Wikipedia

Sirkuit Jalan Raya Valencia

Sirkuit jalan raya di Valencia, Spanyol
Revisi sejak 4 Februari 2023 04.37 oleh Raditya Pramana Putra (bicara | kontrib) (→Satu putaran dalam mobil Formula Satu: Perbaikan kesalahan ketik)
Halaman ini berisi artikel tentang sirkuit jalan raya. Untuk Circuit de Valencia, sirkuit balap permanen di area yang sama, lihat Circuit Ricardo Tormo.

Sirkuit Jalan Raya Valencia (Bahasa Valencia: Circuit Urbà de València, Bahasa Spanyol: Circuito Urbano de Valencia) merupakan sebuah sirkuit balap yang digunakan untuk Grand Prix Eropa Formula Satu selama 5 tahun (2008-2012).[2][3] Pertemuan balapan pertama di sirkuit diadakan pada akhir pekan 23/24 Agustus 2008,[1] dengan Felipe Massa yang berhasil memenangkan acara utama, yaitu Grand Prix Eropa, setelah memulai dari posisi terdepan. Sirkuit ini menggunakan jalan di pinggir pelabuhan kota[4] – termasuk sebuah jembatan ayun sepanjang 140 meter,[5] dan juga beberapa bagian jalanan yang didesain khusus untuk balapan oleh arsitek asal Jerman, yaitu Hermann Tilke, yang juga mendesain bangunan infrastruktur sirkuit ini. Grand Prix Eropa 2012 digelar di sirkuit ini pada tanggal 24 Juni[6][7] dan merupakan balapan terakhir yang menggunakan nama "Grand Prix Eropa" sampai dengan tahun 2016, ketika Sirkuit Kota Baku menggunakan nama tersebut untuk satu tahun. Sirkuit itu belum digunakan sejak tahun 2013 setelah kesepakatan gagal untuk mengganti tempat ini dengan Catalunya di Barcelona untuk menjadi tuan rumah Grand Prix Spanyol.[8]

Sirkuit Jalan Raya Valencia
LokasiValencia, Spanyol
Zona waktuGMT +1
Koordinat39°27′31.6″N 0°19′32″W / 39.458778°N 0.32556°W / 39.458778; -0.32556
Dibuka2008
Ditutup2013
Acara besarFormula Satu
Grand Prix Eropa (2008-2013)
Sirkuit Grand Prix
Panjang5.419 km (3.367 mi)
Tikungan25
Rekor lap1.38.683[1] (Timo Glock, Toyota F1, 2009, Formula Satu)
Situs webwww.valenciastreetcircuit.com/index_eng.html

Sejarah

 
Jembatan ayun, elemen penting Sirkuit Jalan Raya Valencia.[5]

Penandatanganan kontrak dilakukan pada tanggal 1 Juni 2007 oleh pihak-pihak terkait, termasuk bos F1, yaitu Bernie Ecclestone, dan grup Valmor Sport, yang dipimpin oleh mantan pembalap Jorge Martinez Aspar dan presiden Villarreal CF Fernando Roig. Kontrak itu berlaku mulai dari musim 2008 sampai dengan musim 2014.[9] Kesepakatan tersebut tetap dicapai meskipun pernyataan Ecclestone yang mengatakan bahwa tidak boleh ada negara Eropa yang menggelar lebih dari 1 balapan Grand Prix, karena sudah ada Grand Prix Spanyol di Sirkuit Catalunya.

 
Pemandangan Sirkuit Jalan Raya Valencia.

Awalnya, kesepakatan itu dikabarkan bersyarat pada Partai Rakyat memenangkan pemilihan daerah pada tanggal 27 Mei 2007.[10] Pada tanggal 16 Mei, Ecclestone mengklarifikasi komentarnya, menjelaskan bahwa "Saya mengatakan saya tidak akan meresmikan kontrak sampai setelah pemilihan karena saya tidak tahu dengan siapa saya akan menandatanganinya", dan mengklaim pernyataannya sebelumnya telah diambil di luar konteks.[11] Ecclestone kemudian dibebaskan dari tuduhan mempengaruhi pemilihan oleh Komisi Pemilihan Valencia.[12]

Layout trek ini secara resmi diungkap oleh Mario Flores, pada tanggal 19 Juli 2007. Sirkuit ini pertama kali digunakan pada minggu terakhir bulan Juli 2008, karena ada balapan lain yang digelar di sirkuit ini, yaitu Kejuaraan F3 dan International GT Open. Sirkuit ini digunakan untuk Grand Prix Eropa pada tanggal 24 Agustus 2008.

