Kapal Pendarat Tank

Landing Ship Tank (disingkat LST) atau Kapal Pendarat Tank, adalah sebutan angkatan laut untuk kapal yang pertama kali dikembangkan selama Perang Dunia II (1939–1945) untuk mendukung operasi amfibi dengan membawa tank, kendaraan, kargo, dan pasukan pendaratan langsung ke pantai dengan lereng rendah tanpa dok atau dermaga. Draf dangkal dan pintu haluan serta jalur landai memungkinkan serangan amfibi di hampir semua pantai.

Sebuah LST Kanada menurunkan M4 Sherman selama invasi Sekutu ke Sisilia pada tahun 1943.

LST memiliki desain yang sangat khusus yang memungkinkan penyeberangan laut serta landasan pantai. Haluan memiliki pintu besar yang dapat membuka, membuka tanjakan, dan menurunkan muatan kendaraan. LST memiliki lunas datar yang memungkinkan kapal terdampar dan tetap tegak. Baling-baling dan kemudi kembar memiliki perlindungan dari landasan. LST bertugas di seluruh dunia selama Perang Dunia II termasuk di Perang Pasifik dan di teater Eropa.

Kapal pendarat tank pertama dibangun sesuai kebutuhan Inggris dengan mengubah kapal yang sudah ada; Inggris dan Amerika kemudian berkolaborasi dalam desain bersama. Kapal-kapal Inggris digunakan pada akhir tahun 1942 selama invasi Sekutu ke Aljazair, dan pada tahun 1943 LST berpartisipasi dalam invasi Sisilia dan daratan Italia. Pada bulan Juni 1944 mereka menjadi bagian dari armada invasi besar-besaran untuk pendaratan di Normandia.

Lebih dari 1.000 LST dibangun di Amerika Serikat selama Perang Dunia II untuk digunakan oleh Sekutu; Inggris dan Kanada memproduksi delapan puluh unit lagi.

LST Mk.1

Universal Carrier dimuat di Pelabuhan Bone melalui pintu haluan HMS Bachaquero
Tentang kelas
Nama:	Kelas LST Maracaibo
Pembangun:	Furness Shipbuilding Company, Haverton Hill-on-Tees
Operator:	Angkatan Laut Britania Raya
Digantikan oleh:	Boxer
Selesai:	3 (Misoa, Tasajera & Bachaquero)
Disimpan:	1
Ciri-ciri umum
Tonase	4.800 ton panjang (4.877 t) GRT
Panjang	382 ft (116 m)
Lebar	64 ft (19.5m)
Daya muat	Bermuatan penuh : 15 ft (4,6 m) buritan 4 ft (1,2 m) haluan
Kemiringan	Jalan berengsel ganda, panjang efektif 100 kaki (30 m)
Pendorong	Mesin uap reciprocating, 2 poros, 3.000 hp
Kapasitas	18 × tank 30 ton atau 22 × Tank 25 ton atau 33 × truk 3-ton
Tentara	Tempat berlabuh untuk 217 pasukan
Awak kapal	98 Personil Operasi Gabungan
Senjata	1 × meriam kembar 40 mm 6 × meriam 20 mm 3 × Senapan mesin Lewis 2 × 4 in (100 mm) mortir asap
Catatan	Peralatan: 2 × crane derek 50 ton

HMS Thruster
Tentang kelas
Nama:	LST (1) kelas Boxer
Pembangun:	Harland and Wolff
Operator:	Angkatan Laut Britania Raya
Didahului oleh:	Maracaibo
Digantikan oleh:	LST (2)
Selesai:	3 (Boxer, Bruiser, Thruster)
Ciri-ciri umum
Jenis	Landing Ship Tank Mark I
Berat benaman	3.620 ton panjang (3.678 t) standar 5.410 ton panjang (5.497 t) muatan penuh
Panjang	400 ft (120 m)
Lebar	49 ft (15 m)
Daya muat	14 ft 6 in (4,42 m)
Pendorong	Turbin uap, 2 poros, 7.000 shp (5.200 kW)
Kecepatan	18 knot (33 km/h; 21 mph) sarat air dengan pantai 165 knot (306 km/h; 190 mph) di dalam
Jangkauan	9.000 nmi (17.000 km; 10.000 mi) pada 14 kn (26 km/h; 16 mph)
Kapasitas	13 tank Churchill atau 20 tank medium, 27 kendaraan di dek atas, 193 orang
Awak kapal	169
Senjata	4 × QF 2 pdr 8 × Oerlikon 20 mm 2 × Mortar asap 4 inci
Catatan	Peralatan: 1 × derek 40 ton

Kapal pendarat Maracaibo

Evakuasi Inggris dari Dunkirk pada tahun 1940 menunjukkan kepada Angkatan Laut bahwa Sekutu membutuhkan kapal laut yang relatif besar yang dapat menangani pengiriman tank dan kendaraan lain dari pantai ke pantai dalam serangan amfibi di benua Eropa. Sebagai tindakan sementara, tiga "kapal tanker Danau" berbobot 4.000 hingga 4.800 ton, dibangun untuk melewati palang pembatas Danau Maracaibo, Venezuela, dipilih untuk dikonversi karena draftnya dangkal. Pintu haluan dan jalur landai ditambahkan ke kapal ini, yang menjadi kapal pendarat tank pertama, LST (1): HMS Misoa, Tasajera dan Bachaquero. Mereka kemudian membuktikan kemampuannya selama invasi ke Aljazair pada tahun 1942, tetapi busur tebing mereka menghasilkan kecepatan yang tidak memadai dan menunjukkan perlunya desain baru yang dilengkapi lambung yang lebih ramping.

