Grand Prix Belanda
Grand Prix Belanda (dalam bahasa Belanda: Grote Prijs van Nederland) adalah sebuah seri balapan mobil Formula Satu yang digelar di Sirkuit Zandvoort dari 1952 ke 1985, dan mulai lagi 2021. Balapan di Zandvoort sendiri sempat didaulat sebagai Grand Prix Eropa di 1962 dan 1976, ketika gelar ini merupakan sebuah gelar kehormatan yang diberikan setiap tahun untuk satu balapan Grand Prix di benua Eropa.
| Circuit Zandvoort | |
 | |
| Informasi lomba | |
|---|---|
| Jumlah gelaran | 34 |
| Pertama digelar | 1950 |
| Terbanyak menang (pembalap) |  Jim Clark (4) |
| Terbanyak menang (konstruktor) |  Ferrari (8) |
| Panjang sirkuit | 4.259 km (2.646 mi) |
| Jarak tempuh | 306.587 km (190.504 mi) |
| Lap | 72 |
| Balapan terakhir (2022) | |
| Pole position | |
| |
| Podium | |
| |
| Lap tercepat | |
| |
Tim Scuderia Ferrari menjadi tim yang paling banyak memenangi Grand Prix Belanda, yaitu sebanyak 9 kali.
Sejarah
Sirkuit asli
Kota Zandvoort terletak di pantai Laut Utara Belanda Utara, dekat dengan kota Belanda Amsterdam. Ada balapan kecil di sirkuit jalan raya di kota pada tahun 1930-an tetapi selama invasi Jerman ke Belanda, jalan lurus dibangun melalui bukit pasir untuk Jerman mengadakan parade kemenangan. Jalan tersebut kemudian dihubungkan dengan jalan lain yang membuka akses posisi pertahanan pantai.
Setelah perang, beberapa jalan ini diperlebar dan dihubungkan satu sama lain dan sirkuit balap dirancang, bukan seperti yang dikatakan legenda oleh John Hugenholtz, melainkan oleh sekelompok pejabat dari Royal Dutch Motorcycle Association, dengan saran dari Bentley Boy Sammy Davis, yang telah memenangkan Le Mans 24 Jam pada tahun 1927. Balapan pertama berlangsung pada tahun 1950. Edisi tersebut, bersama dengan acara tahun 1951, diadakan sebagai balapan non-kejuaraan Formula Satu, dengan Louis Rosier memenangkan kedua tahun tersebut.
Tahun 1952 adalah tahun di mana Grand Prix Belanda menjadi bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu ketiga; balapan ini dan balapan tahun berikutnya dimenangkan oleh pembalap Italia Alberto Ascari. Balapan tidak diadakan pada tahun 1954 karena kekurangan uang untuk mengadakan balapan, dan pada tahun 1955 terlihat lagi demonstrasi dominasi Mercedes-Benz, dengan Juan Manuel Fangio dari Argentina dan Stirling Moss dari Inggris mendominasi jalannya balapan; Moss mengikuti Fangio dengan cermat. Balapan tahun 1956 dan 1957 dibatalkan karena tampaknya kekurangan uang, yang secara tidak langsung disebabkan oleh Krisis Suez 1956–1957. Grand Prix Belanda 1958 dimenangkan oleh Moss di Vanwall. Grand Prix Belanda 1959 melihat pembalap asal Swedia, yaitu Jo Bonnier, berhasil memenangkan satu-satunya acara kejuaraan Formula Satu, dan 1960 melihat Dan Gurney mengalami kecelakaan dan seorang penonton tewas; perlombaan dimenangkan oleh Jack Brabham dalam Cooper.
