Stasiun Kiaracondong

Diagram lintasan stasiun
	Legenda
	JPL 169
	Jl. Ibrahim Adjie

Stasiun Kiaracondong

B18C18
Stasiun Kiaracondong B18C18
	Bagian depan Stasiun Kiaracondong pintu utara
Nama lain	Stasiun Kircon
Lokasi	* Jalan Ibrahim Adjie (pintu utara) Jalan Stasiun Kiaracondong (pintu selatan); Babakansari, Kiaracondong, Bandung, Jawa Barat 40283; Indonesia; ;
Koordinat	6°55′28.76″S 107°38′47.62″E / 6.9246556°S 107.6465611°E
Ketinggian	+681 m
Operator	Kereta Api Indonesia; Daerah Operasi II Bandung; KAI Commuter; ; ;
Letak	km 160+124 lintas Bogor–Bandung–Banjar–Kutoarjo–Yogyakarta
Jumlah peron	7
Jumlah jalur	6
Layanan	Lintas selatan Jawa: Kutojaya Selatan, Pasundan, Kahuripan, Cikuray, Papandayan, Baturraden Ekspres, Pangandaran, Serayu, Lodaya, Mutiara Selatan, dan Malabar; Lokal: Commuter Line (Bandung Raya dan Garut)
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Informasi lain
Kode stasiun	KAC; 1601; KIRCON;
Klasifikasi	Besar tipe B
Sejarah
Dibuka	16 September 1893
Nama sebelumnya	Stopplaats Kiaratjondong
Operasi layanan
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Tipe persinyalan	Elektrik tipe Alstom Solid State Interlocking (1999–2024); Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02 NextG (2024–sekarang);
Diagram lintasan stasiun
Diagram lintasan stasiun
	Legenda
	JPL 169
	Jl. Ibrahim Adjie
Lokasi pada peta
	Sunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini

Stasiun Kiaracondong (KAC) atau disebut juga dengan Stasiun Kircon adalah stasiun kereta api kelas besar tipe B di Kota Bandung, tepatnya di batas antara Kelurahan Babakansari dan Kelurahan Kebonjayanti. Stasiun yang terletak pada ketinggian +681 meter ini termasuk dalam pengelolaan Daerah Operasi II Bandung dan KAI Commuter dengan jarak 173 km arah tenggara dari Jakarta Pasar Senen. Dahulu seluruh kereta api penumpang, mulai dari kelas eksekutif sampai ekonomi, dilayani di Stasiun Bandung. Peningkatan jadwal pemberangkatan di Stasiun Bandung menjadi alasan semua keberangkatan kereta api antarkota kelas ekonomi lintas selatan Jawa dipindahkan ke Stasiun Kiaracondong, sedangkan kereta api antarkota kelas eksekutif, campuran, dan sebagian kecil kelas ekonomi tetap dilayani di Stasiun Bandung.

Stasiun Kiaracondong menjadi titik ujung timur jalur rel ganda kawasan Bandung Raya (Padalarang-Cicalengka) menghubungkan Kota Bandung dengan berbagai tujuan di Pulau Jawa, terutama di jalur selatan Jawa. Saat ini kereta kelas campuran juga berhenti di stasiun ini untuk menaikturunkan penumpang, baik dalam perjalanan dari maupun ke Stasiun Bandung. Kebijakan ini menjadikan stasiun ini sebagai titik keberangkatan dan kedatangan penumpang kedua di kawasan tersebut.

Kereta api yang melintas langsung/tidak berhenti di stasiun ini adalah KA Argo Wilis dan Turangga serta angkutan barang.

Sejarah

Awal pembangunan

Stasiun Kiaracondong mulanya dirintis sebagai perhentian kecil dengan nama Stopplaats Kiaratjondong. Pertama kali diiklankan oleh Staatsspoorwegen (SS) pada 7 September 1893 dalam koran Bataviaasch Handelsblad, SS merencanakan akan membuka jalur kereta api baru Cibatu–Tasikmalaya serta membuka Stopplaats Kiaratjondong pada 16 September 1893.^[5]