Kelas Boxer

De

Kapal-kapal tersebut dibangun di Harland and Wolff dari tahun 1941 dan selesai pada tahun 1943. Bruiser dan Thruster ikut serta dalam pendaratan Salerno. Ketiganya dimaksudkan untuk diubah menjadi kapal penunjuk arah fighter agar dapat melakukan intersepsi terhadap pesawat musuh yang dikendalikan di darat selama operasi pendaratan tetapi hanya Boxer yang diubah.

AS akan membangun tujuh LST (1) tetapi karena masalah desain dan kemajuan dengan LST Mark II, rencana tersebut dibatalkan. Konstruksi LST (1) memakan waktu hingga tahun 1943 dan LST (2) AS pertama diluncurkan sebelum mereka.

LST Mk.2

LST-942 sedang berlayar segera setelah selesai, pada akhir tahun 1944
Tentang kelas
Nama:	LST (2)
Pembangun:	*Dravo Corporation Kaiser Shipyards Jeffersonville Boat & Machine Co. Missouri Valley Bridge & Iron Co. Chicago Bridge & Iron Co. American Bridge Co. Bethlehem Hingham Shipyard Boston Navy Yard Newport News Shipbuilding
Operator:	*United States Navy Templat:Coast guard Angkatan Laut Britania Raya Angkatan Laut Kanada Angkatan Laut Jepang Angkatan Laut Singapura Angkatan Laut Filipina Angkatan Laut Malaysia Angkatan Laut Taiwan Angkatan Laut Tiongkok Angkatan Laut Thailand Angkatan Laut Vietnam Angkatan Laut Yunani Angkatan Laut Jerman Angkatan Laut Argentina Angkatan Laut Peru Angkatan Laut Turki Angkatan Laut Indonesia Angkatan Laut Republik Korea Angkatan Laut Bolivar Venezuela Angkatan Laut Meksiko Angkatan Laut Italia
Digantikan oleh:	kelas Talbot County
Subkelas:	*kelas LST-1 kelas LST-491 kelas LST-542
Dibangun:	1942–1945
Bertugas:	1942–1971 (AS)
Selesai:	1052
Batal:	100
Aktif:	*1 (Singapura) 1 (Meksiko) 4 (Taiwan) 2 (Vietnam) 3 (Filipina) 1 (Komando Lintas Laut Maritim AS)
Disimpan:	* USS LST-325 USS LST-393 USS LST-510 ROKS Hwa San ROKS Un Bong ROKS Wi Bong HTMS Pangan HTMS Lanta
Ciri-ciri umum
Berat benaman	1.780 ton panjang (1.809 t) ringa 3.880 ton panjang (3.942 t) muatan penuh
Panjang	327 ft 9 in (99,90 m)
Lebar	50 ft (15 m)
Daya muat	Tanpa muatan : 3 ft 4 in (1,02 m) haluan 7 ft 6 in (2,29 m) buritan Dengan muatan : 8 ft 2 in (2,49 m) haluan 14 ft 1 in (4,29 m) buritan
Pendorong	2 × mesin diesel General Motors 12-567, dua poros, kemudi kembar
Kecepatan	12 knot (14 mph; 22 km/h)
Kapal dan pesawat yang diangkut	2 hingga 6 LCVP
Tentara	Sekitar 140 perwira dan pangkat lainnya
Awak kapal	8 hingga 10 perwira, 100 hingga 115 tamtama
Senjata	1 × Meriam 3 in (76 mm) 6 × Meriam 40 mm Bofors 6 × Meriam 20 mm 2 × Senapan mesin .50 cal (12.7 mm) 4 × Senapan mesin .30 cal (7.62 mm)

Pengembangan

Pada pertemuan pertama mereka di Konferensi Atlantik di Argentia, Newfoundland, pada Agustus 1941, Presiden AS Franklin D. Roosevelt dan Perdana Menteri Inggris Winston Churchill membenarkan pandangan Angkatan Laut. Pada bulan November 1941, sebuah delegasi kecil dari Angkatan Laut tiba di Amerika Serikat untuk mengumpulkan ide dengan Biro Kapal Angkatan Laut Amerika Serikat sehubungan dengan pengembangan kapal dan kemungkinan membangun Boxer lebih lanjut di AS. Dalam pertemuan ini diputuskan bahwa Biro Kapal akan merancang kapal-kapal tersebut. Sesuai dengan perjanjian yang ada, kapal-kapal ini akan dibangun oleh Amerika sehingga galangan kapal Inggris dapat berkonsentrasi pada pembangunan kapal untuk Angkatan Laut Kerajaan Inggris. Spesifikasinya menyebutkan kapal yang mampu melintasi Atlantik, dan judul asli yang diberikan kepada mereka adalah "Atlantic Tank Landing Craft" (Atlantic (T.L.C.)). Menyebut kapal sepanjang 300 kaki (91 m) sebagai "pesawat" dianggap sebagai istilah yang keliru dan jenisnya diberi nama ulang "Landing Ship Tank (2)", atau "LST (2)".

