Henry Ford
Henry Ford (30 Juli 1863 – 7 April 1947) adalah seorang industrialis Amerika, pendiri Ford Motor Company, dan sponsor dari perkembangan perakitan teknik produksi massal. Ford tidak menciptakan mobil, tapi ia dikembangkan dan diproduksi mobil pertama yang banyak kelas menengah Amerika mampu membeli. Pengenalan tentang Model T mobil merevolusi transportasi dan industri Amerika. Sebagai pemilik Ford Motor Company, ia menjadi salah satu terkaya dan paling terkenal orang di dunia. Dia dikreditkan dengan "Fordisme": produksi massal barang murah ditambah dengan upah yang tinggi bagi pekerja. Ford memiliki visi global, dengan konsumerisme sebagai kunci perdamaian. Komitmen yang kuat untuk biaya sistematis menurunkan menghasilkan banyak inovasi teknis dan bisnis, termasuk waralaba sistem yang menempatkan dealer di sebagian besar Amerika Utara dan di kota-kota besar di enam benua. Ford meninggalkan sebagian besar kekayaannya ke Yayasan Ford dan diatur untuk keluarganya untuk mengendalikan perusahaan secara permanen.
| Henry Ford | |
|---|---|
 Ford tahun 1919 | |
| Lahir | 30 Juli 1863 Greenfield Township, Michigan, A.S. |
| Meninggal | 7 April 1947 (umur 83) Fair Lane, Dearborn, Michigan, A.S. |
| Kebangsaan | Amerika |
| Pekerjaan | Penemu Ford Motor, raja bisnis, rekayasa |
| Kekayaan bersih |  188.100.000.000 Dolar (berdasarkan pada Februari 2008 data dari Forbes) |
| Suami/istri | Clara Jane Bryant |
| Anak | Edsel Ford |
| Orang tua | William Ford and Mary Ford |
| Tanda tangan | |
 | |
| Penghargaan
| |
  | |
Ford juga banyak dikenal karena pasifisme selama tahun pertama Perang Dunia I, dan juga untuk menjadi penerbit antisemitisme teks-teks seperti buku The International Yahudi.
Awal Kehidupan
Henry Ford lahir 30 Juli 1863, di sebuah peternakan di Greenfield Township, Michigan. Ayahnya, William Ford (1826-1905), lahir di County Cork, Irlandia, dalam sebuah keluarga yang berasal dari bagian barat Inggris
ibunya, Maria Litogot Ford (1839-1876), lahir di Michigan sebagai anak bungsu dari Belgia imigran, orang tuanya meninggal ketika dia masih kecil dan dia diadopsi oleh tetangga, O 'Herns. Saudara Henry Ford adalah Margaret Ford (1867-1938), Jane Ford (c. 1868-1945), William Ford (1871-1917) dan Robert Ford (1873-1934).
Ayahnya memberinya sebuah jam saku di awal remaja. Pada 15, Ford dibongkar dan memasang kembali timepieces teman dan tetangga puluhan kali, memperoleh reputasi dari sebuah arloji reparasi. Pada dua puluh, Ford berjalan empat mil ke mereka Episkopal gereja setiap hari Minggu.
Ford hancur ketika ibunya meninggal pada tahun 1876. Ayahnya mengharapkan dia akhirnya mengambil alih peternakan keluarga, tetapi dia membenci pekerjaan pertanian. Dia kemudian menulis, "Aku tidak pernah punya cinta khususnya untuk pertanian-itu adalah ibu di pertanian saya cintai."
Pada tahun 1879, Ford meninggalkan rumah untuk bekerja sebagai magang masinis di Detroit, pertama dengan James F. Bunga & Bros, dan kemudian dengan Detroit Dry Dock Co Pada tahun 1882, ia kembali ke Dearborn untuk bekerja di pertanian keluarga, di mana ia menjadi mahir mengoperasikan Westinghouse portabel mesin uap. Dia kemudian disewa oleh Westinghouse untuk layanan mesin uap mereka. Selama periode ini Ford juga belajar pembukuan di Goldsmith, Bryant & Stratton Business College di Detroit, Michigan.
Pernikahan dan Keluaraga
Ford menikah Clara Ala Bryant (1866-1950) pada tahun 1888 dan didukung dirinya dengan pertanian dan menjalankan penggergajian. Mereka memiliki satu anak: Edsel Ford (1893-1943).
Karir
Pada tahun 1891, Ford menjadi insinyur dengan Edison Illuminating Company. Setelah promosi ke Chief Engineer pada tahun 1893, dia punya cukup waktu dan uang untuk mencurahkan perhatian pada percobaan pribadinya pada mesin bensin. Percobaan ini memuncak pada tahun 1896 dengan selesainya kendaraan self-propelled yang ia bernama Ford Quadricycle. Dia uji-mengendarainya pada 4 Juni. Setelah berbagai test drive, Ford brainstorming cara-cara untuk meningkatkan Quadricycle.
Juga pada tahun 1896, Ford menghadiri pertemuan eksekutif Edison, di mana dia diperkenalkan kepada Thomas Edison. Edison disetujui eksperimentasi mobil Ford. Didorong oleh Edison, Ford merancang dan membangun sebuah kendaraan kedua, menyelesaikannya pada tahun 1898. Didukung oleh ibukota Detroit kayu baron William H. Murphy, Ford mengundurkan diri dari Perusahaan Edison dan mendirikan Detroit Automobile Company pada tanggal 5 Agustus 1899. Namun, mobil yang diproduksi adalah kualitas yang lebih rendah dan harga lebih tinggi dari Ford inginkan. Pada akhirnya, perusahaan itu tidak berhasil dan dibubarkan pada Januari 1901.
Dengan bantuan dari C. Harold Wills, Ford dirancang, dibangun, dan berhasil berlari sebuah mobil 26-tenaga kuda pada bulan Oktober 1901. Dengan keberhasilan ini, Murphy dan pemegang saham lainnya di Detroit Automobile Perusahaan membentuk Henry Ford Company pada tanggal 30 November 1901, dengan Ford sebagai chief engineer. Pada tahun 1902, Murphy membawa Henry M. Leland sebagai konsultan, Ford, sebagai tanggapan, meninggalkan perusahaan bantalan namanya. Dengan Ford pergi, Murphy nama perusahaan tersebut Cadillac Automobile Company.