Karena jarak Kiaracondong ke pusat Kota Bandung kala itu masih jauh, muncul surat pembaca yang ditulis oleh seseorang berinisial "B" pada de Preangerbode edisi 11 Oktober 1897, menanggapi pembukaan stopplaats baru di lintas Bandung, yakni Cimindi, Cibodas, dan Ciledug. Pada surat pembaca itu, B mengatakan bahwa Halte Kiaracondong layak untuk ditutup karena pada masa itu, halte ini lokasinya lebih jauh dari Bandung dan sedikit penumpang Inlanders yang naik turun di situ. Ia mengusulkan agar SS membangun perhentian baru di Cikudapateuh, untuk menjaring penumpang di kawasan pinggiran Kota Bandung yang kala itu, jaraknya ke Stasiun Bandung masih jauh.^[6]

Menjadi stasiun

Menanggapi surat pembaca yang muncul pada 1897, perhentian Kiaracondong akhirnya dipertahankan dan terus dikembangkan oleh SS. Pada tahun 1919, SS mewacanakan untuk meningkatkan status stopplaats menjadi halte (setara stasiun kecil), sehubungan dengan perkembangan jalur kereta api Bandung. Dengan mempertimbangkan keputusan yang telah disepakati Volksraad (Dewan Rakyat), dilakukan peningkatan jalur dan pembangunan emplasemen barang di Bandung dan Batavia. Total anggaran yang diperkirakan mencapai ƒ1.429.000,00. Adapun rincian proyeknya antara lain:^[7]

pembangunan area bongkar muat di Cikudapateuh (kemungkinan sekarang Gudang Persediaan);
pembangunan emplasemen langsir baru di barat Stasiun Bandung (bekas pabrik kopi);
pembelian perlengkapan gudang persenjataan (magazijn) di Bandung bagian barat;
pembangunan Halte beserta emplasemen langsir Kiaracondong
pembangunan jalur ganda yang menghubungkan Stasiun Bandung dan emplasemen langsir baru di baratnya;
pembangunan kantor sementara untuk tempat kerja bagi insinyur yang terlibat dalam proyek ini.

Untuk mewujudkan program tersebut, pada 2 Mei 1920, status Halte Kiaracondong dinaikkan statusnya menjadi stasiun operasi/stasiun sinyal (seinstation).^[8] Akhirnya konstruksi emplasemen langsir Kiaracondong ini dimulai pada Mei 1921.^[9] Emplasemen ini akhirnya rampung pada Juli 1922. Saat pembukaan, Tuan Holtrop, mengundang wartawan de Preangerbode untuk tur keliling emplasemen. Emplasemen ini menjadi emplasemen langsir terbesar di Hindia Belanda kala itu, dengan total 21 jalur. Emplasemen langsir ini memiliki tujuh jalur utama yang diperlengkapi peralatan persinyalan mekanik tipe alkmaar, serta 13 jalur sisanya merupakan jalur langsir dan penyimpanan sarana. Di kesempatan itu, J.A. Versigny dipercaya sebagai pengawas, yang pada saat yang sama juga bekerja di Stasiun Padalarang.^[10]

Bangunan dan tata letak

Bagian dalam kompleks Stasiun Kiaracondong, dengan balok penanda lokasi yang mirip antara Daop II dan Daop IX.

Stasiun ini awalnya memiliki tujuh jalur kereta api dengan jalur 3 merupakan sepur lurus untuk jalur ganda ke arah Bandung/Padalarang, sedangkan jalur 2 merupakan sepur lurus dari arah Bandung/Padalarang. Namun, jalur 4 dibongkar saat pembangunan jalur ganda sehingga tersisa enam jalur saja.

Terdapat dua pintu masuk Stasiun Kiaracondong. Pintu masuk sayap utara dengan bangunan yang terinspirasi dari arsitektur art deco menghadap Jalan Ibrahim Adjie, sementara bangunan lama stasiun menghadap Jalan Stasiun di sayap selatan. Sayap utara memiliki area parkir yang cukup luas, sedangkan sayap selatan hanya memiliki area parkir motor.

Di dekat stasiun ini terdapat Balai Yasa Kiaracondong, balai yasa yang khusus digunakan untuk perawatan dan perbaikan jembatan; meliputi pengadaan suku cadang untuk jembatan-jembatan kereta api yang masih aktif, perbaikan rangka jembatan, pembuatan jembatan baru, dan pemeliharaan rutin.^[11]

Dari stasiun ini dahulu pernah ada jalur cabang menuju Ciwidey yang sudah dinonaktifkan. Percabangannya dimulai di sebelah barat jalur 1 stasiun ini, tepatnya di pertengahan petak jalan antara Cikudapateuh–Kiaracondong. Di pertengahan petak tersebut terdapat pos sinyal Cibangkonglor yang kini hanya menyisakan bekas tiang sinyalnya saja. Di tempat yang sama juga terdapat jalur pendek menuju Karees yang juga sudah dinonaktifkan.