Desain LST (2) menggabungkan elemen LCT Inggris pertama dari desainernya, Sir Rowland Baker, yang merupakan bagian dari delegasi Inggris. Salah satu elemen yang disediakan adalah daya apung yang cukup pada dinding samping kapal sehingga kapal dapat mengapung meskipun dek tank terendam banjir. LST (2) kalah dengan kecepatan HMS Boxer, hanya 10 knot (19 km/jam; 12 mph), tetapi membawa beban yang sama dengan hanya ditarik sejauh tiga kaki (91 cm) ke depan saat terdampar.

Desain

Dalam beberapa hari, John C. Niedermair dari Biro Kapal membuat sketsa kapal yang tampak aneh yang terbukti menjadi desain dasar untuk lebih dari 1.000 LST (2) yang dibangun selama Perang Dunia II. Untuk memenuhi persyaratan yang saling bertentangan antara draft dalam untuk perjalanan laut dan draft dangkal untuk terdampar, kapal ini dirancang dengan sistem pemberat besar yang dapat diisi untuk jalur laut dan dipompa keluar untuk operasi terdampar. Sistem jangkar dan winch mekanis juga membantu kemampuan kapal untuk melepaskan diri dari pantai. Sketsa kasarnya dikirim ke Inggris pada 5 November 1941 dan langsung diterima. Angkatan Laut kemudian meminta agar Amerika Serikat membangun 200 "LST (2)" untuk Angkatan Laut Kerajaan Inggris berdasarkan persyaratan pinjam-sewa.

Rencana awal awalnya membutuhkan LST sepanjang 280 kaki (85 m); tetapi, pada bulan Januari 1942, Biro Kapal membuang gambar-gambar ini dan mendukung spesifikasi kapal yang panjangnya 290 kaki (88 m). Dalam sebulan, rencana kerja akhir dikembangkan yang selanjutnya memperluas panjang keseluruhan menjadi 328 kaki (100 m) dan memerlukan lebar balok 50 kaki (15 m) dan draft minimum 3,8 kaki (1,2 m). Skema ini mendistribusikan bobot kapal ke area yang lebih luas, memungkinkannya untuk melaju lebih tinggi di air saat berada dalam keadaan trim pendaratan. LST dapat membawa tank dan kendaraan berbobot 2.100 ton (1.900 t). Dimensi yang lebih besar juga memungkinkan para perancang untuk menambah lebar bukaan pintu haluan dan tanjakan dari 12 menjadi 14 kaki (3,7 hingga 4,3 m) agar mampu menampung sebagian besar kendaraan Sekutu. Seiring bertambahnya dimensi dan berat LST, ketebalan pelapisan baja meningkat dari 1⁄4-inci (6,4 mm) menjadi 3⁄8-inci (9,5 mm) pada dek dan samping, dengan tebal 1 inci (25 mm) pelapisan di bawah haluan. Pada bulan Januari 1942, model skala pertama LST telah dibangun dan sedang menjalani pengujian di David Taylor Model Basin di Washington, D.C.

Ketentuan dibuat untuk ventilasi yang memuaskan di ruang tangki saat motor tank bekerja, dan lift disediakan untuk menurunkan kendaraan dari dek utama ke dek tank untuk turun. Pada bulan April 1942, mock-up dek sumur LST dibangun di Fort Knox, Kentucky, untuk mengatasi masalah ventilasi di dalam dek sumur LST. Interior bangunan dibangun untuk menduplikasi semua fitur yang ditemukan dalam LST sebenarnya. Menjadi rumah bagi Dewan Angkatan Lapis Baja, Fort Knox memasok tank untuk dijalankan di dalam sementara arsitek Angkatan Laut mengembangkan sistem ventilasi yang mampu mengevakuasi gas berbahaya dari dek sumur. Pengujian diselesaikan dalam tiga bulan. Bangunan bersejarah ini masih ada di Fort Knox hingga saat ini.

Operasi LST awal memerlukan mengatasi bahasa Pasal-pasal Pemerintah Angkatan Laut Amerika Serikat pada abad ke-18: "Dia yang membiarkan kapalnya tenggelam di bebatuan dan perairan dangkal akan dihukum..." Ada saat-saat menegangkan saat pengujian konsep di Quonset, Rhode Island, pada awal tahun 1943 ketika desainer Niedermair mendorong komandan LST AS pertama untuk mengemudikan kapalnya ke pantai dengan kecepatan penuh 10 knot (12 mph; 19 km/jam).

Produksi

USS LST-983 (USS Middlesex County) dengan LST-601 (USS Clarke County) di latar belakang, meluncurkan LVTP-5 Marinir untuk pendaratan di air, pada tahun 1960-an. Saat membawa traktor amfibi, LST dapat mendaratkan muatannya dari lepas pantai tanpa terdampar.

USS LST-325 (kiri) dan USS LST-388 sedang membongkar muatan ketika terdampar saat air surut selama Invasi Normandia pada bulan Juni 1944

USS LST-742 pada tanggal 13 Oktober 1950 di Pulau Wolmi-do, Pelabuhan Incheon, Korea Selatan, memuat perbekalan untuk invasi Wonsan mendatang

Mesin diesel GM EMD 12-567ATLP seperti yang dipasang di USS LST-393. Mesinnya diberi nilai 900 HP (masing-masing) pada 744 RPM.

LST (2) dibuat sebagai kelas LST-1 dan kelas LST-491.

