Antonov An-30
Antonov An-30 (Kode NATO: Clank), adalah pengembangan dari An-24 yang dirancang untuk kartografi udara.
| An-30 | |
|---|---|
| |
| Jenis | Kartografi udara |
| Pembuat | Antonov |
| Perancang | Beriev |
| Penerbangan perdana | 21 Agustus 1967[1][2] |
| Diperkenalkan | Juli 1968 |
| Status | Layanan terbatas |
| Pengguna utama | Angkatan Udara Rumania Angkatan Udara Bulgaria |
| Dibuat | 1971–1980[2] |
| Jumlah | 123[2] |
| Dikembangkan dari | Antonov An-24 |
Pengembangan
Versi survei udara pertama dari Antonov An-24 dirancang oleh biro desain Beriev dan diberi nama An-24FK. FK merupakan singkatan dari fotokartograficheskiy (fotografi pemetaan).[3] Prototip merupakan perubahan dari An-24A versi produksi di bengkel konstruksi No. 49 Beriev pada tahun 1966. An-24FK melkukan penerbangan perdana pada 21 Agustus 1967, dengan kondisi persetujuuan penerbangan percobaan selesai pada tahun 1970 dan sertifikasi sipil selesai pada tahun 1974. Diganti namanya menjadi An-30, produksi dimulai pada tahun 1971 di pabrik permesinan Kiev.[2] 123 pesawat An-30 versi produksi dibangun antara tahun 1971 dan 1980[4] Di Kiev terdapat dua versi utama.
Rancangan
Antonov An-30 adalah pengembangan dari An-24 yang dilengkapi dengan lambung baru di depan frame 11. Hidung bagian lambung diberi kaca secara ekstensif, mirip dengan Boeing B-29. Yang diletakkan di bagian hidung yang baru adalah navigator dan perlengkapan navigasi presisi, termasuk tropong optik untuk memastikan akurasi fotografi udara.[3] Untuk memastikan penerbangan survey yang akurat dan dapat diulang-ulang, perlengkapan standard bagi An-30 termasuk perlengkapan kendali komputer untuk jalur penerbangan.[5] Perlengkapan tambahan ini menggantikan radar. Penempatan perlengkapan navigasi baru membutuhkan pada dek penerbangan dimana dinaikkan sebanyak 41 cm dibandingkan dengan An-24,[3] memberikan pesawat tampilan khusus yang lain, sebuah punuk yang berisi kokpit mirip dengan Boeing 747.
Operator radio dan teknisi duduk di belakang kabin pertama di bawah dek penerbangan. Perlengkapan misi terletak di belakang lagi, di dalam sebuah kabin yang dilengkapi dengan lima jendela kamar di lantai. Setiap jendela kamera dapat ditutup untuk melindungi panel kaca. Penutup terletak di sirip khusus di bagian bawah lambung. Pada tugas fotografi udara normal, empat atau lima kamera dibawa. Tiga kamera diletakkan secara vertikal, ditujukan untuk kebutuhan pemetaan. Dua kamera yang lain diletakkan pada sudut 28° pada setiap sisi pesawat, untuk fotografi miring. Kompartemen lambung yang sama menampung ruang kerja bagi dua operator kamera dan tempat istirahat awak pesawat.[6]
Kamera pesawat dapat digunakan pada ketinggian antara 2.000 hingga 7.000 m (6.500 hingga 23.000 ft) dan skala dari hasil fotografi antara 1:200.000 hingga 1:15.000.000.[2] Pesawat dipasok dengan empat hingga lima kamera.
An-30 Ditenagai dengan dua mesin turboprop Ivchenko AI-24VT.[2]
Sejarah operasional
Lihat juga
- Pengembangan yang berhubungan
- Pesawat sebanding dalam peran, konfigurasi, dan era
Referensi
- ^ The prototype aircraft (a converted An-24 designated An-24FK) first flew on 21 August 1967. The first production An-30 first flew in 1974
- ^ a b c d e f Gordon, Komissarov and Komissarov 2003, p. 75.
- ^ a b c Gordon, Komissarov and Komissarov 2003, p. 73.
- ^ Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 – 1995. Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
- ^ Green, W (1976). The Observer's Book of Aircraft (25th ed.). Frederick Warne & Co. ISBN 0-7232-1553-7.
- ^ Gordon, Komissarov and Komissarov 2003, p. 74.
Bibliografi
- Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov and Sergey Komissarov (2003) Antonov's Turboprop Twins. Hinckley, UK: Midland Publishing. ISBN 1-85780-153-9