Lokomotif CC300

Lokomotif CC300 adalah salah satu lokomotif diesel hidraulik di Indonesia milik Direktorat Jenderal (Ditjen) Perkeretaapian Kementerian Perhubungan yang digunakan khusus untuk keperluan dinas Ditjen Perkeretaapian. Lokomotif dengan dua kabin masinis ini dibuat oleh PT INKA. Meskipun beberapa lokomotif ini dimiliki Ditjen Perkeretaapian, lokomotif ini tetap dioperasikan oleh PT KAI.

Lokomotif CC300
CC 300 12 02 Persiapan Pulang Depo Lokomotif Cipinang
Jenis dan asal Sumber tenaga Diesel hidraulik Produsen PT Industri Kereta Api (Persero) Model INKA CC300 Tanggal produksi 2012–sekarang
Data teknis Konfigurasi: ​  • Whyte 0-6-6-0  • AAR C-C  • UIC Co'Co' Lebar sepur 1.067 mm (3 ft 6 in) Panjang 2 dekameter (21 yd 2 ft 7 in) Lebar 3 meter (3 yd 0 ft 10 in) Tinggi 37 meter (40 yd 1 ft 5 in) Beban gandar 14 ton (14 ton panjang; 15 ton pendek) Jenis bahan bakar High-Speed Diesel Kapasitas bahan bakar 3.800 liter (840 imp gal; 1.000 US gal) Mesin 45° V-12, 4-stroke cycle, dan Turbocharged Generator Caterpillar C18 Transmisi Voith Turbo L620reU2+ (KB385) Rem lokomotif Pneumatic brake, Rem udara tekan
Performansi Daya mesin 1.640 kilowatt (2.200 hp) Gaya traksi 270 kilonewton (61.000 lbf)
Karier Lokal Indonesia (Jakarta, Madiun, Sumatra Utara, Lampung) Filipina (PNR seri 9000) Mulai dinas 20 Mei 2013 (2013-05-20) (Ditjen Perkeretaapian) 2020 (2020) (PNR)
Catatan kaki:

Teknis

Lokomotif ini mempunyai panjang 14.135 dekameter (87 mi 1.462 yd 0 ft 9 in), lebar 2.642 meter (1 mi 1.129 yd 1 ft 0 in), tinggi 3.575 meter (2 mi 389 yd 2 ft 0 in), dan berat 76 ton (75 ton panjang; 84 ton pendek). Kecepatan maksimalnya adalah 120 kilometer per jam (75 mph), daya mesinnya adalah 1.640 kilowatt (2.200 hp) dan memiliki gaya traksi sebesar 270 kilonewton (61.000 lb_f) pada saat lokomotif mulai bergerak dari keadaan berhenti total. Lokomotif ini memakai mesin diesel Caterpillar jenis 3512B HD (Caterpillar 3500, konfigurasi V-12 (kode angka 12 pada 3512), mesin langkah panjang (kode B), memiliki panjang diameter silinder dan langkah silinder masing-masing sebesar 170 milimeter (6,7 in) dan 215 milimeter (8,5 in) (dengan perbandingan kompresi 15,5:1) dengan transmisi hidraulik Voith Turbo Transmission L620reU2. Sistem pengereman pada lokomotif ini menggunakan Westinghouse Air Brake Technologies (Wabtec), master controller memakai produk Woojin dari Korea Selatan, juga dilengkapi dengan generator set (genset) Caterpillar CAT C18 sehingga tidak memerlukan kereta pembangkit jika menarik rangkaian kereta penumpang.

Agus Purnomo, Direktur Utama PT INKA, menyebutkan, lokomotif ini cukup andal karena tahan banjir. Ia juga mengatakan bahwa proyek CC300 adalah bekerjasama dengan Kementrian Perhubungan, maka ada beban biaya pengembangan yang ditanggung oleh PT INKA. Sebesar 30 miliar rupiah dari Pemerintah Indonesia (PT INKA ikut membayar juga) telah dibayarkan untuk mengembangkan proyek lokomotif made in Indonesia itu. meskipun ketinggian banjir mencapai 1 meter (1 yd 0 ft 3 in), KA yang ditariknya masih bisa melaju.