Bekerja sama dengan mantan pembalap sepeda balap Tom Cooper, Ford juga menghasilkan 80 tenaga kuda + racer "999" yang Barney Oldfield adalah untuk mendorong kemenangan dalam lomba pada bulan Oktober 1902. Ford menerima dukungan dari kenalan lama, Alexander Y. Malcomson, dealer batubara Detroit-area. Mereka membentuk kemitraan, "Ford & Malcomson, Ltd" untuk memproduksi mobil. Ford mulai bekerja merancang sebuah mobil murah, dan duo ini menyewa pabrik dan kontrak dengan sebuah toko mesin yang dimiliki oleh John dan Horace E. Dodge untuk memasok lebih dari $ 160.000 dalam bagian. Penjualan yang lambat, dan krisis muncul ketika saudara Dodge menuntut pembayaran untuk pengiriman pertama mereka.
Perusahaan Motor Ford
Sebagai tanggapan, Malcomson membawa kelompok lain investor dan meyakinkan Brothers Dodge untuk menerima sebagian dari perusahaan baru. Ford & Malcomson telah reincorporated sebagai Ford Motor Company pada tanggal 16 Juni 1903, dengan $ 28,000 modal. Para investor asli termasuk Ford dan Malcomson, saudara-saudara Dodge, Malcomson paman John S. Gray, sekretaris Malcolmson itu James Couzens, dan dua pengacara Malcomson, John W. Anderson dan Horace Rackham. Ford kemudian menunjukkan mobil baru dirancang di es Lake St Clair, mengemudi 1 mil (1,6 km) dalam 39,4 detik dan pengaturan baru kecepatan darat record pada 91,3 mil per jam (147,0 km / jam). Yakin dengan keberhasilan ini, pembalap Barney Oldfield, yang bernama baru ini Ford Model "999" untuk menghormati lokomotif tercepat hari, mengambil mobil di seluruh negeri, membuat merek Ford dikenal di seluruh Amerika Serikat . Ford juga adalah salah satu pendukung awal Indianapolis 500.
Model T
Model T diperkenalkan pada tanggal 1 Oktober 1908. Itu kemudi di sebelah kiri, yang setiap perusahaan lainnya segera disalin. Seluruh mesin dan transmisi yang tertutup, empat silinder yang dilemparkan di blok yang solid, suspensi menggunakan dua mata air semi-eliptik. Mobil itu sangat sederhana untuk drive, dan mudah dan murah untuk memperbaiki. Itu sangat murah di $ 825 di 1908 (harga turun setiap tahun) bahwa pada tahun 1920, mayoritas driver Amerika belajar mengemudi di Model T.
Ford menciptakan mesin publisitas besar di Detroit untuk memastikan setiap surat kabar dilakukan cerita dan iklan tentang produk baru. Jaringan Ford dealer lokal yang dilakukan mobil di mana-mana di hampir setiap kota di Amerika Utara. Sebagai dealer independen, waralaba menjadi kaya dan dipublikasikan tidak hanya Ford tapi konsep automobiling, klub motor lokal muncul untuk membantu driver baru dan mendorong menjelajahi pedesaan. Ford selalu ingin menjual kepada petani, yang tampak pada kendaraan sebagai perangkat komersial untuk membantu bisnis mereka. Penjualan meroket-beberapa tahun diposting keuntungan 100% pada tahun sebelumnya. Selalu pada berburu untuk efisiensi dan biaya yang lebih rendah, pada tahun 1913 Ford memperkenalkan sabuk perakitan pindah ke tanaman-tanamannya, yang memungkinkan peningkatan besar dalam produksi. Meskipun Ford sering dikreditkan dengan gagasan itu, sumber-sumber kontemporer menunjukkan bahwa konsep dan pengembangannya berasal dari karyawan Clarence Avery, Peter E. Martin, Charles E. Sorensen, dan C . Harold Wills. (Lihat Piquette Tanaman)
Penjualan lulus 250.000 pada tahun 1914. Pada 1916, dengan harga turun ke $ 360 untuk mobil touring dasar, penjualan mencapai 472.000. (Menggunakan indeks harga konsumen, harga ini setara dengan $ 7.020 pada tahun 2008 dolar.)
Pada tahun 1918, setengah dari semua mobil di Amerika adalah Model T. Semua mobil baru yang hitam, seperti Ford menulis dalam otobiografinya, "Setiap pelanggan dapat memiliki mobil dicat warna apapun yang dia inginkan selama itu adalah" hitam. Sampai pengembangan jalur perakitan, yang diamanatkan hitam karena waktu pengeringan yang lebih cepat, Model Ts yang tersedia dalam warna lain, termasuk merah. Desain yang sungguh dipromosikan dan dipertahankan oleh Ford, dan produksi lanjutan hingga akhir 1927, total produksi 15.007.034 final. Catatan ini berdiri selama 45 tahun ke depan. Rekor ini dicapai dalam 19 tahun dari pengenalan pertama Model T (1908).
Presiden Woodrow Wilson meminta Ford untuk menjalankan sebagai Demokrat untuk Senat Amerika Serikat dari Michigan pada tahun 1918. Meskipun bangsa sedang berperang, Ford berlari sebagai calon perdamaian dan pendukung kuat dari yang diusulkan Liga Bangsa-Bangsa. Ford kalah dalam pemilihan dekat dengan kandidat Partai Republik, Truman Newberry, mantan Amerika Serikat Sekretaris Angkatan Laut.
Henry Ford berbalik menjadi presiden Ford Motor Company ke anaknya Edsel Ford pada bulan Desember 1918. Henry mempertahankan otoritas keputusan final dan kadang-kadang terbalik anaknya. Henry mulai perusahaan lain, Henry Ford dan Anak, dan membuat pertunjukan mengambil dirinya dan karyawannya yang terbaik kepada perusahaan baru, tujuannya adalah untuk menakut-nakuti para pemegang saham ketidaksepakatan sisa Ford Motor Company untuk menjual saham mereka kepadanya sebelum mereka kehilangan sebagian dari nilai mereka. (Dia bertekad untuk memiliki kontrol penuh atas keputusan strategis.) Tipuan itu berhasil, dan Henry dan Edsel membeli seluruh saham yang tersisa dari investor lainnya, sehingga memberikan keluarga kepemilikan tunggal perusahaan.
Pada pertengahan tahun 1920, penjualan Model T mulai menurun karena meningkatnya persaingan. Pembuat mobil lainnya yang ditawarkan rencana pembayaran melalui mana konsumen bisa membeli mobil mereka, yang biasanya termasuk fitur mekanik lebih modern dan gaya tidak tersedia dengan Model T. Meskipun desakan dari Edsel, Henry menolak untuk memasukkan fitur baru ke dalam Model T atau membentuk pelanggan kredit.
