Lokomotif CC50

Lokomotif CC50 adalah pelerlu, memk klean semua, kintl!!

Lokomotif CC50
Lokomotif CC5029 di Museum Kereta Api Ambarawa, 1991.
Jenis dan asal Sumber tenaga Uap Produsen Werkspoor, Amsterdam, Belanda dan SLM (Swiss Locomotive and Machineworks) Swiss Nomor seri SS1600 / CC50 Model Mallet Artikulasi Tanggal produksi 1927-1928 Jumlah diproduksi 30 unit
Data teknis Konfigurasi: ​  • Whyte 2-6-6-0  • AAR 1-C-C  • UIC (1C')C' Lebar sepur 1.067 mm Diameter roda 1.106 mm Panjang 19.902 mm Lebar 2.450 mm Tinggi 3.680 mm Berat tender 39,5 ton Jenis bahan bakar Batubara, Kayu Jati, dan Minyak Residu Kapasitas air 25 m² Jumlah silinder 420/650 mm X 610 mm Rem rangkaian Rem Vakum, Rem Manual, Rem Riggenbach
Performansi Daya mesin 1200 hp
Karier Pemilik sekarang PT.Kereta Api Indonesia Persero

Sejarah

CC5022 ketika diturunkan dari kapal di Belanda.

Pada tahun 1927, Staatsspoorwegen (SS) mulai mendatangkan lokomotif uap berjenis mallet yang beroda 2-6-6-0. Sebanyak 30 unit lokomotif langsung dipesan dari beberapa pabrik di Eropa seperti: Werkspoor Belanda dan Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik Swiss mulai dari tahun 1927 sampai 1928. Lokomotif ini diberi nomor seri SS1600. Jalur menanjak dan berbukit-bukit, seperti Cibatu - Cikajang - Garut dan Purwakarta - Padalarang dengan mudahnya dilalui oleh lokomotif SS1600. Lokomotif yang telah teruji bisa melewati kesulitan yang tidak dimiliki lokomotif lain. Antara lain mampu menarik rangkaian seberat 1.300 ton dengan kecepatan 55 km/jam juga mampu membelok di tikungan tajam. Pada zaman Penjajahan Jepang, Lokomotif ini mendapatkan nomor baru yaitu CC50. Dan terus digunakan dari Zaman DKARI hingga PJKA.

Dengan semua kelebihan yang dimiliki oleh CC50, maka lokomotif ini pun dipergunakan untuk jalur Purwakarta, Cibatu, Purwokerto, Ambarawa, dan Madiun. bahkan, Cibatu merupakan salah satu pangkalan utama semua lokomotif Mallet.

Pada tahun 1981, lokomotif CC5022 milik Depo Purwokerto disumbangkan oleh PJKA sebagai persahabatan kedua negara ke Museum Kereta Api Belanda. Sekarang lokomotif tersebut diberi nomor SS1622. Tidak Hanya disitu, CC5019 milik Depo Purwakarta menjadi bintang utama pada Film bertema Perang Kemerdekaan yang berjudul Kereta Api Terakhir di tahun yang sama.

Namun lokomotif ini tak bisa menghindar dari tuntutan zaman. Kebijakan rasionalisasi lokomotif uap ke lokomotif diesel, membuat CC50 harus purna tugas pada tahun 1984 setelah akhir masa kedinasannya dihabiskan di jalur Cibatu-Garut yang mulai ditutup pada tahun itu juga. Keberadaannya tergusur dan tergantikan oleh berbagai lokomotif diesel, ditambah lagi saat itu lokomotif CC 201 baru saja didatangkan.

Berdasarkan buku PNKA Power Parade, AE. Durrant, persebaran lokomotif CC50 pada tahun 1969-1971 terdapat di:

• Cibatu 2 unit
• Banjar 1 unit
• Purwakarta 4 unit
• Purwokerto 10 unit
• Ambarawa 3 unit
• Madiun 2 unit
• Sidotopo 3 unit

Preservasi

Lokomotif CC5029 di Museum Kereta Api Ambarawa, 2008

Saat ini tersisa 3 unit CC50 yang berhasil di preservasi yaitu CC 50 01 yang berada di Museum Transportasi TMII-Jakarta, CC 50 22 berada di Museum Utrecht, Belanda, dan CC 50 29 yang berada di Museum KA Ambarawa. Terdapat Monumen Lokomotif CC 50 30 yang sepenuhnya bukan dari Lokomotif Jenis CC50, ada bagian dari Lokomotif CC10 dan komponen lainnya dari CC50XX (Namun masih simpang siur karena belum terdapat bukti yang jelas dari Monumen Lokomotif CC 50 30 ini)

Galeri

• 
  Lokomotif CC5022 yang baru tiba di Pelabuhan Rotterdam, Belanda
• 
  Lokomotif CC5022 yang baru tiba di Pelabuhan Rotterdam, Belanda
• 
  Lokomotif CC5022 yang baru tiba di Pelabuhan Rotterdam, Belanda
• 
  Lokomotif CC5030 dengan kondisi suku cadang yang tidak lengkap di Depo Cibatu
• 
  Lokomotif CC5009, CC5030, CC5019, dan CC5024 dengan bagian-bagiannya yang sudah hilang di Depo Cibatu

Lihat pula

• Depo lokomotif
• Diesel elektrik
• Industri Kereta Api Madiun
• Daftar kecelakaan kereta api di Indonesia
• Kereta Api Indonesia
• Kereta api ringan
• Union Pacific Big Boy
• Union Pacific 3985

== Daftar Referensi

==