Trek jalanan tersebut berlokasi di sisi pelabuhan, yang jaraknya antara 4,1 sampai 4,3 kilometer. Ditaksir, untuk setiap penyelenggaraan balapan, Valencia akan mengeluarkan biaya sebesar 26 juta euro (sekitar Rp. 308 miliar).

Layout

Lintasan itu panjangnya 5.419 km (3.367 mi), dan menggabungkan total 25 belokan – 11 kiri dan 14 kanan.[13][14] Diperkirakan trek tersebut memiliki kecepatan tertinggi sekitar 323 km/h (201 mph),[13] dengan rekor putaran 1:38.683, yang dibuat oleh Timo Glock selama Grand Prix Eropa 2009. Valencia tidak seketat Circuit de Monaco, tetapi peluang untuk menyalip masih jarang, karena trek lurus yang tidak lurus dan debu yang jauh dari racing line. Nico Hülkenberg mencatat ada cukup banyak ruang untuk sirkuit jalan raya, dan beberapa tikungan memiliki banyak area run-off; Robert Kubica menyarankan bahwa traksi yang baik dan stabilitas pengereman sangat penting untuk menang di sirkuit, karena banyaknya lintasan lurus panjang yang berakhir di zona pengereman yang berat.[4]

 
Sirkuit Jalan Raya Valencia yang telah ditinggalkan pada tahun 2018.

Sirkuit tersebut dikritik oleh para pembalap karena minimnya peluang untuk menyalip. Perubahan di dalam ajang Formula Satu pada tahun 2011, termasuk pengenalan Drag Reduction System, dan peralihan ke ban Pirelli, sebagian ditingkatkan dengan 27 penyalipan yang tercatat pada balapan tahun itu, 22 di antaranya terakreditasi dengan bantuan DRS.[15] Namun, lima penyalipan 'normal' masih mewakili total terendah kedua tahun ini, meskipun penerapan dua zona DRS untuk balapan pada tahun itu membatasi potensi lintasan dengan bantuan non-DRS. Meskipun demikian, balapan 2012 terbukti memiliki banyak penyalipan yang berbeda, dan menjadi salah satu balapan yang paling mendebarkan pada musim ini.[16][17] Balapan itu juga memiliki lebih banyak pensiunan - total empat pada tahun 2012, dibandingkan dengan nol pensiunan selama balapan 2011.

Satu putaran dalam mobil Formula Satu

Pit lurus pendek dan langsung mengarah ke tikungan 1 yang datar sebelum mobil mengerem berat ke 97 km/h (60 mph) untuk kompleks kanan-kiri tikungan 2 dan 3, melewati stasiun Metro Grau.[18] Sebuah 'lurusan' yang melengkung mengarah ke tikungan kiri-kanan: tikungan 4 dan 5, di dekat Neptune Hotel. Pembalap keluar dari chicane 137 km/h (85 mph) dengan berlari sangat dekat dengan tembok, sebelum melewati kekusutan tikungan 6 dan 7, lalu mengerem berat untuk bagian jembatan ayun. Salah satu tikungan paling lambat di trek, yaitu tikungan 8, dengan kecepatan puncak sekitar 89 km/h (55 mph), mengarahkan pembalap melewati jembatan sebelum segera mengerem lagi ke tikungan yang sama lambatnya, yaitu tikungan 10.[19] Traksi yang baik penting dari sini karena bagian berikut adalah zona DRS dengan kecepatan tertinggi di sepanjang 'lurus' tertekuk sekitar 320 km/h (200 mph), dengan zona pengereman berat untuk 140 km/h (90 mph) tikungan 12/13; gigi 2, kompleks kanan-kiri. Tikungan 14 adalah hander kanan kecepatan sedang, sebelum zona DRS lain yang lebih pendek yang mengarah melalui dua tikungan kiri sebelum jepit rambut tikungan 17 di Museu de les Ciències Príncipe Felipe. Dengan tangan kanan dan tempat yang bagus untuk menyalip, tikungan 17 diambil dengan kecepatan sekitar 97 km/h (60 mph). Serangkaian kurva menyapu datar, atau hampir datar mengikuti, dengan hander kanan tikungan 19 dan 20 yang paling menantang dari kelompok itu. Tikungan 25 adalah jepit rambut, ditempuh sekitar 97 km/h (60 mph); menuju ke garis mengikuti pembalap kidal ini cukup singkat, tetapi membutuhkan traksi dan akselerasi yang baik untuk waktu putaran terbaik.