Terdapat pula percabangan menuju ke pabrik PGN yang sudah nonaktif sejak tahun 1980-1990-an. Percabangannya menyatu dengan jalur menuju ke Balai Yasa Jembatan Kiaracondong dan Pusat Diklat KAI. Di sebelah timur stasiun ini juga memiliki percabangan menuju ke PT Pindad (Persero) yang sudah tidak aktif sejak awal medio 2000-an.

Sejak 6 April 1999, stasiun ini telah menggunakan persinyalan elektrik.^[3] Kemudian per 15 Oktober 2024, sistem persinyalan tersebut diganti dengan yang terbaru produksi PT Len Industri.

Sejak 2022, emplasemen stasiun ini dirombak besar-besaran sebagai bagian dari proyek jalur ganda lintas Bandung Raya tahap kedua pada petak Kiaracondong–Gedebage. Jalur ganda tersebut resmi dioperasikan pada 15 Oktober 2024.^[4]

	B18C18
1	Skybridge
G Lantai peron	Bangunan stasiun sisi utara (kereta api antarkota)
	Peron 4 (sisi)
	Jalur 6	←	Pemberhentian, keberangkatan, dan kedatangan KA antarkota	→
	Peron 3 (pulau)
	Jalur 5	←	Pemberhentian, keberangkatan, dan kedatangan KA antarkota	→
	Peron 2 (pulau)
	Jalur 4	←	Keberangkatan dan kedatangan KA antarkota	→
		← (Cikudapateuh)	Commuter Line Garut, tujuan Padalarang/Purwakarta
			Commuter Line Bandung Raya, tujuan Padalarang/Purwakarta
	Jalur 3	←	Sepur lurus arah Bandung
			Jalur berjalan langsung kereta api ke arah barat
	Jalur 2		Sepur lurus arah Cicalengka	→
			Jalur berjalan langsung kereta api ke arah timur
	Jalur 1	← (Cikudapateuh)	Commuter Line Garut, tujuan Cibatu/Garut dan tujuan Padalarang/Purwakarta	(Gedebage) →
			Commuter Line Bandung Raya, tujuan Cicalengka dan tujuan Padalarang/Purwakarta
	Peron 1 (sisi)
	Bangunan stasiun sisi selatan (kereta api lokal dan antarkota)

Layanan kereta api

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2023 revisi per 1 September 2024.

Antarkota

Lintas selatan Jawa
Nama kereta api	Kelas	Relasi perjalanan		Keterangan
Campuran
Papandayan	Panoramic	Gambir	Garut	Via Bandung–Cibatu
	Eksekutif
	Ekonomi Premium
Baturraden Ekspres	Eksekutif	Bandung	Purwokerto	Via Tasikmalaya–Kroya Dihentikan sementara
Baturraden Ekspres	Bisnis	Bandung	Purwokerto	Via Tasikmalaya–Kroya Dihentikan sementara
Pangandaran	Panoramic	Gambir	Banjar	Via Bandung–Tasikmalaya
	Eksekutif
	Ekonomi Premium
Lodaya	Eksekutif	Bandung	Solo Balapan	Via Tasikmalaya–Kroya
Lodaya	Ekonomi		Solo Balapan	Via Tasikmalaya–Kroya
Mutiara Selatan	Eksekutif		Surabaya Gubeng	Via Tasikmalaya–Yogyakarta
Mutiara Selatan	Ekonomi Premium		Surabaya Gubeng
Malabar	Eksekutif		Malang
Malabar	Ekonomi Premium		Malang
Ekonomi
Kutojaya Selatan	Ekonomi	Kiaracondong	Kutoarjo	Via Tasikmalaya–Kroya
Pasundan			Surabaya Gubeng	Via Tasikmalaya–Lempuyangan
Kahuripan			Blitar	Via Tasikmalaya–Lempuyangan
Cikuray		Pasar Senen	Garut	Via Kiaracondong–Cibatu
Serayu		Pasar Senen	Purwokerto	Via Kiaracondong–Kroya

Lokal (Commuter Line)