Model A dan karier Ford kemudian
Pada tahun 1926, penjualan lesu Model T akhirnya yakin Henry untuk membuat model baru. Dia mengejar proyek dengan banyak keahlian teknis dalam desain mesin, chasis, dan kebutuhan mekanis lainnya, sementara meninggalkan desain tubuh anaknya. Edsel juga berhasil menang atas keberatan awal ayahnya dalam masuknya transmisi sliding-shift.
Hasilnya adalah sukses Ford Model A, diperkenalkan pada bulan Desember 1927 dan diproduksi melalui 1931, dengan total output lebih dari 4 juta. Selanjutnya, perusahaan Ford mengadopsi model tahunan mengubah sistem serupa dengan yang baru dipelopori oleh para pesaing General Motors (dan masih digunakan oleh mobil saat ini). Tidak sampai tahun 1930-an itu Ford mengatasi keberatan untuk membiayai perusahaan, dan Ford milik Universal Kredit Korporasi menjadi operasi mobil pembiayaan utama. Ford tidak percaya pada akuntan, ia mengumpulkan salah satu kekayaan terbesar dunia tanpa pernah perusahaannya pemeriksaan ed di bawah pemerintahannya.
Filsafat Tenaga Kerja
Lima dolar hari kerja
Ford adalah pelopor "kesejahteraan kapitalisme", yang dirancang untuk memperbaiki nasib pekerja dan khususnya untuk mengurangi berat omset yang telah banyak departemen mempekerjakan 300 orang per tahun untuk mengisi 100 slot. Efisiensi berarti mempekerjakan dan mempertahankan pekerja yang terbaik.
Ford heran dunia pada tahun 1914 dengan menawarkan $ 5 per hari upah yang lebih dari dua kali lipat tingkat sebagian besar para pekerjanya. A, koran Ohio Cleveland editorial bahwa pengumuman "melesat bagai roket menyilaukan melalui awan gelap depresi industri saat ini." Langkah ini terbukti sangat menguntungkan, bukan omset konstan karyawan, mekanik terbaik di Detroit berbondong-bondong ke Ford, membawa modal manusia dan keahlian, meningkatkan produktivitas, dan menurunkan biaya pelatihan. Ford mengumumkan Program nya $ 5 per hari pada tanggal 5 Januari 1914, menaikkan upah harian minimum dari $ 2,34 sampai $ 5 untuk kualifikasi pekerja. Hal ini juga menetapkan baru, mengurangi hari kerja, meskipun rincian bervariasi dalam account yang berbeda. Ford dan Crowther pada 1922 menggambarkannya sebagai enam hari 8-jam, memberikan seminggu 48 jam, sedangkan pada 1926 mereka menggambarkannya sebagai lima hari 8 jam, memberikan 40 jam per minggu. (Rupanya Program dimulai dengan hari Sabtu sebagai hari kerja dan beberapa waktu kemudian ia berubah menjadi hari libur.)
Detroit sudah menjadi kota upah tinggi, namun pesaing dipaksa untuk menaikkan upah pekerja atau kalah terbaik mereka. Kebijakan Ford terbukti, bagaimanapun, bahwa orang membayar lebih akan memungkinkan pekerja Ford untuk membeli mobil mereka memproduksi dan baik bagi perekonomian. Ford menjelaskan kebijakan sebagai bagi hasil bukan upah. Mungkin Couzens yang meyakinkan Ford untuk mengadopsi hari $ 5.
The pembagian keuntungan yang ditawarkan kepada karyawan yang telah bekerja di perusahaan selama enam bulan atau lebih, dan penting, dilakukan hidup mereka dengan cara yang Ford "Departemen Sosial" disetujui. Mereka disukai minum berat, perjudian, dan apa yang mungkin saat ini disebut "pecundang ayah". Departemen Sosial digunakan 50 peneliti, ditambah staf pendukung, untuk mempertahankan standar karyawan, sebagian besar pekerja mampu memenuhi syarat untuk ini "bagi hasil."
Serangan Ford ke dalam kehidupan pribadi karyawannya sangat kontroversial, dan dia segera mundur dari aspek yang paling mengganggu. Pada saat ia menulis 1922 memoarnya, ia berbicara dari Departemen Sosial dan kondisi pribadi untuk bagi hasil di masa lalu tegang, dan mengakui bahwa "paternalisme tidak memiliki tempat dalam industri. Pekerjaan Kesejahteraan yang terdiri di mencongkel menjadi karyawan swasta kekhawatiran adalah dari tanggal Pria perlu nasihat dan laki-laki membutuhkan bantuan, seringkali bantuan khusus,.. dan semua ini mesti diberikan demi kesopanan itu Tapi rencana yang bisa diterapkan luas investasi dan partisipasi akan berbuat lebih banyak untuk memperkuat industri dan memperkuat organisasi daripada akan ada pekerjaan sosial di luar. Tanpa mengubah prinsip kami telah mengubah metode pembayaran. "
Serikat Tenaga Kerja
Ford tegas terhadap serikat buruh. Dia menjelaskan pandangannya tentang serikat pekerja di Bab 18 dari My Life dan Work. Dia pikir mereka terlalu banyak dipengaruhi oleh beberapa pemimpin yang, meski motif yang baik pura-pura mereka, akan berakhir melakukan lebih berbahaya daripada baik bagi pekerja. Kebanyakan ingin membatasi produktivitas sebagai alat untuk membina kerja, tetapi Ford melihat ini sebagai diri sendiri karena, dalam pandangannya, produktivitas diperlukan untuk setiap kemakmuran ekonomi ada.
Dia percaya bahwa keuntungan produktivitas yang dihindarkan pekerjaan tertentu namun akan merangsang ekonomi yang lebih besar dan dengan demikian tumbuh pekerjaan baru di tempat lain, baik di dalam perusahaan yang sama atau pada orang lain. Ford juga percaya bahwa para pemimpin serikat memiliki sesat insentif untuk memicu krisis sosial-ekonomi abadi sebagai cara untuk mempertahankan kekuasaan mereka sendiri. Sementara itu, ia percaya bahwa manajer pintar memiliki insentif untuk melakukan yang benar oleh para pekerja mereka, karena hal itu akan memaksimalkan keuntungan mereka sendiri. (Ford tidak mengakui, bagaimanapun, bahwa banyak manajer pada dasarnya terlalu buruk dalam mengelola untuk memahami fakta ini.) Tapi Ford percaya bahwa pada akhirnya, jika manajer yang baik seperti dia bisa menangkis serangan dari orang-orang yang sesat dari kedua kiri dan kanan (yaitu, baik sosialis dan reaksioner buruk-manager), manajer yang baik akan menciptakan sebuah sistem sosio-ekonomi di mana tidak manajemen yang buruk atau serikat buruk bisa menemukan dukungan yang cukup untuk melanjutkan yang sudah ada.