Dalam tiga undang-undang terpisah tertanggal 6 Februari 1942, 26 Mei 1943, dan 17 Desember 1943, Kongres memberikan wewenang untuk pembangunan LST bersama dengan sejumlah bangunan tambahan lainnya, kapal perusak kawal, dan berbagai macam kapal pendarat. Program pembangunan besar-besaran ini dengan cepat memperoleh momentumnya. Prioritas tinggi diberikan pada pembangunan LST sehingga lunas kapal induk yang sebelumnya diletakkan dengan tergesa-gesa dipindahkan untuk memberi ruang bagi beberapa LST untuk dibangun sebagai gantinya. Lunas LST pertama diletakkan pada 10 Juni 1942 di Newport News, Virginia, dan LST standar pertama diapungkan dari dermaga gedungnya pada bulan Oktober. Dua puluh tiga bertugas pada akhir tahun 1942.

Program pembangunan LST mempunyai keunikan dalam beberapa hal. Segera setelah desain dasar dikembangkan, kontrak diberikan dan konstruksi dimulai dalam jumlah besar sebelum selesainya kapal uji. Perintah awal disampaikan secara lisan atau melalui telegram, telepon, dan surat udara. Pemesanan material tertentu sebenarnya mendahului selesainya pekerjaan desain. Meskipun sebagian besar peralatan berat, seperti mesin penggerak utama, disediakan langsung oleh Angkatan Laut, sisanya ditangani secara terpusat oleh Badan Koordinasi Material—yang merupakan tambahan dari Biro Perkapalan—sehingga sejumlah pembangun dalam program tersebut tidak harus saling menawar. Melalui tindakan tindak lanjut yang tegas atas material yang dipesan, badan tersebut memungkinkan penyelesaian jadwal konstruksi dalam waktu singkat.

Kebutuhan akan LST sangatlah mendesak, dan program ini mendapat prioritas tinggi sepanjang perang. Karena sebagian besar kegiatan pembuatan kapal berlokasi di pekarangan pantai yang terutama digunakan untuk konstruksi kapal-kapal besar dengan perairan dalam, fasilitas konstruksi baru untuk LST didirikan di sepanjang jalur perairan pedalaman, beberapa di antaranya diubah dari pabrik industri berat, seperti tempat fabrikasi baja. Pergeseran kapal dipersulit oleh jembatan yang melintasi saluran air, banyak di antaranya dimodifikasi oleh Angkatan Laut untuk memungkinkan lewatnya kapal. Sebuah "Komando Feri" Angkatan Laut yang berdedikasi mengatur pengangkutan kapal-kapal yang baru dibangun ke pelabuhan-pelabuhan pesisir untuk perlengkapan akhir. Dari 1.051 LST yang dibangun selama perang, 670 di antaranya dipasok oleh lima "galangan kapal ladang jagung" di Midwest. Fasilitas Dravo Corporation di Pulau Neville, Pennsylvania, ditunjuk sebagai galangan kapal utama untuk proyek tersebut, membangun 145 kapal dan mengembangkan teknik fabrikasi yang mengurangi waktu dan biaya konstruksi di semua galangan kapal LST. Missouri Valley Bridge & Iron Co. membangun LST terbanyak dibandingkan galangan kapal mana pun, dengan 171 dibangun di Evansville, Indiana. Chicago Bridge dan galangan kapal Iron di Seneca, Illinois, meluncurkan 156 kapal dan dipilih secara khusus karena reputasi dan keterampilan mereka, khususnya dalam bidang pengelasan. American Bridge Company di Ambridge, Pennsylvania, membangun 119.

Modifikasi

Pada tahun 1943, waktu konstruksi LST dikurangi menjadi empat bulan. Pada akhir perang, jangka waktu tersebut telah dikurangi menjadi dua bulan. Banyak upaya dilakukan untuk menjaga desain kapal tetap konstan, tetapi, pada pertengahan tahun 1943, pengalaman pengoperasian menyebabkan dilakukannya perubahan tertentu pada kapal baru.

Mulai LST-513, elevator untuk memindahkan peralatan antara dek tank dan dek utama diganti dengan jalur landai berukuran 12 x 32 ft (3,7 x 9,8 m) yang berengsel di dek utama. Hal ini memungkinkan kendaraan untuk dikemudikan langsung dari dek utama turun ke dek tank dan kemudian melintasi jalur haluan ke pantai atau jalan lintas, sehingga mempercepat proses penurunan kapal.

Perubahan pada kelas LST-542 selanjutnya mencakup penambahan jembatan navigasi; instalasi pabrik penyulingan air berkapasitas 4.000 imperial galon (18,18 L) per hari; pelepasan tabung ventilator dek tangki dari bagian tengah dek utama; penguatan dek utama untuk membawa Landing Craft Tank (LCT) yang lebih kecil; dan peningkatan lapis baja dan persenjataan, dengan tambahan meriam kaliber 3"/50.

