Wikipedia

ATR 72

Revisi sejak 30 Januari 2015 06.54 oleh JohnThorne (bicara | kontrib)

ATR 72 adalah pesawat penumpang regional jarak pendek bermesin twin-turboprop yang dibangun perusahaan pesawat Perancis-Italia ATR. Pesawat ini memiliki kapasitas hingga 78 penumpang dalam konfigurasi kelas tunggal dan dioperasikan oleh dua kru penerbang.

ATR 72
ATR 72-600 PK-GAC milik Garuda Indonesia
TipePesawat penumpang regional
Terbang perdana27 Oktober 1988
Diperkenalkan27 Oktober 1989 dengan Finnair
StatusDalam produksi, dalam pelayanan
Pengguna utamaWings Air
Pengguna lainAer Arann
FedEx Express
Jet Airways
Tahun produksi1988–present
Jumlah produksi678 (Desember 2013)[1]
Harga satuan72–600: US$24.7 million (2014)[2]
Acuan dasarATR 42

Pengembangan

 
Bangkok Airways ATR 72-500 di Bandar Udara Luang Prabang, Laos
 
ATR 72 milik Aer Arann dari Irlandia lepas landas

ATR 72 dikembangkan dari ATR 42 dalam usaha untuk meningkatkan kapasitas penumpang (dari 48 menjadi 78) dengan memperpanjang lambung pesawat sebesar 4.5 m (14 ft 9 in), meningkatkan bentang sayap, memberikan mesin yang lebih bertenaga, dan meningkatkan kapasitas bahan bakar hingga 10 persen. ATR 72 diluncurkan tahun 1986,[3] dan melaksanakan penerbangan perdananya pada 27 Oktober 1988. Tepat satu tahun setelah itu, pada 27 Oktober 1989, Finnair menjadi maskapai pertama yang menggunakan pesawat tersebut dalam penerbangan.[4]

Sedikitnya 408 ATR 72 telah dikirim ke seluruh dunia dengan jumlah pesanan hingga 28 pesawat lebih.

Desain

Penumpang memasuki pesawat menggunakan pintu belakang (yang sangat jarang digunakan dalam pesawat penumpang) sedangkan pintu depan digunakan untuk memasukkan kargo. Finnair memesan ATR 72 mereka dengan pintu penumpang depan sehingga mereka dapat menggunakan garbarata jet di Bandar Udara Helsinki-Vantaa.[5]

Ganjalan ekor harus dipasang ketika penumpang keluar atau memasuki pesawat dalam kasus jika hidung pesawat terangkat, yang sering terjadi jika kargo dan penumpang keluar dan masuk dengan prosedur yang salah.

Pesawat ATR tidak memiliki Auxiliary Power Unit (APU) seperti umumnya pesawat lain, APU hanya merupakan opsi tambahan dan akan diletakkan di bagian kargo C4. Sebagian besar pesawat dilengkapi dengan rem baling-baling (biasanya disebut sebagai "Hotel Mode") yang menghentikan baling-baling pada mesin #2 (kanan), memungkinkan mesin untuk menyala dan menyediakan udara dan tenaga untuk pesawat tanpa memutar baling-baling. Rem baling-baling tersebut merupakan penggunaan yang tidak penting, dan banyak maskapai melepas rem tersebut, dan akhirnya perusahaan menghilangkannya dari pesawat sepenuhnya. Hal ini menghilangkan kebutuhan berat tambahan dan pengeluaran untuk perawatan APU dan rem baling-baling.[6]

Varian

 
Kingfisher Airlines ATR 72-500
 
Arkia ATR 72-500 parkir di Bandar Udara Eilat, Israel
 
Wings Air ATR 72-500 parkir di Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin, Makassar
 
Aurigny Air Services ATR 72-200 mendarat di Bandara Bristol, Inggris
 
Vietnam Air Service Company ATR 72-200 di Bandar Udara Co Ong, Con Dao, Vietnam

ATR 72-100

Dua sub-tipe dipasarkan sebagai seri 100 (-100)

ATR 72-101
Varian roduksi awal ditenagai dua mesin PW124B dan disertifikasi pada September 1989.
ATR 72-102
Varian yang ditenagai PW124B disertifikasi pada Desember 1989