Untuk mencegah kegiatan serikat, Ford dipromosikan Harry Bennett, mantan Angkatan Laut petinju, ke kepala Departemen Layanan. Bennett digunakan berbagai taktik intimidasi untuk labu pengorganisasian serikat. Insiden paling terkenal, pada tanggal 26 Mei 1937, melibatkan petugas keamanan Bennett mengalahkan dengan klub UAW perwakilan, termasuk Walter Reuther. Sementara pria Bennett memukuli perwakilan UAW, kepala polisi mengawasi di tempat kejadian adalah Carl Brooks, alumnus Bennett Departemen Layanan, dan [Brooks] "tidak memberi perintah untuk campur tangan." Insiden ini dikenal sebagai Pertempuran Overpass tersebut.
Pada akhir 1930-an dan awal 1940-an, Edsel (yang presiden perusahaan) berpikir Ford harus datang ke semacam perundingan bersama kesepakatan dengan serikat pekerja karena kekerasan, gangguan kerja, dan kemandekan pahit tidak bisa pergi selamanya. Tapi Henry (yang masih memiliki hak veto terakhir di perusahaan pada de facto dasar bahkan jika tidak resmi satu) menolak untuk bekerja sama. Selama beberapa tahun, ia terus Bennett bertugas berbicara dengan serikat pekerja yang mencoba untuk mengatur Ford Motor Company. Memoar Sorensen membuat jelas bahwa tujuan Henry dalam menempatkan Bennett yang bertanggung jawab adalah untuk memastikan tidak ada kesepakatan yang pernah dicapai.
Ford Motor Company adalah mobil Detroit terakhir untuk mengakui United Auto Workers union (UAW). Sebuah aksi duduk oleh serikat UAW Pada April 1941 menutup Sungai Rouge Plant. Sorensen menceritakan bahwa bingung Henry Ford sangat dekat dengan tindak lanjut dengan ancaman untuk memecah perusahaan daripada bekerja sama, tapi istrinya Clara mengatakan bahwa dia akan meninggalkan dia jika dia menghancurkan bisnis keluarga. Dalam pandangannya, kekacauan itu akan membuat tidak akan sia-sia. Henry mematuhi ultimatum istrinya, dan bahkan setuju dengannya dalam retrospeksi. Semalam, Ford Motor Company pergi dari ketidaksepakatan paling keras kepala di antara mobil satu dengan yang paling menguntungkan syarat kontrak UAW. Kontrak tersebut ditandatangani pada bulan Juni 1941.
Ford Airplane Company
Ford, seperti perusahaan mobil lainnya, memasuki bisnis penerbangan selama Perang Dunia I, bangunan mesin Liberty. Setelah perang, ia kembali ke manufaktur otomatis sampai 1925, ketika Ford mengakuisisi pesawat Stout Metal Company.
Pesawat Ford paling sukses adalah Ford 4AT Trimotor, sering disebut "Tin Goose" karena konstruksi logam yang bergelombang. Itu menggunakan paduan baru yang disebut Alclad yang menggabungkan ketahanan korosi aluminium dengan kekuatan duralumin. Pesawat ini mirip dengan Fokker 's V.VII-3m, dan beberapa mengatakan bahwa insinyur Ford diam-diam diukur pesawat Fokker dan kemudian disalin. Yang Trimotor pertama terbang pada tanggal 11 Juni 1926, dan merupakan sukses pertama pesawat penumpang AS, menampung sekitar 12 penumpang dalam mode agak tidak nyaman. Beberapa varian juga digunakan oleh AS Tentara. Ford telah dihormati oleh Smithsonian Institution untuk mengubah industri penerbangan. 199 Trimotors dibangun sebelum dihentikan pada 1933, ketika Ford Airplane Divisi ditutup karena penjualan yang buruk selama Depresi Besar.
Jalankan Willow
Perdamaian dan Perang
Era Perang Dunia I
Ford menentang perang, yang dipandangnya adalah pemborosan. Ford menjadi sangat kritis terhadap orang-orang yang dia merasa dibiayai perang, dan ia mencoba untuk menghentikan mereka. Pada tahun 1915, pasifis Rosika Schwimmer mendapatkan bantuan dengan Ford, yang setuju untuk mendanai Perdamaian Kapal ke Eropa, di mana Perang Dunia I berkecamuk. Dia dan sekitar 170 pemimpin perdamaian terkemuka lainnya ke sana. Ford Episkopal pendeta, Pendeta Samuel S. Marquis, menemaninya pada misi. Marquis menuju Ford Departemen Sosiologi 1913-1921. Ford berbicara dengan Presiden Wilson tentang misi tetapi tidak memiliki dukungan pemerintah. Kelompoknya pergi ke netral Swedia dan Belanda untuk bertemu dengan aktivis perdamaian. Sebuah target ejekan banyak, Ford meninggalkan kapal segera setelah mencapai Swedia.
Pabrik Ford di Inggris diproduksi traktor untuk meningkatkan pasokan makanan Inggris, serta truk dan mesin pesawat. Ketika AS memasuki perang tahun 1917 perusahaan ini menjadi pemasok utama senjata, terutama mesin Liberty untuk pesawat terbang, dan kapal anti-kapal selam.
Pada tahun 1918, dengan perang dan Liga Bangsa-Bangsa isu yang berkembang dalam politik global, Presiden Woodrow Wilson, seorang Demokrat, mendorong Ford untuk mencalonkan diri untuk kursi Michigan di Senat AS. Wilson percaya bahwa Ford bisa ujung timbangan di Kongres mendukung Wilson diusulkan Liga. "Anda adalah satu-satunya pria di Michigan yang dapat dipilih dan membantu mewujudkan perdamaian yang Anda inginkan," tulis presiden Ford. Ford menulis kembali: "Jika mereka ingin memilih saya membiarkan mereka melakukannya, tapi aku tidak akan membuat investasi penny itu." Ford lari, bagaimanapun, dan datang dalam 4.500 suara menang, dari lebih dari 400.000 pemain di seluruh negara bagian.