LST Mk.3

HMS LST-3035
Tentang kelas
Nama:	LST (3)
Pembangun:	R & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd, Harland and Wolff, Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd, Vickers-Armstrongs
Operator:	*Angkatan Laut Britania Raya Angkatan Laut Australia Angkatan Laut Yunani Angkatan Laut Belanda Angkatan Laut India
Rencana:	119
Selesai:	*UK: 31 × LST (3) 2 × LST (C) 2 × LST (Q) Kanada: 26 × LST (3)
Batal:	40 + 6 dibesituakan sebelum selesai
Aktif:	0
Disimpan:	0
Ciri-ciri umum
Berat benaman	2,140 ton ringan 4.980 ton panjang (5.060 t) muatan penuh
Panjang	347 ft (106 m) o/a
Lebar	55 ft 2 in (16,81 m)
Daya muat	Dengan muatan: 4 ft 7 in (1,40 m) haluan 11 ft 6 in (3,51 m) buritan
Kemiringan	Jalan 23 kaki kali 14 kaki
Pendorong	Sekrup kembar, mesin bolak-balik uap, 5.500 hp (4.100 kW), 10 ft (3,0 m) baling-baling
Kecepatan	13 knot (24 km/h; 15 mph)
Kapasitas	10 tank ditambah 15 kendaraan
Tentara	13 perwira dan 150 tamtama
Awak kapal	14 perwira dan 90 orang
Senjata	8 × 20 mm Oerlikon untuk pertahanan A/A di beberapa kapal

Desain

Desain LST (2) berhasil dan produksinya ekstensif, namun masih diperlukan lebih banyak LST untuk operasi di Inggris. Oleh karena itu, diputuskan untuk membangun 80 kapal lagi di Inggris dan Kanada yang akan tersedia pada musim semi tahun 1945.

Staf Inggris membuat spesifikasi mereka sendiri, yang mensyaratkan bahwa kapal tersebut:

• Mampu menaiki dan menurunkan tank, kendaraan bermotor, dll, di pantai dengan kemiringan yang bervariasi; dan amfibi dan tank DD Sherman ke perairan dalam
• Membawa lima Landing Craft Assault (LCA), atau kapal serupa, dan satu LCT (5) atau LCT (6) di dek atas, sebagai tempat pengangkutan, dan, sebagai alternatif dari LCT (5), dua jalur lintas ponton NL untuk dibawa; jalan lintas ponton LCT (5) dan NL harus mampu diluncurkan langsung dari dek atas.
• Untuk membawa 500 ton muatan militer dan ke pantai dengan itu serta bahan bakar dan simpanan yang cukup untuk perjalanan pulang pergi sejauh 1.000 mil (1.600 km) dengan kecepatan 10 knot (19 km/jam), pada draft 4 ft 6 in (1,37 m) di haluan dan 11 ft 6 in (3,51 m) buritan.
• Untuk membawa beban seberat enam puluh ton melewati jalur utama dan sepuluh ton melalui jalur kendaraan (yaitu, jalur sepanjang 50 kaki (15 m) dari dek atas ke pintu haluan. Setelah uji coba, beban tersebut dipindahkan dari beberapa kapal)
• Cocok digunakan untuk operasi di daerah tropis dan iklim dingin

Dua masalah besar membuat desain ulang diperlukan. Mesin diesel Electro-Motive Diesel 12-567 kecepatan sedang (tipe lokomotif) ringan yang disukai tidak segera tersedia. Staf menginginkan lebih banyak tenaga dan kecepatan lebih tinggi jika memungkinkan, yang dapat disediakan oleh mesin EMD. Namun, satu-satunya mesin yang tersedia hanyalah mesin uap reciprocating yang sangat berat dari fregat yang telah dibatalkan. Tenaga ini menghasilkan dua setengah kali tenaga mesin diesel. Saking besarnya, perubahan signifikan harus dilakukan untuk mengakomodasi mereka. Kurangnya fasilitas konstruksi yang dilas menyebabkan lambung kapal harus dipaku. Kombinasi lambung yang berat dan mesin yang berat menghasilkan kecepatan yang hanya 3 knot (5,6 km/jam) lebih cepat dibandingkan LCT (2).

Pada saat yang sama, perbaikan lain juga dilakukan—serta penyederhanaan yang diperlukan agar sebagian besar struktur dapat dirakit dengan paku keling. Bagian hard chine yang telah dijatuhkan pada kapal Mark 2 versi Amerika dipulihkan. Dek tank yang berada di atas permukaan air dibuat sejajar dengan lunas, tidak boleh membulat hingga ke dek atas, dan kapal diperbesar untuk menampung mesin yang lebih besar.

Ketentuan dibuat untuk membawa British Landing Craft Assault (LCA) dalam alat davit, bukan dengan kapal serbu Amerika. Penyediaan juga dilakukan untuk membawa Landing Craft Tank (LCT) dan Landing Craft Mechanized (LCM), serta jalan lintas ponton NL.

Ketika desain dimulai, para insinyur mengetahui bahwa pantai tempat kapal akan mendarat akan sangat datar, namun tidak mungkin menghasilkan kapal yang memuaskan dengan draft ke depan sebesar 3 kaki (0,91 m), dan kemiringan lunas yang sangat kecil, sehingga kemiringan lunas 1 dari 50 tetap terjaga. Diketahui bahwa kemiringan 1:50 sering kali mengakibatkan LST terhenti di pantai yang dangkal, sehingga kendaraan terlempar ke perairan yang relatif dalam.

Berbagai metode telah diselidiki untuk mengatasi masalah tersebut, namun skeg grounding yang berat dan N.L. jalan lintas ponton akhirnya diterima sebagai standar; jalan lintas ponton dibentuk dari ponton berukuran 7 kaki (2,1 m) × 5 kaki × 5 kaki (1,5 m), dibuat menjadi tali dan rakit. Saat diturunkan, rakit dipasang di ujung depan kapal, dan muatan diturunkan langsung ke pantai, atau ditarik dengan rakit ke pantai.

