Stasiun Parung Panjang

Stasiun Parungpanjang (PRP) adalah stasiun kereta api kelas besar yang terletak di Kecamatan Parung Panjang, Bogor. Stasiun yang terletak pada ketinggian +54 meter ini hanya melayani perjalanan KRL Commuter Line saja.

Stasiun Parungpanjang R12
Berkas:Stasiun Parungpanjang.jpg Stasiun Parungpanjang, 2012
Lokasi	Jalan Marga Mekar No.54 Parungpanjang, Parungpanjang, Bogor, Jawa Barat 16360 Indonesia
Koordinat	6°20′38.95″S 106°34′7.17″E
Ketinggian	+54 m
Operator	KAI Commuter
Letak	km 41+463 lintas Angke-Tanah Abang-Rangkasbitung-Merak
Jumlah peron	3 (satu peron sisi dan dua peron pulau)
Jumlah jalur	4 (jalur 2 dan 3: sepur lurus)
Layanan	KRL Commuter Line
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Informasi lain
Kode stasiun	PRP 0207 PARUNG
Klasifikasi	Besar
Sejarah
Dibuka	1 Oktober 1899 (1899-10-01)
Dibangun kembali	2016 (2016) (bangunan baru)
Elektrifikasi	2009 (2009)
Nama sebelumnya	Paroengpandjang
Operasi layanan
Stasiun sebelumnya Stasiun berikutnya Cicayur menuju Tanah Abang Commuter Line Rangkasbitung Tanah Abang–Rangkasbitung Cilejit menuju Rangkasbitung Jatake menuju Tanah Abang Commuter Line Rangkasbitung Tanah Abang–Rangkasbitung rencana Parayasa menuju Rangkasbitung
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Diagram lintasan stasiun ke Cilejit depo stabling KRL Bangunan lama Bangunan baru Gardu LAA Gudang persinyalan ke Cicayur
Lokasi pada peta

Sebelum difungsikan sebagai stasiun yang hanya melayani perjalanan KRL Commuter Line, stasiun ini juga pernah melayani perjalanan KRL & kereta api lokal yang menuju ke Stasiun Rangkasbitung maupun ke Stasiun Merak, serta juga pernah melayani perjalanan kereta ekspres seperti KA Krakatau Ekspres. Pada tanggal 1 April 2017, layanan kereta api lokal ini akhirnya dihapus & digantikan oleh KRL Commuter Line dengan rute Tanah Abang-Rangkasbitung, menyusul dengan KA Krakatau Ekspres yang ikut dihapus pada tanggal 17 Juli 2017. Stasiun Parung Panjang juga merupakan stasiun kereta api yang menggunakan bangunan baru di rute Merak-Tanah Abang selain Stasiun Maja, Kebayoran, dan Palmerah.

Sejarah

Agar mobilitas penumpang dari Batavia menuju Rangkasbitung hingga kawasan Banten semakin lancar, maka pada tahun 1890-an perusahaan Staatsspoorwegen membangun sebuah jalur kereta api beserta stasiun-stasiunnya (termasuk Stasiun Parung Panjang) yang menghubungkan daerah Duri hingga daerah Rangkasbitung, melewati daerah Tanah Abang. Proyek ini pun selesai pada tahun 1899, dan langsung dijalankan kereta api-kereta api reguler yang melayani rute tersebut.

Pada awal era 1990-an, sempat terdengar sebuah rancangan/masterplan mengenai pembangunan jalur kereta api lingkar luar Jakarta yang dibuat oleh Departemen Perhubungan Republik Indonesia dari & ke Stasiun Parung Panjang, dengan tujuan agar kereta api angkutan barang tidak memasuki wilayah DKI Jakarta. Perencanaan rute ini menghubungkan antara Stasiun Parung Panjang menuju ke Stasiun Cikarang & juga ke Stasiun Sungai Lagoa. Namun, karena krisis finansial yang menimpa Asia pada tahun 1997 menyebabkan rancangan rute ini terhenti di tengah jalannya proyek, sehingga jalur kereta api yang sudah terbangun hanya mulai dari Stasiun Citayam hingga ke Stasiun Nambo saja.

Pada akhir era 1990-an, Stasiun Parung Panjang sempat menggunakan sebuah kanopi, yang dimana kanopi ini merupakan kanopi bekas yang diambil dari Stasiun Angke. Penggunaan kanopi ini pun tidak berlangsung lama, sampai akhirnya dibongkar beberapa waktu kemudian.

Dalam rangka meningkatkan pelayanan kereta api komuter, jalur kereta api antara Stasiun Serpong hingga Stasiun Parung Panjang pun dielektrifikasi pada tahun 2009, dilanjutkan dengan Stasiun Parung Panjang hingga Stasiun Maja pada tanggal 17 April 2013.