Kedatangan Perang Dunia II dan gangguan mental Ford
Ford menentang masuknya Amerika ke dalam Perang Dunia II dan terus percaya bahwa bisnis internasional bisa menghasilkan kemakmuran yang akan mencegah perang. Ford "bersikeras bahwa perang adalah produk dari pemodal serakah yang mencari keuntungan dalam kehancuran manusia", pada tahun 1939 ia pergi sejauh mengklaim bahwa serangan torpedo ke kapal dagang AS oleh kapal selam Jerman adalah hasil dari kegiatan konspirasi yang dilakukan oleh pemodal perang pembuat . Para pemodal kepada siapa dia merujuk adalah Ford kode untuk orang Yahudi, ia juga menuduh Yahudi mengobarkan Perang Dunia Pertama (lihat bagian anti-Semitisme di bawah). Dalam jangka-sampai Perang Dunia II dan ketika perang meletus pada tahun 1939, ia melaporkan bahwa ia tidak ingin berdagang dengan pihak yang berperang. Seperti banyak pengusaha lain dari era Depresi Besar, dia tidak pernah menyukai atau seluruhnya dipercaya Franklin Roosevelt Administrasi, dan berpikir Roosevelt beringsut AS mendekati perang. Namun, Ford terus melakukan bisnis dengan Nazi Jerman, termasuk pembuatan bahan perang. Dimulai pada tahun 1940, dengan Penggantian antara 100 dan 200 Perancis tawanan perang untuk bekerja sebagai buruh paksa, Ford-Werke melanggar Pasal 31 tahun 1929 Konvensi Jenewa. Pada saat itu, yang sebelum AS memasuki Perang dan masih memiliki hubungan diplomatik penuh dengan Nazi Jerman, Ford-Werke berada di bawah kendali dari Ford Motor Company. Jumlah buruh paksa tumbuh sebagai perang diperluas meskipun Wallace membuat jelas bahwa perusahaan di Jerman tidak diperlukan oleh otoritas Nazi untuk menggunakan buruh paksa.
Ketika Rolls-Royce mencari produsen AS sebagai sumber alternatif untuk Merlin mesin (seperti yang dipasang untuk Spitfire dan Badai pejuang), Ford pertama setuju untuk melakukannya dan kemudian mengingkari. Dia "berbaris di belakang upaya perang" ketika AS memasuki pada akhir 1941. "Dukungan-Nya dari upaya perang Amerika, bagaimanapun, adalah bermasalah.
Setelah serangkaian stroke pada akhir 1930-an, Ford menjadi semakin lemah dan lebih dari boneka, orang lain membuat keputusan dalam nama-Nya. Setelah kematian dini Edsel Ford, Henry Ford nominal kembali kendali perusahaan pada tahun 1943, tetapi kemampuan mentalnya memudar. Pada kenyataannya perusahaan itu dikendalikan oleh segelintir eksekutif senior dipimpin oleh Charles Sorensen, seorang insinyur penting dan eksekutif produksi di Ford, dan Harry Bennett, kepala Unit Pelayanan Ford, pasukan paramiliter Ford yang memata-matai , dan ditegakkan disiplin, pada karyawan. Seperti Ford menjadi semakin dikesampingkan, ia tumbuh cemburu publisitas Sorensen diterima, Ford memaksa Sorensen keluar pada tahun 1944. Henry Ford II (cucu Ford), dalam pembersihan penjaga tua, dipaksa keluar Bennett pada tahun 1947. Inkompetensi Ford menyebabkan diskusi di Washington tentang cara memulihkan perusahaan, baik oleh pemerintah fiat masa perang atau dengan mengajukan semacam kudeta antara eksekutif dan direksi. Tidak ada yang terjadi sampai 1945, dengan kebangkrutan risiko serius. Janda Edsel memimpin pemecatan dan diinstal putranya, Henry Ford II, sebagai presiden, pemuda itu mengambil kontrol penuh.
Kontroversi
Independen Dearborn dan anti-Semitisme
Pada awal 1920-an, Ford mensponsori sebuah koran mingguan yang diterbitkan (di antara banyak artikel non-kontroversial) sangat pandangan anti-Semit. Pada saat yang sama, Ford memiliki reputasi sebagai salah satu perusahaan besar beberapa aktif mempekerjakan pekerja hitam, dan tidak dituduh diskriminasi terhadap pekerja Yahudi atau pemasok. Dia juga mempekerjakan wanita dan pria cacat pada saat melakukannya adalah jarang.
Pada tahun 1918, ajudan Ford terdekat dan sekretaris pribadi, Ernest G. Liebold, membeli sebuah surat kabar mingguan jelas untuk Ford, The Dearborn Independent. The Independent' berlari selama delapan tahun, dari 1920 sampai 1927, selama Liebold adalah editor. Setiap waralaba Ford nasional harus membawa kertas dan mendistribusikannya ke pelanggan.
Surat kabar itu diterbitkan The Protokol Para Tetua Sion, yang didiskreditkan oleh The Times London sebagai pemalsuan selama Independen 's penerbitan run. The Yahudi Amerika Historical Society menggambarkan ide-ide yang disajikan dalam majalah sebagai " anti-imigran, anti-buruh, anti-minuman keras, dan [[Anti-Semitisme | anti-Semit] ]. " Pada bulan Februari tahun 1921, New York World menerbitkan sebuah wawancara dengan Ford, di mana ia berkata: ". Pernyataan hanya saya peduli untuk membuat tentang Protokol adalah bahwa mereka cocok dengan apa yang sedang terjadi" Selama periode ini, Ford muncul sebagai "juru bicara dihormati karena ekstremisme sayap kanan dan prasangka religius," mencapai sekitar 700.000 pembaca melalui surat kabar. The 2010 film dokumenter Yahudi dan Baseball: Kisah Cinta Amerika (ditulis oleh Pulitzer Prize pemenang Ira Berkow) mencatat bahwa Ford menulis pada 22 Mei 1920: "Jika penggemar ingin mengetahui masalah dengan bisbol Amerika mereka memilikinya dalam tiga banyak Yahudi kata-juga.