Sesungguhnya pengembangan lokomotif INKA itu telah dilakukan sejak 2009, dan tidak menutup kemungkinan jika lokomotif ini akan segera diekspor ke seluruh dunia, terutama bagi negara yang lintas KA-nya memiliki persoalan banjir. Lokomotif CC300 diluncurkan pada tanggal 20 Mei 2013 bertepatan dengan peringatan Hari Kebangkitan Nasional.

Alokasi

CC 300 12 02 sedang menarik KLB Kedinasan

Saat ini sudah ada lima unit lokomotif CC300 (CC 300 12 01, CC 300 12 02, CC 300 12 03, CC 300 14 01, CC 300 14 02) yang dibuat oleh PT INKA dan semuanya selesai dirakit dan diujicobakan. Direncanakan lokomotif ini akan ditempatkan di beberapa depo lokomotif yang ada di Jakarta, Jawa Tengah, Jawa Timur, Sumatera Utara dan Lampung.

Depo induk/negara pengimpor	Lokomotif
Ngrombo (NBO)	CC 300 12 01, CC 300 12 02
Cipinang (CPN)	CC 300 12 03
Medan (MDN)	CC 300 14 01
Tanjung Karang (TNK)	CC 300 14 02
Tutuban (Filipina, PNR sebagai PNR seri 9000)	CC 300 20 01 (9001), CC 300 20 02 (9002), CC 300 20 03 (9003)
Keterangan: Semua nomor lokomotif di atas sejak diproduksi penomorannya sudah berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 tahun 2010. Lokomotif CC300 12 01 disimpan di gudang PT INKA Madiun dan hanya digunakan untuk Lokomotif Dinas Kereta Api Pejabat jika stok CC206 habis. Lokomotif CC300 12 01 pun dipindahkan ke Depo Kereta Milik Kemenhub RI di Ngrombo Lokomotif CC300 yang dialokasikan di Medan (CC 300 14 01) digunakan oleh Ditjen Perkeretaapiaan cq Balai Teknik Perkeretaapian Sumatra bagian Utara Kemenhub untuk mendukung pembangunan rel Trans Sumatra. Lokomotif CC300 yang dialokasikan di Tanjungkarang (CC 300 14 02) digunakan oleh Ditjen Perkeretaapiaan cq Balai Teknik Perkeretaapian Bandar Lampung Kemenhub untuk mendukung pembangunan rel Trans Sumatra. Lokomotif CC300 yang dialokasikan di Cipinang (CC 300 12 02) lebih tepatnya disimpan di Stasiun Sukabumi untuk berdinas sebagai Pangrango Tambahan namun Lokomotif CC 300 12 02 pun dipindahkan ke Depo Kereta milik Kemenhub RI di Ngrombo sedangkan Lokomotif CC 300 12 03 ini tetap di Depo Lokomotif Cipinang dan hanya digunakan untuk sebagai cadangan/untuk latihan khusus calon masinis. Lokomotif CC300 yang dialokasikan di Filipina (Nomor seri Indonesia: CC 300 20 01, CC 300 20 02, CC 300 20 03) digunakan oleh Kereta Api Nasional Filipina untuk pengoperasian kereta komuter di sana dan dioperasikan sebagai PNR dengan seri 9000 (Nomor seri Filipina: 9001, 9002, 9003).

Galeri

• 
  Bagian ujung lokomotif CC 300
• 
  Lokomotif CC300 12 02 saat menarik kereta kedinasan, 2017
• 
  CC 300 14 01 di Stasiun Pangkalan Brandan

Spesifikasi Teknis

mesin = Caterpillar 3512B HD transmisi hidraulik = Voith Turbo Transmission L620reU2 Sistem pengereman = pWestinghouse Air Brake Technologies (Wabtec) master controller = Woojin generator set (genset) = Caterpillar CAT C18

Lihat pula

• Depo lokomotif
• Diesel hidraulik