Pada awalnya, stasiun ini memiliki total 4 jalur. Saat era single track/jalur tunggal, jalur 2 merupakan sepur lurus & jalur sisanya adalah sepur belok. Jalur 3 yang mengarah ke Cicayur pun ikut menjadi sepur lurus setelah proyek double track/jalur ganda di segmen Serpong-Parung Panjang selesai dibangun pada tahun 2012, dilanjutkan dengan jalur 3 yang mengarah ke Cilejit juga menjadi sepur lurus setelah proyek double track/jalur ganda di segmen Parung Panjang-Maja selesai dibangun pada tanggal 17 Desember 2015.

Dibangun sebuah gudang penyimpanan baru di area dekat Stasiun Parung Panjang, gudang ini digunakan untuk tempat menyimpan material-material perkeretaapian yang sudah tidak dipakai lagi, seperti contohnya sinyal. Selain gudang, emplasemen Stasiun Parung Panjang juga dibangun jalur-jalur baru yang digunakan untuk tempat bongkar muat & menyimpan/stabling rangkaian gerbong angkutan batu ballast, serta jalur-jalur baru ini juga digunakan untuk tempat menyimpan/stabling KRL.

Untuk meningkatkan okupansi penumpang KRL Green Line, maka pada tahun 2014-2016 Kementerian Perhubungan Republik Indonesia mulai merenovasi secara besar-besaran Stasiun Parung Panjang, Stasiun Maja, serta Stasiun Kebayoran menjadi 2 tingkat dengan arsitektur yang modern & megah serta fasilitas yang sangat lengkap. Pada tanggal 11 Mei 2016, ketiga stasiun itu pun selesai dibangun & diresmikan oleh Direktur Jenderal Perkeretaapian, Hermanto Dwiatmoko bersama dengan Bupati Lebak, Iti Octavia Jayabaya, di Stasiun Maja.

Bangunan dan tata letak

Pada awalnya, stasiun ini memiliki total 4 jalur. Saat era single track/jalur tunggal, jalur 2 merupakan sepur lurus & jalur sisanya adalah sepur belok. Jalur 3 yang mengarah ke Cicayur pun ikut menjadi sepur lurus setelah proyek double track/jalur ganda di segmen Serpong-Parung Panjang selesai dibangun pada tahun 2012, dilanjutkan dengan jalur 3 yang mengarah ke Cilejit juga menjadi sepur lurus setelah proyek double track/jalur ganda di segmen Parung Panjang-Maja selesai dibangun pada tanggal 17 Desember 2015.

Dibangun sebuah gudang penyimpanan baru di area dekat Stasiun Parung Panjang, gudang ini digunakan untuk tempat menyimpan material-material perkeretaapian yang sudah tidak dipakai lagi, seperti contohnya sinyal.

Bekas sinyal & gerbong lama di gudang Stasiun Parung Panjang.

Selain gudang, emplasemen Stasiun Parung Panjang juga dibangun jalur-jalur baru yang digunakan untuk tempat bongkar muat & menyimpan/stabling rangkaian gerbong angkutan batu ballast, serta jalur-jalur baru ini juga digunakan untuk tempat menyimpan/stabling KRL.

Rangkaian gerbong ballast di sepur simpan Stasiun Parung Panjang.

Gerbong ballast yang teronggok di sepur simpan Stasiun Parung Panjang.

Untuk meningkatkan okupansi penumpang KRL Green Line, maka pada tahun 2014-2016 Kementerian Perhubungan Republik Indonesia mulai merenovasi secara besar-besaran Stasiun Parung Panjang, Stasiun Maja, serta Stasiun Kebayoran menjadi 2 tingkat dengan arsitektur yang modern & megah serta fasilitas yang sangat lengkap. Pada tanggal 11 Mei 2016, ketiga stasiun itu pun selesai dibangun & diresmikan oleh Direktur Jenderal Perkeretaapian, Hermanto Dwiatmoko bersama dengan Bupati Lebak, Iti Octavia Jayabaya, di Stasiun Maja.

R12
G	Bangunan utama stasiun
P Lantai peron	Peron sisi
	Jalur 1	← (Cilejit)      Commuter Line Rangkasbitung menuju Rangkasbitung/Tigaraksa
	Peron pulau
	Jalur 2	← (Cilejit)      Commuter Line Rangkasbitung menuju Rangkasbitung/Tigaraksa
	Jalur 3	Commuter Line Rangkasbitung menuju Tanah Abang (Cicayur) →
	Peron pulau
	Jalur 4	Commuter Line Rangkasbitung menuju Tanah Abang (Cicayur) →

Layanan kereta api

Komuter

Nama kereta api	Tujuan akhir	Keterangan
Lin Rangkasbitung	Tanah Abang	-
	Rangkasbitung

Antarmoda pendukung

Jenis Angkutan Umum	Trayek	Tujuan
Angkot Kabupaten Bogor	F83	Parungpanjang-Griya
Angkot Kabupaten Tangerang	A03	Parungpanjang-Bitung
Angkot Kota Tangerang Selatan	KSS	Stasiun Serpong-Gunungsindur