Kapal-kapal tersebut dipasang untuk layanan dalam kondisi yang sangat dingin dan tropis. Akomodasi yang disediakan untuk awak kapal dan personel Angkatan Darat jauh lebih baik dibandingkan dengan LST (2). Bahaya utama, selain tindakan musuh, adalah kebakaran di dek tank. Alat penyiram api disediakan, tetapi sistem pembasah air yang dipasang di kapal-kapal Amerika kemudian tidak dapat disediakan.

Susunan pintu haluan serupa dengan LST (2), namun desainnya mengatur jalur haluan menjadi dua bagian dalam upaya untuk menambah jumlah pantai yang memungkinkan pelepasan langsung. Mesin untuk mengoperasikan pintu haluan dan tanjakan menggunakan listrik, tetapi sebaliknya, alat bantu uap menggantikan peralatan listrik pada LST (2).

Susunan umum dek tangki serupa, namun desainnya menambah ruang kepala dan menambahkan tanjakan ke dek atas, seperti pada LST (2) selanjutnya. Ketentuan dibuat untuk membawa LCA pada davit gravitasi, bukan pada kapal serbu buatan Amerika. Pengaturan tersebut secara umum merupakan perbaikan dibandingkan LST (2), namun mengalami kekeringan yang lebih dalam, dan, sampai batas tertentu, karena konstruksi yang tergesa-gesa.

Pesanan pertama dilakukan pada bulan Desember 1943 dengan pembangun Inggris, dan 35 dengan pembangun Kanada. Swan Hunter mengirimkan kapal pertama pada bulan Desember 1944. Selama tahun 1944, pesanan lanjutan diberikan di Kanada untuk 36 kapal berikutnya. Program ini berjalan lancar ketika perang berakhir, tetapi tidak semua kapal selesai dibangun.

Kapal-kapal tersebut diberi nomor LST-3001 hingga LST-3045 dan LST-3501 hingga LST-3534. LST−3535 dan selanjutnya dibatalkan.

Lima belas tank berbobot 40 ton atau 27 tank berbobot 25 ton dapat diangkut di dek tank dengan tambahan empat belas truk di dek cuaca.

Propulsi

Uap disuplai oleh sepasang ketel uap tipe tabung air 3 drum pola Admiralty, yang bekerja pada 225 pon per inci persegi (1.550 kPa). Mesin utamanya adalah tipe 4-engkol ekspansi rangkap tiga 4 silinder, seimbang pada sistem Yarrow-Tweedy-Slick, silindernya adalah sebagai berikut:

Tekanan tinggi	diameter 18,5
Tekanan sedang	diameter 31,0
Tekanan rendah ke haluan	diameter 38.5
Tekanan rendah ke buritan	diameter 38.5

Stroke yang umum adalah 30 inci (760 mm). Piston dan batang katup geser semuanya dilengkapi dengan pengepakan logam pada kotak isian, dan semua piston dilengkapi dengan cincin pengepakan dan pegas. Katup bertekanan tinggi berjenis piston, sedangkan sisanya berjenis seimbang. Mesin utama dirancang untuk menghasilkan tenaga 2.750 hp (2.050 kW) pada 185 rpm terus menerus.

Karena kapalnya berulir ganda, mesinnya dilengkapi dengan kopling poros ke poros engkol di ujung depan, memungkinkan mesin diputar dari ujung ke ujung agar sesuai dengan pemasangan sisi kiri atau kanan.

Modifikasi untuk kapal pendarat

Ketika LST (3) dipesan, program LST (2) sedang berjalan lancar, dan pengaturan serupa dibuat untuk memungkinkan LST membawa LCT5 atau LCT6 sepanjang 112 kaki (34 m) yang sedang dibuat di Amerika untuk Angkatan Laut Britania Raya.

LCT perlu diangkat ke dek kapal, dibawa dengan balok penyangga berbentuk baji; pada saat peluncuran, ia ditempatkan pada "cara peluncuran" hanya dengan melepas baut pada balok baji, sehingga cara peluncuran dapat menahan beban. Untuk melaksanakan peluncuran, LST hanya dimiringkan sekitar 11 derajat dengan membanjiri tangki secara hati-hati di lambung kapal. Ketinggian jatuhnya sekitar 10 kaki (3,0 m), dan segera setelah peluncuran, mesin pesawat dihidupkan dan siap untuk dioperasikan.

Metode ini digunakan untuk memindahkan LCT5 dari Inggris ke Timur Jauh, meskipun tampaknya tidak ada referensi mengenai penggunaan LST (3), sebagian besar diselesaikan pada akhir atau setelah perang.

Bahkan pada akhir perang terdapat kebutuhan untuk lebih banyak kapal yang mampu membawa kapal pendarat kecil, dan dua dari LST (3) yang telah selesai dilengkapi secara khusus untuk membawa LCM (7). Kapal ini, yang panjangnya 58 kaki (18 m) dan berat sekitar 28 ton, dibawa secara melintang di dek atas kapal. Mereka diangkat dengan menggunakan derek seberat 30 ton yang dipasang khusus; Derek berbobot 30 ton ini menggantikan derek berbobot 15 ton, dua di antaranya merupakan derek standar LST (3). Derek berbobot 30 ton lebih tinggi dan umumnya lebih besar dibandingkan derek berbobot 15 ton.