Lihat pula

Referensi

  1. ^ a b "2009 FORMULA 1 TELEFÓNICA GRAND PRIX OF EUROPE - FASTEST LAPS". formula1.com. Diakses tanggal 30 Januari 2021.  Kesalahan pengutipan: Tanda <ref> tidak sah; nama "formula1.com" didefinisikan berulang dengan isi berbeda
  2. ^ "Telefónica, Principal Sponsor of the Formula 1 Telefónica Grand Prix of Europe". valenciastreetcircuit.com. 23 Juli 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-17. Diakses tanggal 30 Januari 2021. 
  3. ^ "Telefónica is European GP Sponsor (Translated from Spanish)". Valenciacircuitourbano.com. 28 January 2008. Diakses tanggal 28 January 2008. 
  4. ^ a b "Motorsport: Spanish drivers eager to please home fans". The New Zealand Herald. 25 June 2010. Diakses tanggal 26 June 2010. 
  5. ^ a b "Swing Bridge Already Closed". Valencia Street Circuit. Generalitat Valenciana. 30 May 2008. Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 June 2011. Diakses tanggal 9 October 2010. 
  6. ^ Benson, Andrew (24 Juni 2012). "European GP: Fernando Alonso wins brilliantly in Valencia". bbc.co.uk. BBC Sports. Diakses tanggal 30 Januari 2021. 
  7. ^ "2012 FORMULA 1 GRAND PRIX OF EUROPE - RACE RESULT". formula1.com. Diakses tanggal 30 Januari 2021. 
  8. ^ "Valencia slams Catalunya over F1 alternation". www.grandprix.com. 17 October 2013. Diakses tanggal 27 December 2018. 
  9. ^ "Valencia deal done". GPUpdate.net. 1 June 2007. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-05-29. Diakses tanggal 2019-08-20. 
  10. ^ "Valencia street race for 2008". The Official Formula 1 Website. 10 May 2007. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 May 2007. Diakses tanggal 12 May 2007. 
  11. ^ "Ecclestone seeks to clarify Valencia deal". EEMS. 16 May 2007. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 September 2007. Diakses tanggal 19 May 2007. 
  12. ^ "Bernie Ecclestone cleared of influencing elections in Valencia, with Formula 1 announcement". bymnews.com. 21 June 2007. Diakses tanggal 25 June 2007. 
  13. ^ a b "Valencia track unveiled". Pitpass. 19 July 2007. Diakses tanggal 19 July 2007. 
  14. ^ Bouman, Berthold (2011-06-23). "Valencia all set for this year's European Grand Prix". Motorsport.com (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-08-16. Diakses tanggal 2019-08-16. 
  15. ^ "Preview of the European Grand Prix". Viva F1. 23 June 2012. Diarsipkan dari versi asli tanggal 5 July 2012. Diakses tanggal 23 June 2012. 
  16. ^ Collantine, Keith (2012-06-24). "Rate the race: 2012 European Grand Prix". Race Fans. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-08-16. Diakses tanggal 2019-08-16. 
  17. ^ Thomas, Daniel (2012-07-02). "European Grand Prix rated best race of 2012 so far". Race Fans. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-08-16. Diakses tanggal 2019-08-16. 
  18. ^ "Valencia Street Circuit Layout – GT Sport". GT Sport. Diakses tanggal 8 April 2014. 
  19. ^ "Valencia street track – circuit information". F1 Fanatic. Diakses tanggal 8 April 2014. 

Pranala luar

 

Artikel bertopik bangunan dan struktur ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Sirkuit_Jalan_Raya_Valencia&oldid=22851944"