Dari tahun 1963 hingga tahun 1965, warga Inggris Jim Clark memenangkan ketiga acara tersebut, dan tahun 1967 melihat pengenalan Lotus 49 dengan mesin Ford-Cosworth DFV terbarunya. DFV menang pada debutnya dengan Clark mengemudi; mesin ini menjadi mesin yang paling sukses dan banyak digunakan di antara tim swasta hingga tahun 1985. Balapan pada musim 1970 melihat penerus 49, 72, menang secara menyeluruh dengan Jochen Rindt di belakang kemudi. Namun, tragedi terjadi selama balapan: Briton Piers Courage, yang mengemudi untuk Frank Williams, menabrak dengan keras di dekat tikungan Tunnel Oost yang terkenal cepat setelah sebuah roda terlepas dan mengenai kepalanya, yang menewaskannya. Mobil, dengan Keberanian masih di dalamnya, kemudian terbakar dan terbakar habis. Balapan pada musim 1971 menampilkan Jacky Ickx menang di Ferrari setelah pertarungan seru dengan Pedro Meksiko Pedro Rodriguez di BRM dalam kondisi basah kuyup. Tidak ada balapan tahun 1972. Awalnya ada di kalender tahun itu, namun para pembalap menolak balapan di Zandvoort, karena fasilitas dan kondisi sirkuit sudah ketinggalan zaman dengan balapan Grand Prix saat itu.
Sirkuit yang dikembangkan kembali
Sirkuit Zandvoort telah dimodifikasi secara ekstensif selama absen dari kalender Grand Prix. Sirkuit itu telah dilapisi dengan Armco dan mobil-mobil terlindung dari bukit pasir dan rintangan sisi trek. Pit baru dibangun, dan sirkuit juga melihat chicane ditempatkan di depan Bosuit, tikungan berkecepatan sangat tinggi yang masuk ke pit-straight. Untuk balapan tahun 1973, sebagai perayaan tidak langsung atas upaya yang dilakukan, ada suasana khusus di akhir pekan itu dan semua orang senang, terutama penyelenggara. Namun dalam takdir yang kejam, balapan itu akan menjadi noda hitam lain dalam sejarah dan reputasi Zandvoort. Dalam balapan yang dianggap sebagai salah satu Grand Prix terorganisasi paling baik yang pernah dilihat, itu sebenarnya adalah disorganisasi dan kurangnya komunikasi yang jelas yang pada akhirnya akan bertanggung jawab atas apa yang akan terjadi. Pada lap kedelapan balapan, pebalap Inggris Roger Williamson (hanya dalam balapan Formula Satu keduanya yang kedua kalinya) mengalami kecelakaan hebat di dekat Tunnel Oost dan mobilnya terbakar saat meluncur di sepanjang aspal. Williamson tidak terluka selama kecelakaan itu; tetapi waktu hampir habis; dia tidak bisa melepaskan diri dari mobil. Rekan senegaranya Williamson, David Purley, berhenti di sampingnya, melintasi lintasan, dan berlari ke March yang membara. Purley mencoba dengan sia-sia untuk membelokkan mobil ke atas. Tampaknya ada cukup waktu untuk memperbaiki mobil dan mengeluarkan Williamson, tetapi sekuat tenaga dia mencoba, Purley tidak dapat melakukannya sendiri, dan para marshal, yang tidak mengenakan pakaian tahan api, tidak dapat dan tidak mau membantu. karena panas yang menyengat. Kontrol balapan berasumsi bahwa mobil Purley-lah yang jatuh dan pengemudinya lolos tanpa cedera. Banyak pengemudi yang melihat Purley melambai agar berhenti berasumsi bahwa dia mencoba memadamkan api dari mobilnya sendiri, setelah keluar dengan aman, dan dengan demikian tidak tahu bahwa ada pengemudi kedua yang terlibat. Alhasil, balapan berlanjut dengan kecepatan penuh sementara Purley mati-matian berusaha menyelamatkan nyawa Williamson. Karena sekelompok pejabat balapan berdiri di sekitar mobil Williamson yang terbakar sama sekali tidak melakukan apa pun untuk membantu dan bahkan menghalangi situasi (dengan membuang alat pemadam kebakaran yang digunakan Purley di atas Armco dan menuruni lereng), ini tidak berhasil, dan Williamson tidak meninggal. kulit terbakar tetapi sesak napas. Purley kemudian dianugerahi George Medal atas tindakannya. Perlombaan dimenangkan oleh pembalap Tyrrell Jackie Stewart (yang memecahkan rekor Jim Clark untuk kemenangan Grand Prix terbanyak dalam karir akhir pekan itu) dan rekan setimnya François Cevert finis ke-2; tetapi tidak ada yang ingin merayakannya; balapan itu adalah salah satu momen tergelap dalam sejarah olahraga.
Pranala luar
- Sirkuit Zandvoort Diarsipkan 2009-05-18 di Wayback Machine.