LCM (7) didaratkan di atas troli yang dilengkapi dongkrak hidrolik. Benda-benda ini dipasang pada rel di setiap sisi geladak, dan diangkut ke sana kemari dengan menggunakan derek. Tempat penyimpanannya diisi dari depan ke belakang saat setiap kapal didongkrak ke dudukan tetap di antara rel. Kapal yang dilengkapi standar ini adalah LST-3043/HMS Messina, dan LST-3044/HMS Narvik. Meskipun kapal-kapal ini mampu membawa LCM, mereka hanya mampu melakukan operasi bongkar muat dalam kondisi cuaca yang hampir ideal, dan oleh karena itu tidak dapat digunakan untuk operasi penyerangan; mereka juga tidak memiliki fasilitas untuk memelihara kapal pendarat (yang disediakan oleh Kapal Pendarat Dermaga).

Kapal Penyerang Kapal Pendarat adalah kapal berlambung kayu yang dilapisi baja, panjang keseluruhan 41 kaki 6 inci (12,65 m), lebar 10 kaki (3,0 m), dan berbobot 13 ton dengan muatan penuh. Drafnya berukuran 2 ft 3 in (0,69 m), dan muatan normalnya adalah 35 pasukan dengan peralatan 800 pon (360 kg). Sepasang mesin Ford V8 konversi kelautan Scripps menghasilkan kecepatan 11 knot (20 km/jam) tanpa muatan, kecepatan servis 8 knot (15 km/jam), 3 knot (5,6 km/jam) dengan satu mesin. Jarak tempuhnya 50–80 mil (80–130 km) mil pada 64 imperial galon (290 L). Persenjataannya biasanya berupa senapan mesin ringan Bren di bagian belakang; dengan dua Senjata Lewis dalam posisi port forward.

LCM (7) yang dibawa pada LST (2) berukuran jauh lebih besar, panjang 60 ft 3 in (18,36 m), lebar 16 ft (4,9 m), dengan berat angkat 28 ton, perpindahan muatan penuh sebesar 63 ton. Draf pantai mencapai 3 ft 8 in (1,12 m), dan penggeraknya disediakan oleh sepasang mesin bensin Hudson Invader, yang kemudian diganti dengan mesin diesel Grays, kedua set tersebut menghasilkan tenaga 290 bhp (220 kW), menghasilkan kecepatan 98 knot (181 km/j).

Persyaratan utama dari desain ini adalah membawa tank Churchill atau buldoser seberat 40 ton dengan kecepatan 10 knot (19 km/jam). 140 unit telah selesai dibangun ketika perang berakhir, dan beberapa diantaranya masih beroperasi hingga tahun 1970-an.

Varian

Beberapa LST (3) diubah menjadi LST (A) (A untuk "serangan") dengan menambahkan pengaku sehingga dapat dengan aman membawa tank Inggris terberat.

Dua LST (3) dikonversi menjadi kapal komando, LST (C): LST 3043 dan LST 3044. Pasca perang mereka menjadi HMS Messina (L112) dan HMS Narvik (L114). Mereka dipersenjatai dengan lebih baik dengan sepuluh Oerlikon 20 mm dan empat Bofor 40 mm.

Dua LST (3) selama pembangunan diubah menjadi kapal komando Markas Besar LST (Q). Ini adalah L3012, yang menjadi L3101 (dan kemudian HMS Ben Nevis) dan LST 3013, yang menjadi LST 3102, dan kemudian HMS Ben Lomond. Mereka bertindak sebagai "kapal induk" LST, dalam banyak aspek mirip dengan kapal Amerika yang didasarkan pada lambung LST (2). Mereka memiliki dua Pondok Quonset yang didirikan di dek utama untuk menampung 40 petugas. Tempat berlabuh di dek tank menampung 196 orang tambahan. Sebuah toko roti dan 16 kotak pendingin untuk perbekalan segar menambah fasilitas yang biasanya disediakan untuk awak kapal. Empat unit penyulingan ekstra ditambahkan, dan tangki pemberat diubah untuk penyimpanan air tawar.

Layanan dalam Perang Dunia II

LST AS yang membawa Brigade ke-26 Australia dari Pulau Morotai ke Pulau Tarakan pada bulan April 1945

Di Sekolah Pelatihan Armor di Ft. Knox, Kentucky, gedung-gedung didirikan persis seperti tiruan LST. Awak tank dalam pelatihan mempelajari cara menggerakkan kendaraan mereka ke, di dalam, dan dari LST dengan fasilitas ini. Salah satu bangunan ini telah dipelihara di Ft. Knox karena alasan bersejarah dan masih dapat dilihat.

Dari debut tempur mereka di Kepulauan Solomon pada bulan Juni 1943 hingga berakhirnya permusuhan pada bulan Agustus 1945, LST melakukan tugas penting dalam Perang Dunia II. Mereka berpartisipasi dalam invasi Sisilia (Operasi Husky), Italia, Normandia, dan Prancis selatan di Teater Eropa dan merupakan elemen penting dalam kampanye lompat pulau di Pasifik yang berpuncak pada pembebasan Filipina dan penangkapan Iwo Jima dan Okinawa.

Meskipun LST diproduksi dalam jumlah besar, LST merupakan komoditas yang langka dan Churchill menggambarkan kesulitan dalam mempertahankan LST yang cukup di Mediterania untuk pekerjaan amfibi di Italia, dan kemudian logistik untuk memindahkan sejumlah besar ke wilayah timur, sambil tetap memasok pasukan besar di Eropa.