Nama kereta api	Relasi perjalanan		Keterangan
B Commuter Line Bandung Raya	Kiaracondong	Cicalengka	Perjalanan menuju Cicalengka hanya dua kali pada pagi hari, sedangkan sebaliknya hanya sekali pada malam hari.
	Padalarang	Kiaracondong	Perjalanan searah hanya pada malam hari.
	Cicalengka	Purwakarta	Perjalanan searah hanya pada malam hari.
	Cicalengka	Padalarang	–
C Commuter Line Garut	Garut	Purwakarta	Perjalanan menuju Purwakarta hanya pada siang hari, sedangkan sebaliknya pada pagi dan malam hari.
	Garut	Padalarang	Perjalanan searah hanya pada pagi hari.
	Cibatu	Padalarang	Perjalanan menuju Padalarang hanya pada pagi hari, sedangkan sebaliknya pada malam hari.

Galeri

Bagian depan stasiun Kiaracondong pintu utara
Stasiun Kiaracondong pintu selatan
Bagian dalam stasiun Kiaracondong bagian selatan

Referensi

^ Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
^ ^a ^b Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
^ ^a ^b Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46).
^ ^a ^b "Viral Penumpang Menumpuk di Stasiun Rancaekek, Ini Penjelasan KAI Daop 2 Bandung". Republika Online. 2024-10-15. Diakses tanggal 2024-10-15.
^ "Staatsspoorwegen op Java - Westerlijnen (advertentie)". Bataviaasch Nieuwsblad. 7 September 1893. Diakses tanggal 2024-12-08.
^ "Van Bandoeng schrijft men aan het Nieuwsblad". de Preanger-bode. 1897-10-11. Diakses tanggal 2024-10-01.
^ "Spoorwegtoestand te Bandoeng". de Preangerbode. 5 Juni 1919. Diakses tanggal 2024-12-09.
^ "Seinstation". de Preangerbode (Avondblad). 3 Mei 1920. Diakses tanggal 2024-12-09.
^ "Rangeer-emplacement". de Preangerbode (Avondblad). 2 Mei 1921. Diakses tanggal 2024-12-09.
^ "Nieuw Rangeeremplacement". de Preangerbode. 28 Juli 1922. Diakses tanggal 2024-12-09.
^ Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur. "Balai Yasa Jembatan Kiaracondong". Diakses tanggal 13 Juni 2015.

Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api
(Indonesia) Jadwal Commuter Line Wilayah II Bandung tahun 2023

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia			Stasiun berikutnya
Cikudapateuh menuju Padalarang		Padalarang–Kasugihan		Gedebage menuju Kasugihan
Cibangkonglor menuju Karees		Percabangan menuju Karees Jalur cabang menuju eks-depot minyak Pertamina Samoja serta menuju pergudangan Karees		Terminus

[bukujarak-1] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[InfoDitjenka-2] Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.

[sugiana-3] Sugiana, A.; Lee, Key-Seo; Lee, Kang-Soo; Hwang, Kyeong-Hwan; Kwak, Won-Kyu (2015). "Study on Interlocking System in Indonesia" (PDF). Nyeondo Hangugcheoldohaghoe Chungyehagsuldaehoe Nonmunjib (Korean Society for Railway) (46).

[rejabar-4] "Viral Penumpang Menumpuk di Stasiun Rancaekek, Ini Penjelasan KAI Daop 2 Bandung". Republika Online. 2024-10-15. Diakses tanggal 2024-10-15.

[5] "Staatsspoorwegen op Java - Westerlijnen (advertentie)". Bataviaasch Nieuwsblad. 7 September 1893. Diakses tanggal 2024-12-08.

[6] "Van Bandoeng schrijft men aan het Nieuwsblad". de Preanger-bode. 1897-10-11. Diakses tanggal 2024-10-01.

[7] "Spoorwegtoestand te Bandoeng". de Preangerbode. 5 Juni 1919. Diakses tanggal 2024-12-09.

[8] "Seinstation". de Preangerbode (Avondblad). 3 Mei 1920. Diakses tanggal 2024-12-09.

[9] "Rangeer-emplacement". de Preangerbode (Avondblad). 2 Mei 1921. Diakses tanggal 2024-12-09.

[10] "Nieuw Rangeeremplacement". de Preangerbode. 28 Juli 1922. Diakses tanggal 2024-12-09.

[11] Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur. "Balai Yasa Jembatan Kiaracondong". Diakses tanggal 13 Juni 2015.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]