 3.400 untuk Seri Piala). Perubahan gaya bodi, serta pengenalan V8, membuat mobil dari kedua seri ini semakin mirip.

Suspensi, sistem rem dan transmisi menjadi identik di antara kedua seri, tetapi Car of Tomorrow menghilangkan beberapa kesamaan ini. Car of Tomorrow lebih tinggi dan lebih lebar daripada kendaraan berbasis Generasi 4 di Seri Xfinity saat itu. Hingga 2010, mereka menggunakan "splitter" depan, berlawanan dengan kelambu depan. Car of Tomorrow juga telah menetapkan kecepatan pole lebih lambat dari mobil Seri Xfinity pada balapan pendamping.^[10]

Sebelumnya, mobil Seri Xfinity menggunakan bahan bakar yang mengandung timbal. NASCAR melakukan tes tiga balapan bensin tanpa timbal dalam seri ini yang dimulai pada 29 Juli 2006, dengan balapan di Gateway International Raceway. Bahan bakar yang digunakan saat itu yaitu Sunoco GT 260 Unleaded, menjadi wajib di semua seri dimulai dengan akhir pekan kedua seri 2007, dengan Daytona menjadi akhir pekan balapan terakhir yang menggunakan bensin bertimbal.

Perbedaan lain antara mobil dimulai pada tahun 2008: Goodyear telah mengembangkan ban basah untuk balap lintasan non-oval NASCAR di kedua seri tetapi NASCAR belum menggunakannya dalam kondisi hujan sampai kemudian NASCAR meninggalkan program pengembangan ban ini untuk Seri Piala pada tahun 2005, tetapi Seri Xfinity terus menggunakan ban hujan dalam balapan di Autodromo Hermanos Rodriguez dan Sirkuit Gilles Villeneuve, karena balapan tidak dapat direncanakan dengan tanggal hujan. Saat hujan mulai turun di NAPA Auto Parts 200 2008, ban basah digunakan untuk pertama kalinya dalam lomba.^[11] Untuk Seri Piala sendiri akhirnya menggunakan ban basah di Bank of America Roval 400 2020 dan Grand Prix Texas 2021.

Perbedaan lain ditambahkan pada tahun 2012, ketika NASCAR mengubah sistem pengiriman bahan bakar di mobil Seri Piala dari karburasi ke injeksi bahan bakar. Mobil Seri Xfinity tetap menggunakan karburator. Selanjutnya, dengan beralihnya Seri Piala ke mobil Next Gen pada tahun 2022, mobil Seri Xfinity (serta Seri Truk) terus menggunakan sistem mur roda lima baut untuk ban dan nomor lambung mobil di tengah, sebagai lawan dari skema single nut dan nomor lambung mobil yang ditempatkan di bagian depan dekat kap mobil di Seri Piala.

Spesifikasi

Sasis: Rangka tabung baja dengan kandang gulung pengaman integral – harus memenuhi standar NASCAR
Kapasitas mesin: 5.800 cc (5,8 L; 353,9 cu in) Pushrod V8
Transmisi: 4-speed manual
Berat: 3.200 pon (1.451 kg) minimum (tanpa pembalap); 3.400 pon (1.542 kg) minimum (dengan pembalap)
Keluaran tenaga: 650–700 hp (485–522 kW) tidak dibatasi, ≈450 hp (335 kW) dibatasi
Torque: 700 N⋅m (520 ft⋅lb)
Bahan bakar: 90 MON, 98 RON, 94 AKI bensin tanpa timbal disediakan oleh Sunoco 85% + Sunoco Green Etanol E15
Kapasitas bahan bakar: 18 US gal (68 L)
Penyaluran bahan bakar: Karburator
Kompresi rasio: 12:1
Aspirasi: Naturally aspirated
Ukuran karburator: 390 ft³/min (184 L/s) 4 barrel
Wheelbase: 110 in (2.794 mm)
Sistem kemudi: Power, recirculating ball
Ban: Ban slick dan ban hujan yang disuplai oleh Goodyear
Panjang: 20.375 in (517.525 mm)
Lebar: 75 in (1.905 mm)
Tinggi: 51 in (1.295 mm)
Perlengkapan keamanan: HANS device, seat belt 6-point dipasok oleh Willans