LST terbukti menjadi kapal yang sangat serbaguna. Tiga puluh sembilan diantaranya diubah menjadi kapal perbaikan kapal pendarat (ARL). Dalam desain ini, jalur haluan dan pintu dilepas, dan haluan disegel. Derek, boom, dan derek ditambahkan untuk mengangkut kapal pendarat yang rusak ke kapal untuk diperbaiki, dan bengkel pandai besi, mesin, dan kelistrikan disediakan di dek utama dan dek tangki.

Tiga puluh enam LST diubah menjadi kapal rumah sakit kecil dan diberi nama LSTH. Mereka melengkapi banyak LST standar, yang menghilangkan korban dari pantai setelah mendaratkan tank dan kendaraan. LST telah membawa 41.035 orang yang terluka kembali menyeberangi Selat Inggris dari Normandia pada D-Day+114 (28 September 1944). LST lainnya, dilengkapi dengan derek tambahan dan peralatan penanganan, digunakan secara eksklusif untuk mengisi ulang amunisi. Mereka mempunyai keunggulan khusus dalam peran ini, karena ukurannya memungkinkan dua atau tiga LST untuk bergerak secara bersamaan di samping kapal tempur atau kapal penjelajah yang berlabuh untuk menyelesaikan pengisian ulang lebih cepat daripada kapal amunisi standar.

USS LST-906, dengan L-4 Grasshopper Angkatan Udara AS di dek penerbangannya sedang bersiap untuk lepas landas. Perhatikan tambahan pesawat tipe L-4 yang disimpan di samping dek.

Tiga LST (2) diubah menjadi "Fighter Direction Tenders" (FDT) Inggris, menukar kapal pendarat mereka dengan Motor Launch dan dilengkapi dengan radar kendali pesawat tempur AMES Tipe 11 dan Tipe 15 untuk menyediakan cakupan intersepsi yang dikendalikan oleh darat (GCI) untuk pertahanan udara di area pendaratan D-Day. Dari kapal-kapal tersebut, HMS FDT 216 ditempatkan di lepas pantai Omaha dan Utah, HMS FDT 217 ditempatkan di pantai Sword, Juno, dan Gold. HMS FDT 13 digunakan untuk mencakup keseluruhan alur pelayaran utama. Pada periode 6 Juni hingga 26 Juni, pesawat tempur Sekutu yang dikendalikan oleh FDT mengakibatkan hancurnya 52 pesawat musuh di siang hari, dan 24 pesawat musuh di malam hari.

USS LST-776 dengan tampak depan sistem Brodie selama pengujian 1943

Pada tahap-tahap akhir Perang Dunia II, beberapa LST dilengkapi dengan dek penerbangan yang dapat meluncurkan pesawat observasi kecil selama operasi amfibi. Kapal-kapal tersebut adalah USS LST-16, USS LST-337, USS LST-386, USS LST-525, LST-776, dan USS LST-906. Dua lainnya (USS LST-393 dan USS LST-776) dilengkapi dengan Sistem Brodie untuk lepas landas dan mendarat.

Diperkirakan bahwa, dari armada gabungan yang dikumpulkan untuk perang melawan Jepang, tonase kapal pendarat, tidak termasuk kapal pendarat, akan melebihi lima juta ton dan hampir semuanya dibangun dalam waktu empat tahun.

Sepanjang perang, LST menunjukkan kapasitas yang luar biasa untuk menerima hukuman dan bertahan hidup. Meskipun ada julukan "Target Lambat Besar" dan "Target Stasioner Besar", yang diberikan kepada mereka oleh awak kapal, LST hanya mengalami sedikit kerugian sebanding dengan jumlah dan ruang lingkup operasinya. Susunan strukturalnya yang dirancang dengan cemerlang memberikan kekuatan dan daya apung yang luar biasa; HMS LST 3002 terkena dan berlubang dalam tabrakan pasca perang dengan kapal Victory dan selamat. Meskipun LST dianggap sebagai target yang berharga oleh musuh, hanya 26 yang hilang akibat tindakan musuh, dan hanya 13 yang menjadi korban cuaca, terumbu karang, atau kecelakaan.

Sebanyak 1.152 LST dikontrak dalam program pembangunan angkatan laut besar-besaran pada Perang Dunia II, tetapi 101 dibatalkan pada musim gugur 1942 karena pergeseran prioritas konstruksi. Dari 1.051 yang benar-benar dibangun, 113 LST dipindahkan ke Inggris berdasarkan persyaratan Pinjam-Sewa, dan empat lainnya diserahkan kepada Angkatan Laut Yunani. Konversi ke jenis kapal lain dengan peruntukan lambung berbeda terhitung sebanyak 116 buah: 6 Kapal Lain-Lain (AG), 14 Tender Kapal Motor Torpedo (AGP), 7 Kapal Barak Berpenggerak Sendiri (APB), 13 Kapal Perbaikan Kerusakan Pertempuran (ARB), 39 Kapal Perbaikan Kapal Pendarat (ARL), 3 Tender Kapal Penyelamatan (ARST), 4 Kapal Perbaikan Pesawat (ARVA, ARVE), 1 Kapal Pangkalan Penerbangan Tingkat Lanjut (AVB), 4 Kapal lain-lain yang tidak diklasifikasikan (IX), dan 36 LSHT. Satu LST yang tenggelam akibat kecelakaan kemudian diangkat dan diubah menjadi Tongkang Tertutup (YF).