Lokomotif CC200

Lokomotif CC 200 adalah lokomotif diesel pertama di Indonesia , buatan pabrik General Electric tahun 1953. Lokomotif diesel elektrik dengan berat 96 ton ini dipesan oleh Indonesia sebanyak 27 buah. Lokomotif CC200 yang tersisa sekarang berada di Dipo Lokomotif Cirebon yaitu CC20015 yang masih dirawat dengan baik untuk dilestarikan. Dua "saudara" terakhirnya, CC 200 08 dan CC 200 09 sudah dikirim ke Balai Yasa Yogyakarta setelah dinyatakan pensiun.

Lokomotif CC200
CC 200 15 di Depo Traksi Cirebon, 2006
Jenis dan asal Sumber tenaga Diesel elektrik Produsen General Electric, Amerika Serikat Nomor seri CC200 Model Alco-GE UM 106T Tanggal produksi 1953 Jumlah diproduksi 27 buah
Data teknis Konfigurasi: ​  • AAR C-2-C  • UIC Co'2'Co' Lebar sepur 1067 Diameter roda 908 mm (2,979 ft) Jari-jari lengkung terkecil 140 m (460 ft) Jarak gandar 3.610 mm (11,84 ft) Panjang 17.000 mm (56 ft) Lebar 2.819 mm (9,249 ft) Tinggi 3.651 mm (11,978 ft) Kapasitas bahan bakar 1.900 l (1,9 m3) Kapasitas pelumas 750 l (0,75 m3) Kapasitas pendingin 900 l (0,90 m3) Kapasitas bak pasir 600 l (0,60 m3) Mesin ALCO 244E Jenis mesin 4 langkah Motor traksi 6 buah, GE 761 Rem lokomotif Udara tekan
Performansi Daya mesin 1.750 hp (1.300 kW)
Karier Lokal Daerah Operasi III Cirebon Mulai dinas 1953 Terakhir dinas 2007, untuk lokomotif CC200 08-09 Keadaan Hanya satu yang beroperasi: CC200 15.
Catatan kaki:

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1750 HP dengan susunan gandar lokomotif ini adalah Co' 2' Co' artinya, lokomotif ini memiliki dua bogie penggerak masing-masing dengan 3 gandar penggerak dengan 6 motor traksi dan satu bogie idle yang terdiri dari 2 pasang roda.

Sejarah

Setelah Perang Kemerdekaan usai tahun 1949, kondisi perkeretaapian Indonesia rusak. Untuk memperbarui sarana KA yang sudah tua dan rusak akibat perang, maka DKA memesan sarana KA yang baru, berikut berbagai jenis lokomotif diesel, lokomotif uap, kereta penumpang dan gerbong barang.

CC 200 adalah salah satu contoh. Rencana pengoperasian lokomotif diesel sudah ada sejak zaman Staatspoorwegen, diwacanakan dan disebut-sebut dalam laporan tahunan Staatspoorwegen tahun 1930. Namun wacana ini gagal karena Belanda saat itu sedang dilanda Perang Dunia I.

Setelah perang usai, disusunlah rencana modernisasi perkeretaapian Indonesia yang mencakup pembelian 100 unit lokomotif uap D52 dan 27 unit lokomotif diesel CC200.

Pada 1953, lokomotif diesel CC200 tiba di Indonesia. Karena tekanan gandar jalan rel di Indonesia saat itu maksimal 12 ton maka CC200 yang memiliki berat 96 ton terlalu berat apabila hanya memiliki susunan C-C atau 2 gandar penggerak 3 roda. Maka ditambahkanlah gandar tambahan sehingga susunannya menjadi C-2-C atau 2 gandar penggerak 3 roda dan 1 gandar tak berpenggerak 2 roda. Susunan ini unik karena hanya di Indonesia lokomotif ini dimodifikasi gandarnya untuk mengakali tekanan gandar yang besar.

Kehadiran CC200 yang menandai modernisasi perkeretaapian Indonesia mendapat perhatian dari dalam atau luar negeri dan dibahas rinci oleh majalah-majalah professional, misalnya dibahas dalam majalah kereta api Inggris "Diesel Railway Traction" dan majalah persatuan insinyur Indonesia yang kala itu masih berbahasa Belanda "De Ingenieurs in Indonesie".

Sepanjang kariernya dari tahun 1950-an sampai 1980-an, CC200 menarik semua kereta, baik itu penumpang maupun barang. Mulai tahun 90-an, CC200 diturunkan pangkatnya menjadi penarik KA jarak dekat/KA lokal mengingat usianya yang makin tua.

Pada tahun 2000-an, lokomotif CC200 yang ada banyak yang dalam kondisi buruk. Saat itu, di Cirebon terdapat 3 lokomotif, yakni CC200 08, CC200 09, dan CC200 15. Pada akhirnya diputuskan bahwa CC 200 15 yang akan dipreservasi, dengan meng-"kanibal" komponen dari CC200 08 dan CC200 09. Preservasi dilakukan oleh sebuah komunitas rail fans di Indonesia, Indonesian Railways Preservation Society (IRPS), dengan bantuan dari PT Kereta Api. Pada 2003, diadakan open house di Stasiun Cirebon, di mana ketiga lokomotif CC200 dipamerkan.

Akhirnya, CC200 08 dan CC200 09 dikirim ke Balai Yasa Pengok, kemudian diafkirkan. Sementara CC200 15 tetap di Cirebon dan dioperasikan sebagai penarik KA wisata.

Data teknis

Dimensi

• Lebar sepur (track gauge): 1.067 mm
• Panjang badan (body): 17.000 mm
• Jarak antar alat perangkai: 17.070 mm
• Lebar badan: 2.819 mm
• Tinggi maksimum: 3.651 mm
• Jarak gandar: 3.610 mm
• Jarak antar pivot: 9.556 mm
• Diameter roda penggerak: 908 mm
• Tinggi alat perangkai: 760 mm

Berat

• Berat kosong: 92 ton
• Berat siap: 96 ton
• Berat adhesi: 72 ton

Motor diesel

• Tipe: ALCO 244E
• Jenis: 4 langkah
• Daya mesin: 1.750 HP
• Daya ke generator/converter: 1.600 HP

Motor traksi/converter

• Jumlah motor traksi: 6
• Tipe motor: GE 761

Performansi

• Kecepatan maksimum: 100 km/jam
• Gaya tarik maksimum (adhesi): 15.120 kgf
• Jari-jari lengkung terkecil: 140 m

Kapasitas

• Bahan bakar: 1.900 lt
• Minyak pelumas: 750 lt
• Air pendingin: 900 lt
• Pasir: 600 lt

Lain-lain

• Sistem rem: udara tekan

Galeri foto

• 
  CC 200 08 di Dipo Loko Cirebon. Februari 2005
• CC 200-15 di Dipo Loko Cirebon.
  CC 200-15 di Dipo Loko Cirebon.

Lihat pula

• Dipo lokomotif
• Diesel elektrik

Pranala luar

• (Indonesia) Alokasi Lokomotif PT. KAI di Indonesia Saat Ini
• (Indonesia) Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)
• (Indonesia) Situs resmi Indonesian Railways Preservation Society