Di Jerman, artikel anti-Semit Ford dari The Dearborn Independent diterbitkan dalam empat jilid, berjudul kumulatif Yahudi Internasional, rubah Soal Dunia diterbitkan oleh Theodor Fritsch , pendiri beberapa pihak anti-Semit dan anggota dari Reichstag. Dalam surat yang ditulis pada tahun 1924, Heinrich Himmler dijelaskan Ford sebagai "salah satu pejuang yang paling berharga, penting, dan cerdas kita." Ford adalah satu-satunya orang Amerika yang disebutkan dalam Mein Kampf. Adolf Hitler menulis, "hanya orang besar tunggal, Ford, [yang], untuk kemarahan [orang Yahudi], masih mempertahankan kemerdekaan penuh ... [dari] para master mengendalikan para produsen di negara satu ratus dua puluh juta. " Berbicara pada tahun 1931 ke Detroit News wartawan, Hitler mengatakan dia menganggap Ford sebagai "inspirasi," nya menjelaskan alasannya untuk menjaga potret seukuran Ford samping mejanya. Steven Watts menulis bahwa Hitler "dihormati" Ford, menyatakan bahwa "Saya akan melakukan yang terbaik untuk memasukkan teorinya ke dalam praktek di Jerman," dan pemodelan Volkswagen, mobil rakyat, pada Model T.
Pada tanggal 1 Februari 1924, Ford menerima Kurt Lüdecke, wakil Hitler, di rumah. Lüdecke diperkenalkan ke Ford berdasarkan Siegfried Wagner (putra komposer Richard Wagner) dan istrinya Winifred, baik Nazi simpatisan dan anti-Semit. Lüdecke meminta Ford untuk kontribusi untuk penyebab Nazi, tapi rupanya menolak.
Sementara artikel Ford yang dikecam oleh Anti-Defamation League (ADL), artikel eksplisit mengutuk pogrom dan kekerasan terhadap orang Yahudi (Volume 4, Bab 80), tapi menyalahkan orang Yahudi karena insiden memprovokasi kekerasan massal. Tak satu pun dari karya ini ditulis oleh Ford, tapi dia membiarkan namanya digunakan sebagai penulis. Menurut kesaksian pengadilan, ia menulis hampir tidak ada. Teman dan rekan bisnis mengatakan mereka memperingatkan Ford tentang isi Independen' dan bahwa ia mungkin pernah membaca artikel. (Dia mengaku hanya membaca headline.) Namun, kesaksian pengadilan di fitnah suit, dibawa oleh salah satu sasaran surat kabar, dugaan bahwa Ford tahu tentang isi dari Independen' di muka publikasi.
The fitnah gugatan, yang dibawa oleh pengacara San Francisco dan pertanian Yahudi organizer koperasi Aaron Sapiro dalam menanggapi pernyataan anti-Semit, dipimpin Ford untuk menutup' Independen pada bulan Desember 1927. Berita laporan pada waktu itu mengutip dia mengatakan dia terkejut dengan konten dan menyadari sifatnya. Selama persidangan, editor dari Ford "Sendiri Page," William Cameron, bersaksi bahwa Ford tidak ada hubungannya dengan editorial meskipun mereka berada di bawah byline-nya. Cameron bersaksi pada sidang pencemaran nama baik bahwa dia tidak pernah membahas isi halaman atau mengirim mereka ke Ford untuk persetujuan. Wartawan investigasi Max Wallace mencatat bahwa "apa pun kredibilitas klaim absurd ini mungkin memiliki segera merongrong ketika James M. Miller, mantan Dearborn Independen karyawan, bersumpah di bawah sumpah bahwa Ford telah mengatakan bahwa dia bermaksud untuk mengekspos Sapiro. "
Michael Barkun diamati,
That Cameron would have continued to publish such anti-Semitic material without Ford's explicit instructions seemed unthinkable to those who knew both men. Mrs. Stanley Ruddiman, a Ford family intimate, remarked that 'I don't think Mr. Cameron ever wrote anything for publication without Mr. Ford's approval.'
Menurut Spencer Blakeslee,
The ADL mobilized prominent Jews and non-Jews to publicly oppose Ford's message. They formed a coalition of Jewish groups for the same purpose and raised constant objections in the Detroit press. Before leaving his presidency early in 1921, Woodrow Wilson joined other leading Americans in a statement that rebuked Ford and others for their anti-Semitic campaign. A boycott against Ford products by Jews and liberal Christians also had an impact, and Ford shut down the paper in 1927, recanting his views in a public letter to Sigmund Livingston, ADL.
Wallace juga menemukan bahwa permintaan maaf Ford itu mungkin, setidaknya sebagian, termotivasi oleh bisnis yang merosot akibat anti-Semitisme memukul mundur pembeli potensial dari mobil Ford. Sampai permintaan maaf, sejumlah besar dealer, yang telah diminta untuk memastikan bahwa pembeli mobil Ford menerima' Independen, membeli dan menghancurkan salinan suratkabar ketimbang menjauhkan pelanggan.
1927 maaf Ford diterima dengan baik. "Empat-perlima dari ratusan surat yang ditujukan kepada Ford di Juli 1927 berasal dari orang-orang Yahudi, dan hampir tanpa kecuali mereka memuji industrialis tersebut." Pada Januari 1937, pernyataan Ford ke Detroit Yahudi babad disavowed "hubungan apapun dengan publikasi di Jerman dari sebuah buku yang dikenal sebagai Yahudi Internasional."
Pada bulan Juli tahun 1938, sebelum pecahnya perang, konsul Jerman di Cleveland memberi Ford, pada hari ulang tahun ke-75 nya, penghargaan dari Grand Cross dari Eagle Jerman, medali tertinggi Nazi Jerman bisa memberikan pada orang asing. James D. Mooney, wakil presiden operasi di luar negeri untuk General Motors, menerima medali serupa, Salib Merit dari Eagle Jerman, First Class.
Distribusi Yahudi Internasional dihentikan pada tahun 1942 melalui tindakan hukum oleh Ford, meskipun komplikasi dari kurangnya hak cipta. Hal ini masih dilarang di Jerman. Kelompok ekstremis sering mendaur ulang bahan, masih muncul di antisemitic dan neo-Nazi website.
Bersaksi di Nuremberg, dihukum Hitler Youth pemimpin Baldur von Schirach yang, dalam perannya sebagai gubernur militer Wina dideportasi 65.000 orang Yahudi ke kamp-kamp di Polandia, menyatakan,
The decisive anti-Semitic book I was reading and the book that influenced my comrades was [...] that book by Henry Ford, "The International Jew." I read it and became anti-Semitic. The book made a great influence on myself and my friends because we saw in Henry Ford the representative of success and also the representative of a progressive social policy.
Seorang rekan dekat Ford selama Perang Dunia II melaporkan bahwa Ford, pada saat berusia lebih dari 80 tahun, ditunjukkan film dari kamp konsentrasi Nazi dan ngeri oleh kekejaman didokumentasikan di dalamnya.
Bisnis Internasional
Filsafat Ford adalah salah satu kemerdekaan ekonomi bagi Amerika Serikat. Nya Sungai Rouge Plant menjadi kompleks industri terbesar di dunia, mengejar integrasi vertikal sedemikian rupa sehingga bisa memproduksi baja sendiri. Tujuan Ford adalah untuk menghasilkan kendaraan dari awal tanpa bergantung pada perdagangan luar negeri. Dia percaya dalam perluasan global perusahaannya. Dia percaya bahwa perdagangan internasional dan kerjasama menyebabkan perdamaian internasional, dan ia menggunakan proses perakitan dan produksi Model T untuk menunjukkan hal itu.
Dia membuka pabrik perakitan Ford di Inggris dan Kanada pada tahun 1911, dan segera menjadi produsen otomotif terbesar di negara tersebut. Pada tahun 1912, Ford bekerja sama dengan Giovanni Agnelli dari Fiat untuk meluncurkan Italia pabrik pertama perakitan otomotif. Tanaman pertama di Jerman dibangun pada tahun 1920 dengan dukungan dari Herbert Hoover dan Departemen Perdagangan, yang setuju dengan teori Ford bahwa perdagangan internasional adalah penting untuk perdamaian dunia. <ref> Wilkins </ ref> Pada tahun 1920-an , Ford juga membuka pabrik di Australia, India, dan Perancis, dan 1929, ia memiliki dealer sukses di enam benua. Ford bereksperimen dengan perkebunan karet komersial di Amazon hutan yang disebut Fordlândia, itu adalah salah satu dari beberapa kegagalannya. Pada tahun 1929, Ford diterima Joseph Stalin undangan 's untuk membangun pabrik model (NNAZ, hari ini GAZ) di Gorky, sebuah kota yang sekarang dikenal dengan nama sejarah Nizhny Novgorod. Dia mengirim insinyur Amerika dan teknisi ke Uni Soviet untuk membantu mengaturnya, termasuk tenaga kerja pemimpin masa depan Walter Reuther.
Ford Motor Company memiliki kebijakan dalam melakukan bisnis di setiap negara di mana Amerika Serikat memiliki hubungan diplomatik. Ini membuat banyak anak perusahaan yang menjual mobil dan truk dan kadang-kadang mengumpulkan mereka:
- Ford Australia
- Ford Britania
- Ford Argentina
- Ford Brasil
- Ford Kanada
- Ford Eropa
- Ford India
- Ford Afrika Selatan
- Ford Mexico
- Ford Filipina
Pada 1932, Ford manufaktur sepertiga dari semua mobil di dunia. Ford citra terpaku Eropa, khususnya Jerman, membangkitkan rasa takut "dari sebagian orang, obsesi orang lain, dan daya tarik di antara semua". Jerman yang dibahas "Fordism" sering percaya bahwa itu merupakan sesuatu yang dasarnya Amerika. Mereka melihat ukuran, tempo, standardisasi, dan filosofi produksi ditunjukkan di Ford Bekerja sebagai layanan-an nasional yang "Amerika" yang mewakili budaya Amerika Serikat. Kedua pendukung dan kritik bersikeras bahwa pembangunan Fordism kapitalis Amerika, dan bahwa industri otomotif merupakan kunci untuk memahami hubungan ekonomi dan sosial di Amerika Serikat. Sebagaimana dijelaskan satu Jerman, "Mobil memiliki begitu benar-benar berubah mode Amerika hidup bahwa hari ini orang hampir tidak bisa membayangkan menjadi tanpa mobil. Sulit untuk mengingat apa yang hidup seperti sebelum Mr Ford mulai khotbah ajarannya tentang keselamatan". Bagi banyak orang Jerman, Ford diwujudkan esensi Amerikanisme sukses..
Dalam My Life dan Work, Ford meramalkan bahwa jika keserakahan, rasisme, dan kepicikan bisa diatasi, maka pembangunan ekonomi dan teknologi di seluruh dunia akan maju ke titik bahwa perdagangan internasional tidak lagi didasarkan pada (apa yang hari ini akan disebut) kolonial atau neokolonial model dan akan benar-benar menguntungkan semua orang. Ide-idenya dalam bagian ini tidak jelas, tapi mereka idealis.
Balap
Ford mempertahankan minat dalam balap mobil 1901-1913 dan mulai keterlibatannya dalam olahraga baik sebagai pembangun dan sopir, akan beralih ke roda driver disewa. Ia masuk dilucuti-down Model T dalam balapan, finishing pertama (meskipun kemudian didiskualifikasi) dalam sebuah "laut-ke-laut" (di seluruh Amerika Serikat) balapan di 1909, dan menetapkan satu mil (1,6 ; km) oval rekor kecepatan Detroit Fairgrounds pada tahun 1911 dengan sopir Frank Kulick. Pada tahun 1913, Ford mencoba untuk memasukkan ulang Model T di Indianapolis 500 tetapi diberitahu aturan diperlukan penambahan lain £ 1.000 (450 kg) ke mobil sebelum bisa memenuhi syarat. Ford keluar dari balapan dan tidak lama kemudian putus balap permanen, mengutip ketidakpuasan dengan peraturan olahraga tersebut, tuntutan pada waktunya oleh booming produksi dari Ts Model, dan pendapat yang rendah tentang balap sebagai kegiatan berharga.
Dalam My Life dan Work Ford berbicara (singkat) balap dengan nada agak meremehkan, sebagai sesuatu yang sama sekali tidak merupakan ukuran yang baik dari mobil pada umumnya. Dia menggambarkan dirinya sebagai seseorang yang berlari hanya karena pada tahun 1890 melalui 1910-an, seseorang harus ras karena ketidaktahuan yang berlaku menyatakan bahwa balapan adalah cara untuk membuktikan nilai sebuah mobil. Ford tidak setuju. Tapi dia bertekad bahwa selama ini adalah definisi sukses (cacat meskipun definisi itu), maka mobil itu akan menjadi yang terbaik yang ada di balap. Sepanjang buku ini, ia terus-menerus kembali ke cita-cita seperti transportasi, efisiensi produksi, keterjangkauan, keandalan, efisiensi bahan bakar, kemakmuran ekonomi, dan otomatisasi membosankan dalam pertanian dan industri, tetapi jarang menyebut, dan agak melecehkan, gagasan hanya akan cepat dari titik A ke titik B.