ATR 72-200

Dua sub-tipe dipasarkan sebagai seri 200 (-200) versi -200 adalah versi produksi awal, ditenagai dengan mesin Pratt & Whitney Canada PW124B dengan tenaga 2400 dk.[7]

ATR 72-201
Varian -101 dengan MTOW lebih besar, varian dengan mesin PW124B disertifikasi pada September 1989
ATR 72-202
Varian -102 dengan MTOW lebih besar, varian dengan mesin PW124B disertifikasi pada Desember 1989

ATR 72-210

Dua sub-tipe dipasarkan sebagai seri 210 (-210), versi -211, (dan yang dengan pintu kargo lebih besar, disebut versi -212), adalah versi -200 dengan mesin PW127 yang menghasilkan tenaga 2750 dk yang masing-masing dikembangkan untuk kondisi panas dan ketinggian lebih. Dibedakan berdasarkan jenis pintu utama dan pintu darurat.

ATR 72-211
Ditenagai PW127 disertifikasi pada Desember 1992
ATR 72-212
Ditenagai PW127 disertifikasi pada Desember 1992

ATR 72-500

ATR 72-212A
dipasarkan sebagai seri -500 dan disertifikasi pada Januari 1997 dengan mesin masing-masing PW127F atau PW127M dimana versi -212A adalah versi pengembangan dari versi -210 dengan baling-baling enam bilah pada mesin identik PW127F. Pengembangan lain adalah penambahan kemampuan angkut beban dan performa lebih, dan juga sistem automasi lebih besar untuk memudahkan kerja pilot.

ATR 72-600

Pada hari kamis 2 Oktober 2007, CEO ATR Stéphane Mayer, mengumumkan seri pesawat terbaru -600 pada konferensi pers yang diadakan di Washington, D.C..

ATR 42-600 dan ATR 72-600 baru akan dilengkapi dengan teknologi terbaru yang dibangun dengan pengalaman berharga yang didapat dari pesawat sebelumnya, dengan memiliki efisiensi yang lebih tinggi, kehandalan yang baik, konsumsi bahan bakar dan biaya operasi rendah. Pesawat ini akan dilengkapi dengan mesin standard PW127M (mesin baru menyediakan peningkatan 5% tenaga termodinamikasaat lepas landas, performa yang lebih baik pada landasan pendek, dalam kondisi cuaca panas dan ketinggian. Dilengkapi dengan “fungsi boost” yang digunakan untuk menambah tenaga, hanya digunakan saat lepas landas.), Dek penerbangan dengan kokpit digital dilengkapi dengan lima layar LCD yang akan menggantikan EFIS (Electronic Flight Instrument System) yang dipakai saat ini. Sebagai tambahan, sebuah Multi-Purpose Computer (MPC) akan meningkatkan kemanana penerbangan dan kemampuan operasional. Sistem avionik baru, yang disediakan oleh Thales, akan memyediakan kapabilitas CAT III dan RNP. Pesawat ini juga dilengkapi sistem pencahayaan baru dan kursi yang lebih nyaman dan ruang barang di atas kepala yang lebih besar. Pesawat seri -600 akan secara bertahap diperkenalkan pada paruh kedua tahun 2010.[8]

Menggunakan registrasi tes sementara F-WWEY[9] prototip ATR 72-600 terbang perdana pada 24 Juli 2009; Pesawat ini dikonversi dari sebuah ATR 72-500.[10]

Versi lain

Varian kargo

Bulk Freighter (Versi tabung) dan ULD Freighter (Pintu kargo besar). ATR meluncurkan modifikasi pintu kargo besar untuk semua ATR 72 di Farnborough 2002, ditambah dengan kelengkapan khusus kargo. FedEx, DHL, dan UPS semua mengoperasikan jenis ini.[11]

ATR 72 ASW

ATR 72 ASW mengintegrasikan sistem misi ATR 42 MP (Maritime Patrol) dengan peralatan yang sama namun dengan tambahan kemampuan ASW. Varian anti kapal selam (ASW) dari versi -500 juga sedang diproduksi[12] dan dipilih oleh angkatan laut Turki dan Italia untuk tugas ASW dan anti kapal permukaan ASuW. Sepuluh pesawat akan dikirim ke Angkatan Laut Turki dimulai tahun 2010. Pesanan empat pesawat dari Italia akan mulai dikirim tahun 2012. Untuk misi ASW dan ASuW, pesawat akan disenjatai dengan senjata mesin terpasang, torpedo udara ringan, dan ranjau laut dalam.[13] Mereka juga akan dilengkapi dengan AMASCOS (Airborne Maritime Situation and Control System) sistem patroli maritim buatan Thales, dan juga peralatan perang elektronik dan mata-mata, dan juga akan digunakan untuk operasi SAR maritim.[14]

Versi Korporat

Versi VIP dari seri -500 tersedia dengan interior mewahuntuk perjalanan eksekutif maupun korporat.[15]

ATR Quick Change

Operator

 
ATR 72 Air Dolomiti.

Pesanan meliputi:

Mantan pengguna

Denmark
Gabon
Jerman
Yunani
Italia
Selandia Baru
Britania Raya
Indonesia

Pengguna militer

Thailand
Turki
Pakistan

Spesifikasi

Kategori ATR 42-500 ATR 72-500
Kru penerbangan Dua
Pramugari Satu Dua
Kapasitas penumpang (kelas tunggal) 44-50 68-74
Panjang 22.67 m (74 ft 5 in) 27.16 m (89 ft 2 in)
bentang sayap 24.57 m (80 ft 7 in) 27.05 m (88 ft 9 in)
tinggi 7.59 m (24 ft 11 in) 7.65 m (25 ft 1 in)
Berat kosong (kg) 11,250 12,950
MTOW (kg) 18,600 22,500 (basis)
22,800 (opsi)
Panjang landasan saat MTOW 1,165 m (3,822 ft) 1,290 m (4,232 ft)
Tenaga 2× Pratt & Whitney Canada PW127E 2× Pratt & Whitney Canada PW127F/M
Kecepatan maksimum 300 kts (555 km/jam) 276 kts (511 km/jam)
Jarak tempuh 1,611 km / 1,001 mil 1,500 km / 932 mil
Ketinggian jelajah 25,000 ft (7,600 m)

[1] [2]

Referensi

  1. ^ ATR increases its turnover by 13% in 2013 and remains leader in the regional aviation market
  2. ^ "Air Algerie builds fleet with Boeing and ATR orders". The MRO Network. 8 January 2014. , US$74M / 3 aircraft = US$24.7M per aircraft
  3. ^ Detailed Milestones
  4. ^ ATR Profile
  5. ^ Photos: ATR ATR-72-201 Aircraft Pictures | Airliners.net
  6. ^ http://web.archive.org/web/20061017034646/http://www.atraircraft.com/downl/ATR%2042-72%20The%20Regional%20Way%202005.pdf
  7. ^ ATR 72-200
  8. ^ ATR 42/72-600
  9. ^ Image of F-WWEY
  10. ^ "ATR 72-600 startet zum Erstflug" (dalam bahasa German). Flug Revue. Diakses tanggal 27 July 2009. 
  11. ^ ATR Cargo Solutions
  12. ^ ASW variant
  13. ^ http://www.strategypage.com/htmw/htnavai/articles/20081230.aspx
  14. ^ ATR 72-500ASW
  15. ^ ATR Corporate Version
  16. ^ "ATR." safair.co. Retrieved: 17 November 2012.
  17. ^ a b "Indonesia’s Wings Air to become the largest ATR operator with 60 aircraft." atraircraft.com, 16 February 2012. Retrieved: 17 November 2012.
  18. ^ "Brasileira Azul encomenda 40 aviões ATR 72 por US$ 580 milhões" (in Portuguese). correiobraziliense.com. Retrieved: 17 November 2012.
  19. ^ Creedy, Steve. "Australia now on radar for turboprop manufacturer ATR." The Australian, 4 March 2011.
  20. ^ "Wings Air orders 15 ATR72-500 and 15 options for ATR72-600 at Dubai 09 airshow." flightglobal.com, 15 November 2009.
  21. ^ Hoyle Flight International 11–17 December 2012, p. 62.
  22. ^ "Alenia Aermacchi Delivers First ATR72-600 TMUA to Turkish Navy". 24 July 2013. 
  23. ^ "Pakistan Navy Acquires Second-Hand ATR72". AirForces Monthly. Stamford, Lincolnshire, England: Key Publishing: 26. April 2013. 

Pranala luar

 
Wikimedia Commons memiliki media mengenai ATR 72.

Templat:Link FA

Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/w/index.php?title=ATR_72&oldid=8416675"