Abarth Cisitalia 204A

Abarth Cisitalia 204A merupakan produk pertama dari perusahaan yang baru saja didirikan, Abarth & C.. Sebagai bagian dari kesepakatan di mana Abarth mengambil alih aset Cisitalia yang telah dilikuidasi, Cisitalia 204 yang sebelumnya ada dipasarkan di bawah merek Abarth dan Cisitalia. Abarth menerima dua unit 204 Spider lengkap dan dua atau tiga sasis yang belum selesai dalam berbagai tingkat penyelesaian; total enam unit 204A telah dibangun. Abarth kemudian mengembangkan beberapa mobil lagi yang berasal dari Cisitalia 204 berbasis Fiat 1100, diikuti oleh Abarth 205A Berlinetta, Abarth 207A Spyder, Abarth 208A Spyder, dan Abarth 209A Coupé.

Abarth Cisitalia 204A

Sejarah

Carlo Abarth telah menjabat sebagai direktur tim balap Cisitalia sejak tahun 1947. Untuk menggantikan 202 dengan desain yang lebih ringan, Abarth bekerja sama dengan insinyur Luciano Scholz dan Rudolf Hruska untuk mengembangkan sasis Cisitalia 204 yang baru dan dengan Giovanni Savonuzzi untuk mengembangkan bodi aluminium. Sebagian besar sepakat bahwa Carrozzeria Motto melakukan pengerjaan panel, meskipun tidak ada bukti definitif untuk itu.

Desain baru menggunakan rangka tubular dengan penyangga silang tengah, bukan rangka ruang dari 202, dengan gandar belakang pegas daun langsung dan menggunakan gandar depan torsion bar Porsche. Rangkaian suspensi depan dibeli utuh dari Porsche. Rem dioperasikan secara hidrolik. Dibangun di atas wheelbase yang sangat pendek, 2.100 mm (82,7 in), sasis baru sangat kaku dan sangat ringan. Dengan berat 510 kg (1.124 pon), itu sepuluh hingga dua puluh persen lebih ringan dari pesaingnya.

Desain tersebut mempertahankan mesin empat silinder Fiat 1100, dilengkapi dengan karburator ganda Weber 36 DR4SP yang menghasilkan tenaga maksimum 83 CV (61 kW). Kecepatan tertinggi yang dilaporkan adalah 190 km/h (118 mph).

Pada tahun 1948, ketika 204 sedang dikembangkan, Cisitalia bangkrut dan pendiri Piero Dusio pindah ke Argentina. Sebagai bagian dari pemutusan hubungannya dengan Cisitalia, Abarth memperoleh lima mobil sport 204 (dua Spider lengkap dan tiga belum selesai), satu kursi tunggal D46, dan berbagai suku cadang. Pada 31 Maret 1949, Abarth & C. didirikan di Bologna. Cisitalia 204 segera diganti namanya menjadi Abarth Cisitalia 204A, karena kesepakatan pengambilalihan mengharuskan Abarth untuk menurunkan mobil di bawah nama Cisitalia setidaknya selama satu tahun. Selain dua mobil yang sudah selesai, Abarth menyelesaikan dua dari sasis tambahan selama tahun 1949. Dia membangun dua mobil lagi menggunakan campuran suku cadang yang ada dan baru; pada saat ini selesai, perjanjian dengan Cisitalia telah berakhir dan batch ketiga mobil hanya pernah membawa lencana "Abarth". Abarth kemudian melanjutkan untuk membangun dan membalap serangkaian mobil sport yang dikembangkan dari mobil Cisitalia terakhir ini.

Kompetisi

Balapan pertama Abarth Cisitalia 204A adalah pada 9 Mei 1948, dengan Adolfo Macchieraldo sebagai pembalap. Kemenangan pertama diraih di Mantua pada 13 Juni 1948 (kembali dengan Macchieraldo sebagai pembalap). Tim balap "Squadra Abarth" diisi oleh pembalap-pembalap terkenal, termasuk Tazio Nuvolari, Franco Cortese, dan Piero Taruffi. Yang penting, Tazio Nuvolari melakukan penampilan terakhirnya dalam balapan di balik kemudi Abarth 204A, memenangkan kelasnya dalam lomba tanjakan Palermo–Monte Pellegrino pada 10 April 1950.

Setelah perjanjian dengan Cisitalia berakhir, mobil 204A mulai dikampanyekan dengan nama Abarth saja, tanpa lagi menggunakan lencana Cisitalia. Secara keseluruhan, 19 kemenangan dikaitkan dengan 204A.

Pada ajang Targa Florio tahun 1951, pembalap ulung Emiliano Romano berhasil meraih posisi keempat yang mengesankan dengan mengendarai mobil balap Abarth 204A nomor 10. Prestasi ini membuktikan ketangguhan dan kecepatan mobil sport Italia tersebut di salah satu lintasan balap paling menantang di masanya.