Namun demikian, Ford memang membuat cukup berdampak pada balap mobil selama tahun-tahun balap, dan ia dilantik menjadi Motorsports Hall of Fame of America pada tahun 1996.
Karir Kemudian dan Kematian
Ketika Edsel, presiden Ford Motor Company, meninggal karena kanker Mei 1943, orang tua dan sakit Henry Ford memutuskan untuk menjabat presiden. Pada titik ini dalam hidupnya, ia memiliki beberapa kejadian kardiovaskuler (berbagai dikutip sebagai serangan jantung atau stroke) dan mental tidak konsisten, curiga, dan umumnya tidak layak lagi untuk tanggung jawab besar tersebut.
Sebagian besar direksi tidak ingin melihatnya sebagai presiden. Namun selama 20 tahun sebelumnya, meskipun ia telah lama tanpa gelar pejabat eksekutif, ia selalu memiliki de facto kendali atas perusahaan; dewan dan manajemen yang tak pernah serius melawan dia, dan saat ini tidak berbeda . Para direktur terpilih dia, dan dia menjabat sampai akhir perang. Selama periode ini perusahaan mulai menurun, kehilangan lebih dari $ 10 juta per bulan (bulan hari ini). Pemerintahan Presiden Franklin Roosevelt telah mempertimbangkan pengambilalihan pemerintah perusahaan untuk memastikan produksi perang lanjutan, tetapi ide tidak pernah berkembang.
Dalam kesehatan yang buruk, Ford menyerahkan kursi kepresidenan kepada cucunya Henry Ford II pada bulan September 1945 dan masuk ke pensiun. Dia meninggal pada tahun 1947 dari pendarahan otak pada usia 83 di Adil Lane, real Dearborn nya. Sebuah melihat masyarakat diadakan di Desa Greenfield di mana hingga 5.000 orang per jam melintas peti mati. Jasa pemakaman diadakan di Detroit Gereja Katedral St Paul dan dia dimakamkan di Pemakaman Ford di Detroit. Pada malam kematiannya, River Rouge telah membanjiri pembangkit listrik lokal dan telah meninggalkan rumah tanpa listrik Ford. Sebelum pergi tidur, Henry dan istrinya menyalakan lilin dan lampu minyak untuk menerangi rumah. Kemudian malam itu, tepat sebelum fajar, ia meninggal.
Kepentingan Pribadi
Sebuah ringkasan biografi singkat terkenal Freemason, yang diterbitkan oleh Freemason lodge, daftar Ford sebagai anggota. Pada tahun 1923, pendeta Ford, dan kepala departemen sosiologinya, Episkopal menteri Samuel S. Marquis, mengklaim bahwa Ford percaya, atau "sekali percaya,"
Ford menerbitkan buku, diedarkan kepada kaum muda pada tahun 1914, disebut "Kasus Terhadap Little White budak" yang mendokumentasikan banyak bahaya merokok dibuktikan oleh banyak peneliti dan tokoh-tokoh.
Bunga dalam ilmu material dan rekayasa
Henry Ford lama memiliki minat dalam ilmu dan teknik material. Dia antusias menggambarkan adopsi perusahaannya paduan baja vanadium dan metalurgi R & D kerja berikutnya.
Ford lama memiliki minat dalam plastik dikembangkan dari produk pertanian, terutama kedelai s. Dia dibudidayakan hubungan dengan George Washington Carver untuk tujuan ini. Plastik berbasis kedelai digunakan dalam mobil Ford sepanjang 1930-an di bagian plastik seperti klakson mobil, cat, dll Proyek ini mencapai puncaknya pada tahun 1942, ketika Ford dipatenkan sebuah mobil yang hampir seluruhnya terbuat dari plastik, terlampir ke frame dilas tubular. Beratnya 30% kurang dari mobil baja dan dikatakan mampu menahan pukulan sepuluh kali lebih besar dari yang bisa baja. Selain itu, berlari pada alkohol gandum (etanol) bukannya bensin. Desain tidak pernah tertangkap. Ford tertarik kayu rekayasa s ("kayu yang lebih baik dapat dibuat dari tumbuh") (saat ini kayu lapis dan papan partikel tidak lebih dari ide-ide eksperimental); jagung sebagai sumber bahan bakar , baik melalui minyak jagung dan etanol, dan potensi menggunakan kapas. Ford berperan dalam mengembangkan arang briket, di bawah nama merek " Kingsford". Saudaranya dalam hukum, Mis Kingsford, digunakan potongan kayu dari pabrik Ford untuk membuat briket.
Ford adalah seorang penemu yang produktif dan dianugerahi 161 paten AS.
Georgia tinggal dan masyarakat
Ford mempertahankan tempat tinggal liburan (dikenal sebagai "Ford Perkebunan") di Richmond Hill, Georgia. Dia memberikan kontribusi besar kepada masyarakat, membangun sebuah kapel dan gedung sekolah dan mempekerjakan penduduk lokal banyak.
Melestarikan Amerika
Ford memiliki minat dalam "Americana". Pada tahun 1920, Ford mulai bekerja untuk mengubah Sudbury, Massachusetts, ke sebuah desa bertema sejarah. Dia pindah sekolah seharusnya disebut dalam sajak pembibitan, "Mary punya domba kecil", dari Sterling, Massachusetts, dan membeli bersejarah Wayside Inn. Rencana ini tidak pernah melihat hasil. Ford mengulangi konsep pengumpulan struktur bersejarah dengan penciptaan Greenfield Village di Dearborn, Michigan. Ini mungkin telah mengilhami penciptaan Old Sturbridge Village juga. Tentang waktu yang sama, ia mulai mengumpulkan bahan-bahan untuk museum, yang memiliki tema teknologi praktis. Ini dibuka pada tahun 1929 sebagai Edison Institute. Meskipun sangat dimodernisasi, museum berlanjut hari ini.
Pranala luar
- Biografi
- Kesuksesan Karier
- Kesuksesan Karier
- Tom Buttler-Bowdown, 50 Success Classics, 2005, Indonesia, Penerbit: PT. Bhuana Ilmu Komputer
- Kutipan kata dari Henry Ford
- Sejarah Otomotif Daring – Sejarah dan foto-foto Henry Ford
| Didahului oleh: tidak ada |
CEO Ford Motor Company 1903-1919 |
Diteruskan oleh: Edsel Bryant Ford |
| Didahului oleh: Edsel Bryant Ford |
CEO Ford Motor Company 1943-1945 |
Diteruskan oleh: Henry Ford II |
 | Artikel bertopik biografi Amerika Serikat ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |