Airbus A350
artikel ini perlu dirapikan agar memenuhi standar Wikipedia. |
Airbus A350 XWB (eXtra Wide Body) adalah keluarga pesawat jet berbadan lebar yang sedang dikembangkan oleh produsen Eropa pesawat Airbus . A350 ini akan menjadi Airbus pertama dengan struktur kedua sayap pesawat dibuat dari polimer diperkuat serat karbon . pesawat ini akan membawa 270-350 penumpang di tempat duduk kelas tiga, tergantung pada varian.
| Berkas:Airbus logo.jpg pesawat Airbus A350-900XWB | |
| Tipe | Pesawat terbang komersial |
|---|---|
| Terbang perdana | 2012(sesuai jadwal) |
| Diperkenalkan | 2013(sesuai jadwal) |
| Status | Masih dalam perkembangan/produksi |
| Pengguna utama | Singapore Airlines |
| Pengguna lain | Emirates Qantas Air France |
| Tahun produksi | 2008 – present |
| Jumlah produksi | 0 (masih belum diproduksi) |
| Harga satuan | A350-800: US$245.5 million, €190 million (2012),[1], A350-900: US$277.7 million, €215 million (2012),[1] A350-1000: US$320.6 million, €248 million (2012)[1] |
rancangan awal dan akhir
Ketika Boeing mengumumkan program Boeing 787, katanya biaya operasi yang lebih rendah dari pesawat ini akan membuatnya menjadi ancaman serius terhadap Airbus A330 . Dalam pengumuman publik, Airbus awalnya menolak klaim ini, menyatakan bahwa 787 itu sendiri hanya reaksi terhadap A330, dan bahwa tidak ada respon yang dibutuhkan untuk 787. Tapi maskapai penerbangan Airbus mendorong untuk memberikan pesaing, seperti Boeing telah melakukan 787 memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih rendah 20% dari Boeing 767 .Menurut Bill Gunston dalam bukunya Airbus: Full History, Airbus awalnya mengusulkan derivatif sederhana A330, dijuluki Lite Airbus A330,yang akan menampilkan aerodinamis lebih baik dan mesin serupa dengan yang di 787. Perusahaan memutuskan untuk mengumumkan versi pada tahun 2004 Farnborough Airshow , tapi tidak melanjutkan.Pada tanggal 16 September 2004, maka presiden Airbus dan CEONoël Forgeard menegaskan bahwa sebuah proyek baru yang berada di bawah pertimbangan selama pertemuan pribadi yang diadakan dengan pelanggan prospektif.Tapi Forgeard tidak memberikan nama proyek, dan tidak menyatakan apakah ini akan menjadi desain yang sama sekali baru atau modifikasi produk yang sudah ada. Dia menunjukkan bahwa Airbus akan menyelesaikan konsep perusahaan pada akhir tahun 2004, mulai konsultasi dengan maskapai penerbangan pada awal tahun 2005, dan bertujuan untuk meluncurkan program pembangunan baru pada akhir tahun itu. Perusahaan penerbangan tidak puas, dan Airbus berkomitmen € 4 milyar untuk desain baru yang akan disebut A350 tersebut. Versi asli dari A350 yang dangkal mirip A330 karena biasa, pesawat melintang dan perakitan. Sebuah sayap baru, mesin dan horizontal stabilizer itu harus ditambah dengan yang baru material komposit dan metode produksi yang diterapkan pada pesawat untuk membuat A350 pada semua-baru pesawat hampir. Pada tanggal 10 Desember 2004, dewan EADS dan BAE Systems , maka pemegang saham Airbus, Airbus memberikan sebuah "otorisasi untuk menawarkan (ATO)", dan secara resmi menamakannya A350. Pada tanggal 13 Juni 2005 di Paris Air Show , Maskapai penerbangan timur tengah, Qatar Airways mengumumkan bahwa mereka telah memesan 60 pesawat A350. Pada bulan September 2006, maskapai ini menandatangani nota kesepahaman dengan General Electric untuk meluncurkan-GEnx 1A-72 untuk pesawat.Emirates memutuskan untuk membuat pesanan untuk versi awal dari A350 karena kelemahan dalam desain,tetapi sejak XWB A350 dipesan. 6 Oktober 2005, penuh dengan peluncuran program industri itu diumumkan dengan estimasi biaya pengembangan sekitar € 3,5 miliar. Pada Hal ini versi A350 itu direncanakan untuk menjadi 250 - untuk 300-kursi mesin ganda -pesawat berbadan lebar berasal dari desain yang adaA330 . Dalam program ini, A350 akan memiliki sayap dimodifikasi dan mesin baru, sementara berbagi lintas pesawat yang sama-bagian sebagai pendahulunya. Sebagai hasil dari desain yang kontroversial, pesawat adalah terutama terdiri dari Al-Li , daripada -diperkuat serat karbon polimer (CFRP) pesawat pada 787. Ini adalah untuk melihat masuk ke dalam layanan pada tahun 2010 dalam dua versi: A350-kelas 800 mampu terbang 8.800 nm (16.300 km) penumpang khas dengan kapasitas 253 3-kelas dalam konfigurasi dan 300 kursi (3- ) A350-900 dengan jangkauan 7.500 nm (13.900 km). Hal ini dirancang untuk menjadi pesaing langsung ke 787-9 , dan 777-200ER .
Varian
Ada tiga varian A350 dan semua diluncurkan pada tahun 2006. Pada November 2011, A350-900 dijadwalkan untuk masuk layanan pada paruh pertama 2014;. Maka -800 pada pertengahan 2016, dan -1000 pada tahun 2017 Semua varian juga akan ditawarkan sebagai jet perusahaan dengan anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh Airbus Executive and Private Aviation.
Operator
- Emirates
- Vietnam Airlines
- Singapore Airlines
- China Airlines
- Ethiopian Airlines
- China Airlines
- Kingfisher Airlines (India)
- British Airways
- Aegean Airlines (Yunani)
Spesifikasi
Artikel ini perlu diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia. |
| Model | A350-800[2] | A350-900 | A350-900R[3] | A350-900F[3] | A350-1000 |
|---|---|---|---|---|---|
| Cockpit crew | Two | ||||
| Seating, typical | 270 (3-class) 276–312 (2-class) 375 (1-class typical) 440 (maximum) |
314 (3-class) 315–366 (2-class) 420 (1-class typical) 475 (maximum) |
- | 350 (3-class) 369–412 (2-class) 475 (1-class typical) 550 (maximum) | |
| Overall length | 6.054 m (19.862 ft) | 6.689 m (21.946 ft) | 7.388 m (24.239 ft) | ||
| Wingspan | 648 m (2.126 ft) | ||||
| Wing area | 443 m2 (4.770 sq ft) | ~460 m2 (5.000 sq ft) | |||
| Wing sweepback | 31.9° | ||||
| Overall height | 1.705 m (5.594 ft) | ||||
| Fuselage width | 596 m (1.955 ft) | ||||
| Fuselage height | 609 m (1.998 ft) | ||||
| Cabin width | 561 m (1.840 ft)[4] | ||||
| Maximum takeoff weight | 259 t (571.000 pon) | 268 t (591.000 pon) | 298 t (657.000 pon) | 308 t (679.000 pon) | |
| Maximum landing weight[5] | 193 t (425.000 pon) | 205 t (452.000 pon) | 233 t (514.000 pon) | ||
| Maximum zero fuel weight[5] | 181 t (399.000 pon) | 192 t (423.000 pon) | 220 t (485.000 pon) | ||
| Manufacturer's empty weight | 1.157 t (2.550.748,4 pon)[6] | ||||
| Maximum cargo capacity | 28 LD3 or 9 pallets | 36 LD3 or 11 pallets | 90 t (198.000 pon) | 44 LD3 or 14 pallets | |
| Cruise speed | Mach 0.85 (903 km/h, 561 mph, 487 knots, at 40,000 ft/12.19 km) | ||||
| Maximum cruise speed | Mach 0.89 (945 km/h, 587 mph, 510 knots, at 40,000 ft/12.19 km) | ||||
| Maximum range (with passengers and baggage)[5] |
15.700 km (8.480 nmi) | 15.000 km (8.100 nmi) | 19.100 km (10.300 nmi) | 9.250 km (4.990 nmi) Maximum cargo payload |
15.600 km (8.420 nmi) |
| Maximum fuel capacity | 129.000 l (34.100 US gal) | 138.000 l (36.500 US gal) | 156.000 l (41.200 US gal) | ||
| Service ceiling | 43.100 ft (13,1 km) | 43.100 ft (13,1 km) | |||
| Engines (2×) | RR Trent XWB | ||||
| Maximum thrust capability | 79.000 lbf (351 kN) | 84.000 lbf (374 kN) | 93.000 lbf (414 kN) | 93.000 lbf (414 kN) | 97.000 lbf (431 kN) |
Referensi
- ^ a b c "New pricelist 2012". Airbus.com. 19 January 2012. Diakses tanggal 19 Januari 2012.
- ^ Kesalahan pengutipan: Tag
<ref>tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernamaflightglobal2 - ^ a b Airbus A350 XWB[pranala nonaktif] EADS
- ^ Kesalahan pengutipan: Tag
<ref>tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernamaA350-900_specs - ^ a b c Kesalahan pengutipan: Tag
<ref>tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernamaautogenerated1 - ^ Kingsley-Jones, Max (10 June 2008). "A350 weight growth will result in 1% fuel penalty: Airbus". Flight Global. Diakses tanggal 24 May 2011.
 | Artikel bertopik pesawat terbang dan penerbangan ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |