Airbus A350: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 29 Oktober 2022 13.51 sunting InternetArchiveBot (bicara \| kontrib) Bot 654.090 suntingan Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.2 ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 4 Januari 2024 23.01 sunting balikkan Yafie Achmad Raihan (bicara \| kontrib) 1.654 suntingan →‎Insiden dan Kecelakaan
(8 revisi perantara oleh 6 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 11: \|first flight = 14 Juni 2013<ref name=A350_1st_flight_planned>{{cite web \|url= http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-confirms-timing-for-a350-xwb-first-flight/ \|title= Airbus confirms timing for A350 XWB First Flight \|date= 11 June 2013 \|publisher= [[Airbus]] \|access-date= 2014-04-18 \|archive-date= 2016-02-06 \|archive-url= https://web.archive.org/web/20160206214602/http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-confirms-timing-for-a350-xwb-first-flight/ \|dead-url= yes }}</ref> \|introduced =2014 (A350-900),<ref name="Airbus Unveil MSN2">{{cite web \|url= http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/a350-msn2-rolls-out-of-paint-hangar-with-special-carbon-livery/ \|title= Airbus roll out MSN2 in new livery \|date= 2 January 2014 \|work= [[Airbus]] \|access-date= 2014-04-18 \|archive-date= 2017-04-01 \|archive-url= https://web.archive.org/web/20170401162836/http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/a350-msn2-rolls-out-of-paint-hangar-with-special-carbon-livery/ \|dead-url= yes }}</ref> <br>2016 (A350-800) <br>2017 (A350-1000)<ref name=FG23Oct2012>{{cite web \|url= http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-advances-towards-first-flight-of-a350-twinjet-377959/ \|title= Airbus advances towards first flight of A350 twinjet \|date= 23 October 2012\|work= [[Flight International]]}}</ref> \|status= Aktif <ref name="prodstart">{{Cite press release \|title= German Airbus A350 XWB Production commences \|url= http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/german-airbus-a350-xwb-production-commences/ \|publisher= Airbus S.A.S. \|date= 31 August 2010 \|accessdate= 23 May 2011 }} {{~~Webarchive~~Cite web \|url=http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/german-airbus-a350-xwb-production-commences/ \|title=Salinan arsip \|access-date=2014-04-18 \|archive-date=2012-10-03 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20121003004040/http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/german-airbus-a350-xwb-production-commences/ \|~~date~~dead-url=~~2012-10-03~~unfit }}</ref> \|produced = 2010 – sekarang \|primary user = [[Qatar Airways]] (pelanggan perdana) <br> [[Singapore Airlines]] (pelanggan perdana versi ULR) \|more users = \|number built = 465 (per 31 Januari 2022) <ref name=Airbus_O_D>{{cite web\|url= Baris 22: \|logo_size=170\|image_size=250}} '''Airbus A350''' XWB (''eXtra Wide Body'') adalah keluarga pesawat jet berbadan lebar yang sedang dikembangkan oleh [[produsen pesawat]] [[Eropa]] [[Airbus]]. A350 akan menjadi pesawat Airbus pertama dengan struktur kedua sayap pesawat dibuat dari [[polimer]] diperkuat [[serat karbon]].<ref name="presentation">{{cite web \|url= http://www.eads.com/xml/content/OF00000000400004/7/19/41508197.pdf \|title= Taking the lead: A350XWB presentation \|publisher= EADS \|date= December 2006 \|archiveurl= https://web.archive.org/web/20090327094646/http://www.eads.com/xml/content/OF00000000400004/7/19/41508197.pdf \|archivedate= 2009-03-27 \|access-date= 2014-04-18 \|dead-url= yes }}</ref> pesawat ini akan membawa 270-350 penumpang di tempat duduk [[kelas tiga\|tiga kelas]], tergantung pada varian. A350 pertama kali diumumkan pada tahun 2004 untuk menyaingi [[Boeing 787]]. Airbus awalnya merespon efisiensi yang dicanangkan [[Boeing]] dengan menawarkan sebuah upgrade [[Airbus A330\|A330]] dengan mesin baru dan perbaikan aerodynamis untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar. Maskapai penerbangan umumnya mengabaikan konsep dari Airbus yang memaksa Airbus untuk mengembangkan turunan A330 yang lebih rumit dengan bodi pesawat yang sama tetapi memakai komposit [[sayap]] dan ekor baru ditambah dengan mesin yang lebih efisien bahan bakar. Hasil pertama A350 tampak hampir sama dengan A330 secara eksternal tetapi pada dasarnya pesawat ini adalah sebuah desain baru dan hanya memiliki 10% ''commonality'' (kesamaan suku cadang) dengan Airbus sebelumnya. Baris 38: Ketika Boeing mengumumkan program [[Boeing 787]], klaim biaya operasi yang lebih rendah dari pesawat pesaingnya akan membuatnya menjadi ancaman serius terhadap [[Airbus A330]]. Dalam pengumuman publik, Airbus awalnya menolak klaim ini, menyatakan bahwa 787 itu sendiri hanya reaksi terhadap A330, dan bahwa tidak ada respon yang dibutuhkan untuk 787. Tetapi maskapai-[[maskapai penerbangan]] mendorong Airbus untuk memberikan pesawat pesaing, seperti Boeing telah membuat B787 yang memiliki konsumsi bahan bakar 20% lebih rendah dari [[Boeing 767]]. Menurut [[~~Bill_Gunston\|~~Bill Gunston]] dalam bukunya ''[[~~History_of_Airbus~~History of Airbus#:~:text=Airbus~~%20Industrie%20was%20formally%20established~~ Industrie was formally established,UK~~%20that%20originated%20in%201967~~ that originated in 1967.\|Airbus: Full History]]'', Airbus awalnya mengusulkan derivatif sederhana A330, dijuluki Lite [[Airbus A330\|A330-200]], yang akan menampilkan aerodinamis lebih baik dan mesin serupa dengan yang di 787. Perusahaan memutuskan untuk mengumumkan versi ini pada [[Farnborough Airshow]] 2004, tetapi tidak dilanjutkan. Pada tanggal 16 September 2004, maka presiden Airbus dan CEO-nya Noël Forgeard menegaskan bahwa sebuah proyek baru yang berada di bawah pertimbangan selama pertemuan pribadi yang diadakan dengan pelanggan prospektif. Tapi Forgeard tidak memberikan nama proyek, dan tidak menyatakan apakah ini akan menjadi desain yang sama sekali baru atau modifikasi produk yang sudah ada. Dia menunjukkan bahwa Airbus akan menyelesaikan konsep perusahaan pada akhir tahun 2004, mulai melakukan konsultasi dengan maskapai penerbangan pada awal tahun 2005, dan bertujuan untuk meluncurkan program pembangunan baru pada akhir tahun itu. Perusahaan penerbangan tidak puas, dan Airbus berkomitmen [[euro\|€]] 4 miliar untuk desain baru yang akan disebut A350 tersebut. Versi asli dari A350 mirip A330 karena biasa, pesawat melintang dan perakitan. Sebuah sayap baru, mesin dan horizontal stabilizer itu harus ditambah dengan yang baru material komposit dan metode produksi yang diterapkan pada pesawat untuk membuat A350 pada hampirsemua pesawatbaru . Pada tanggal 10 Desember 2004, dewan [[EADS]] dan [[BAE Systems]], maka pemegang saham Airbus, Airbus memberikan sebuah "otorisasi untuk menawarkan (ATO)", dan secara resmi menamakannya A350.<ref name="bbc_auth">"[http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/4085631.stm Airbus to launch Boeing 7E7 rival]." [[BBC News]]. 10 December 2004</ref>[[Berkas:A350XWB-941 ETIHAD AIRWAYS.png\|jmpl\|220x220px\|Ilustrasi A350 XWB dalam livery [[Etihad Airways]]]] Pada tanggal 13 Juni 2005 di [[Paris Air Show]], Maskapai penerbangan [[timur tengah]], [[Qatar Airways]] mengumumkan bahwa mereka telah memesan 60 pesawat A350. Pada bulan September 2006, maskapai ini menandatangani [[nota kesepahaman]] dengan [[General Electric]] untuk meluncurkan-GEnx 1A-72 untuk pesawat.<ref name="Qatar signs MoU to launch GEnx on A350">{{Cite news\|title=Qatar signs MoU to launch GEnx on A350\|work=Flight International\|date=14 September 2005\|url=http://www.flightglobal.com/articles/2005/09/14/201549/qatar-signs-mou-to-launch-genx-on-a350.html\|accessdate=11 November 2010}}</ref><ref name="Airbus unleashes A350 for long-range twin dogfight">{{Cite news\|title=Airbus unleashes A350 for long-range twin dogfight\|work=Flight International\|date=15 June 2005\|url=http://www.flightglobal.com/articles/2005/06/15/199582/airbus-unleashes-a350-for-long-range-twin-dogfight.html\|accessdate=11 November 2010}}</ref><ref name="A350 lifts off with $15bn Qatar order">"[http://www.flightglobal.com/articles/2005/06/14/199492/a350-lifts-off-with-15bn-qatar-order.html A350 lifts off with $15bn Qatar]". flightglobal.com</ref> [[Emirates]] memutuskan untuk membuat pesanan untuk versi awal dari A350 karena kelemahan dalam desain<ref name="cancelled">{{Cite news\|last=Brierley\|first=David\|url=http://www.independent.co.uk/news/business/news/pressure-mounts-following-attack-by-emirates-404436.html\|title=Pressure mounts following attack by Emirates\|work=[[The Independent]]\|date=18 June 2006\|accessdate=23 May 2011\|location=London\|archive-date=2011-06-23\|archive-url=https://web.archive.org/web/20110623153954/http://www.independent.co.uk/news/business/news/pressure-mounts-following-attack-by-emirates-404436.html\|dead-url=yes}}</ref><ref>[http://atwonline.com/aircraftenginescomponents/news/airbus-settling-wider-fuselage-composite-wing-it-nears-a350-revamp-de "Airbus settling on wider fuselage, composite wing as it nears A350 revamp decision"]. ATW Online</ref>,tetapi sejak XWB A350 dipesan.<ref name="Ordered">{{Cite news\|first=Marcel\|last=van Leeuwen\|url=http://www.aviationnews.eu/2007/11/11/emirates-airline-buys-70-airbus-a350s-and-11-additional-a380s/\|title=Emirates Airline buys 70 Airbus A350s and 11 additional A380s\|publisher=Aviationnews.eu\|date=11 November 2007\|accessdate=23 May 2011\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110705142150/http://www.aviationnews.eu/2007/11/11/emirates-airline-buys-70-airbus-a350s-and-11-additional-a380s/\|archivedate=2011-07-05\|deadurl=yes}}</ref> Baris 48: === Badan pesawat === [[Berkas:A350 cabin Finnair.jpg\|jmpl\|Susunan kursi sembilan deret 3–3–3 di kelas ekonomi]] Tidak seperti pesawat Airbus sebelumnya, A350 memiliki badan pesawat [[komposit]] baru dengan lebar konstan dari pintu 1 ke pintu 4 untuk memberikan volume maksimum yang dapat digunakan. Penampang badan pesawat berbentuk oval memiliki diameter luar maksimum 5,97 m, dibandingkan A330/A340 dengan 5,64 m.<ref>{{Cite web\|date=2011-02-17\|title=Specifications Airbus A330-200\|url=http://www.airbus.com/aircraftfamilies/a330a340/a330-200/specifications/\|website=web.archive.org\|access-date=2022-03-07\|archive-date=2011-02-17\|archive-url=https://web.archive.org/web/20110217002122/http://www.airbus.com/aircraftfamilies/a330a340/a330-200/specifications/\|dead-url=unfit}}</ref> Lebar kabin internal adalah 5,61 m pada tingkat sandaran tangan, dibandingkan Boeing 787dengan 5,49 m<ref>{{Cite web\|title=Airbus unveils mock up XWB cabin\|url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/09/28/217395/pictures-airbus-unveils-mock-up-of-a350-xwb-cabin.html\|website=Flight International}}</ref> dan Boeing 777 dengan 5,87 m. Hal ini memungkinkan untuk susunan kursi delapan deret 2–4–2 di kelas [[ekonomi premium]] dengan lebar kursi 49,5  cm (19,5 inci) di antara lebar sandaran tangan 5  cm (2,0 inci). Airbus menyatakan bahwa kursi akan menjadi 1,3  cm (0,5 in) lebih lebar dari kursi 787 dalam konfigurasi yang setara. Dalam susunan kursi kelas ekonomi sembilan deret 3–3–3, kursi A350 akan memiliki lebar 45  cm (18 inci), lebih lebar 1,27  cm (0,5 inci) daripada kursi di tata letak yang setara di 787,<ref>{{Cite web\|title=SeatGuru Seat Map British Airways\|url=https://www.seatguru.com/airlines/British_Airways/British_Airways_Boeing_787-8.php\|website=www.seatguru.com\|access-date=2022-03-07}}</ref> dan 3,9  cm (1,5 inci) lebih lebar dari A330 dengan tata letak kursi yang setara. 777 saat ini dan turunannya di masa depan memiliki lebar kursi 1,27  cm (0,5 in) lebih besar daripada A350 dalam konfigurasi sembilan sejajar.<ref>{{Cite web\|title=SeatGuru Seat Map United\|url=https://www.seatguru.com/airlines/United_Airlines/United_Airlines_Boeing_787-800.php\|website=www.seatguru.com\|access-date=2022-03-07}}</ref> Tempat duduk 10 deret pada A350 mirip dengan konfigurasi 9 deret pada A330, dengan lebar tempat duduk 41,65  cm (16,4 in).<ref>{{Cite web\|last=Kingsley-Jones2008-05-19T13:00:00+01:00\|first=Max\|title=PICTURE: 10-abreast A350 XWB 'would offer unprecedented operating cost advantage'\|url=https://www.flightglobal.com/picture-10-abreast-a350-xwb-would-offer-unprecedented-operating-cost-advantage/80372.article\|website=Flight Global\|language=en\|access-date=2022-03-07}}</ref> Secara keseluruhan, A350 memberi penumpang lebih banyak ruang kepala, kompartemen bagasi yang lebih besar, dan jendela yang lebih lebar daripada model Airbus saat ini. === Sayap === Baris 62: Airbus merancang desain roda pendaratan dengan tiga roda yang mencakup [[bogie]] empat roda dan enam roda untuk tetap berada dalam batas pemuatan perkerasan. A350-900 memiliki bogie empat roda di liku sepanjang 4,1 m. Varian A350-1000 menggunakan bogie enam roda, dengan rongga roda pendaratan 4,7 m. Messier-Dowty yang berbasis di Prancis menyediakan roda pendaratan utama untuk varian -900 dengan tempa [[titanium]] dari [[Kobe Steel\|Kobelco]],<ref>{{Cite web\|title=Kobe Steel begins mass production of titanium forged parts for landing gears of Airbus A350 XWB planes｜KOBELCO Kobe Steel Group\|url=https://www.kobelco.co.jp/english/releases/1195041_15581.html\|website=KOBELCO: Kobe Steel Group\|language=en\|access-date=2022-03-07}}</ref> dan UTC Aerospace Systems untuk varian -1000. Roda pendaratan depan dipasok oleh Liebherr Aerospace.<gallery widths="180" heights="120" class="center"> Berkas:Airbus A350-941 F-WWCF MSN002 main landing gear ILA Berlin 2016 06.jpg\|A350-900 memiliki empat roda untuk [[Berat lepas landas maksimum\|MTOW]] 280 ton (620.000  lb). Berkas:Airbus A350-1000 landing gear.jpg\|A350-1000 memiliki enam roda untuk [[Berat lepas landas maksimum\|MTOW]] 319 ton (703.000  lb). </gallery> === Kokpit dan avionik === [[Berkas:Airbus A-350 XWB F-WWYB cockpit view.jpg\|jmpl\|Kokpit Airbus A350]] Desain [[kokpit kaca]] A350 XWB menggunakan [[Penampil kristal cair\|layar LCD]] berukuran 38  cm (15 inci). Konfigurasi enam layar baru mencakup dua layar pusat yang dipasang bersusunan dan satu layar penerbangan/navigasi utama (untuk setiap pilot), dengan layar sistem informasi on-board yang berdekatan.<ref>{{Cite web\|title=Airbus reveals all new A350 XWB flightdeck design\|url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/09/25/217029/picture-airbus-reveals-all-new-a350-xwb-flightdeck-design.html}}</ref> Airbus mengatakan desain kokpit ini memungkinkan kemajuan masa depan dalam teknologi navigasi untuk ditempatkan pada tampilan plus memberikan fleksibilitas dan kapasitas untuk mengunggah perangkat lunak baru dan untuk menggabungkan data dari berbagai sumber dan sensor untuk manajemen penerbangan dan kontrol sistem pesawat.<ref>{{Cite web\|date=2007-08-18\|title=A350 avionics to expand on A380 systems -24/07/2007-London-Flightglobal.com\|url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/07/24/215493/a350-avionics-to-expand-on-a380-systems.html\|website=web.archive.org\|access-date=2022-03-07\|archive-date=2007-08-18\|archive-url=https://web.archive.org/web/20070818120213/http://www.flightglobal.com/articles/2007/07/24/215493/a350-avionics-to-expand-on-a380-systems.html\|dead-url=unfit}}</ref> [[Head-up display]] juga dipasang di kokpit. === Mesin === [[Berkas:Rolls-Royce Trent XWB on Airbus A350-941 F-WWCF MSN002 ILA Berlin 2016 01.jpg\|kiri\|jmpl\|[[Rolls-Royce Trent XWB]] ekslusif untuk Airbus A350.]] [[Rolls-Royce Trent XWB]] memiliki diameter cakram kipas 118 inci (300  cm) dan desainnya didasarkan pada pengembangan lanjutan dari [[Rolls-Royce Trent 900\|Trent 900]] di Airbus A380 dan [[Rolls-Royce Trent 1000\|Trent 1000]] di Boeing 787. Mesin ini memiliki empat tingkat daya dorong untuk menggerakkan varian A350: 75.000  lbf (330  kN) dan 79.000  lbf (350  kN) untuk varian regional A350-900, sedangkan baseline A350-900 memiliki standar 84.000  lbf (370  kN) dan 97.000  lbf (430  kN) untuk A350-1000.<ref>{{Cite web\|title=Wayback Machine\|url=https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/EASA%20E111%20TCDS%20issue%2010_Trent%20XWB.pdf\|website=web.archive.org\|access-date=2022-03-07\|archive-date=2019-06-16\|archive-url=https://web.archive.org/web/20190616092614/https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/EASA%20E111%20TCDS%20issue%2010_Trent%20XWB.pdf\|dead-url=unfit}}</ref> Versi dengan daya dorong yang lebih tinggi akan memiliki beberapa modifikasi pada modul kipas—diameternya akan sama tetapi akan bekerja lebih cepat dan memiliki desain bilah kipas baru—dan bekerja pada suhu yang ditingkatkan yang diizinkan oleh teknologi material baru dari penelitian Rolls-Royce. Trent XWB juga dapat mengambil manfaat dari sistem saluran mesin penghamburan mode akustik (RAMSES) generasi berikutnya, asupan [[nasel]] mesin berperedam, dan desain kabin "zero splice" intake liner Airbus yang dikembangkan untuk A380.<ref>{{Cite web\|last=Coppinger2007-01-23T09:18:00+00:00\|first=Rob\|title=Airbus A350 XWB set to be quietest generation of airliner as manufacturer improves zero splice technology for engine nacelles\|url=https://www.flightglobal.com/airbus-a350-xwb-set-to-be-quietest-generation-of-airliner-as-manufacturer-improves-zero-splice-technology-for-engine-nacelles/71587.article\|website=Flight Global\|language=en\|access-date=2022-03-07}}</ref> Baris 81: === A350-900 === [[Berkas:Aeroflot, VQ-BFY, Airbus A350-941.jpg\|jmpl\|Airbus A350-900 [[Aeroflot]]]] A350-900 adalah model A350 pertama; memiliki [[Berat lepas landas maksimum\|MTOW]] 280 ton (620.000  lb),<ref>{{Cite web\|date=2015-10-13\|title=Airbus A350-900ULR enables Singapore Airlines to reopen Singapore-New York\|url=https://leehamnews.com/2015/10/13/airbus-a350-900ulr-enables-singapore-airlines-to-reopen-singapore-new-york/\|website=Leeham News and Analysis\|language=en-US\|access-date=2022-03-08}}</ref> biasanya menampung 325 penumpang, dan memiliki jangkauan 8.100 nmi (15.000  km).<ref>{{Cite web\|date=2021-10-05\|title=A350-900 {{!}} A350 {{!}} Aircraft {{!}} Airbus Aircraft\|url=https://aircraft.airbus.com/en/aircraft/a350/a350-900\|website=aircraft.airbus.com\|language=en\|access-date=2022-03-08}}</ref> Airbus mengatakan bahwa per kursi, Boeing 777-200ER harus memiliki bobot kosong pabrikan 16% lebih berat, konsumsi bahan bakar blok 30% lebih tinggi, dan biaya operasional tunai 25% lebih tinggi daripada A350-900. -900 dirancang untuk bersaing dengan Boeing 777 dan 787<ref>{{Cite web\|title=Wayback Machine\|url=http://www.forecastinternational.com/samples/F611_CompleteSample.pdf\|website=web.archive.org\|access-date=2022-03-08\|archive-date=2011-09-29\|archive-url=https://web.archive.org/web/20110929135933/http://www.forecastinternational.com/samples/F611_CompleteSample.pdf\|dead-url=unfit}}</ref> (777-200ER/LR, dan [[Boeing 787\|Boeing 787-10]]), sambil menggantikan [[Airbus A340\|Airbus A340-300]] dan [[Airbus A340\|A340-500]]. Varian jarak jauh A350−900R yang diusulkan menampilkan daya dorong mesin yang lebih tinggi, struktur yang diperkuat, dan roda pendarat dengan MTOW untuk -1000 sebesar 308 ton (679.000  lb) untuk memberikan jangkauan 800 nmi (1.500  km) lebih lanjut. ==== A350-900ULR ==== [[Berkas:9V-SGF@PEK (20220203171924).jpg\|jmpl\|Airbus A350-900ULR [[Singapore Airlines]]]] Pada versi A350-900ULR (''ultra-long range''), MTOW ditingkatkan menjadi 280 t (620.000  lb) dan kapasitas bahan bakarnya meningkat dari 141.000 menjadi 165.000 l (37.000 hingga 44.000 US gal) dalam tangki bahan bakar yang ada, memungkinkan penerbangan hingga 19 jam dengan jangkauan 9.700 nmi (18.000  km).<ref>{{Cite web\|last=Kaminski-Morrow2017-05-10T12:36:00+01:00\|first=David\|title=A350-900ULR range figure not a revision: Airbus\|url=https://www.flightglobal.com/systems-and-interiors/a350-900ulr-range-figure-not-a-revision-airbus/123978.article\|website=Flight Global\|language=en\|access-date=2022-03-08}}</ref> MTOW meningkat sebesar 5 ton (11.000  lb) dari varian 275 ton (606.000  lb) yang disertifikasi sebelumnya. Karena konsumsi bahan bakar A350-900 sebesar 5,8 ton (13.000  lb) per jam, dibutuhkan tambahan 24 ton (53.000  lb) bahan bakar untuk terbang 19 jam, bukan standar 15 jam: peningkatan MTOW dan muatan yang lebih rendah akan memungkinkan kapasitas bahan bakar yang lebih besar. Penerbangan tanpa henti bisa berlangsung lebih dari 20 jam.<ref>{{Cite web\|last=Polek\|first=Gregory\|title=First Airbus A350-900ULR Rolls Out in Toulouse\|url=https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2018-02-28/first-airbus-a350-900ulr-rolls-out-toulouse\|website=Aviation International News\|language=en\|access-date=2022-03-08}}</ref> -900ULR pertama diluncurkan tanpa mesinnya pada Februari 2018 untuk pengujian di darat. Uji terbang setelah pemasangan mesin melihat kapasitas bahan bakar yang lebih besar dan peningkatan kinerja dari [[Perangkat ujung sayap\|''winglet'']] yang diperpanjang.<ref>{{Cite web\|last=Kaminski-Morrow2018-02-28T08:15:00+00:00\|first=David\|title=PICTURE: Airbus rolls out first A350-900ULR\|url=https://www.flightglobal.com/systems-and-interiors/picture-airbus-rolls-out-first-a350-900ulr/127222.article\|website=Flight Global\|language=en\|access-date=2022-03-08}}</ref> ==== ACJ350 ==== Versi A350 untuk Airbus Corporate Jet diturunkan dari A350-900ULR. Sebagai hasil dari peningkatan kapasitas bahan bakar dari -900ULR, ACJ350 memiliki jangkauan maksimum 20.000  km (10.800 nmi). [[Angkatan Udara Jerman]] akan menjadi pelanggan pertama menerima ACJ350 setelah memesan 3 pesawat yang akan menggantikan 2 unit A340-300.<ref>{{Cite web\|title=German government places firm order for three ACJ350 XWB\|url=https://www.aerotime.aero/clement.charpentreau/22658-german-government-places-firm-order-for-three-acj350-xwb\|access-date=2022-03-08\|archive-date=2020-03-01\|archive-url=https://web.archive.org/web/20200301160749/https://www.aerotime.aero/clement.charpentreau/22658-german-government-places-firm-order-for-three-acj350-xwb\|dead-url=yes}}</ref> ==== A350 Regional ==== Setelah peluncuran [[Boeing 787\|Boeing 787-10]] di Paris Air Show 2013, Airbus merencanakan kemungkinan A350-900 Regional dengan pengurangan MTOW sebesar 250 ton (550.000  lb). Daya dorong mesin akan dikurangi menjadi 70.000–75.000  lbf (310–330  kN) dari standar 85.000  lbf (380  kN) dan varian akan dioptimalkan untuk rute hingga 6.800 nmi (12.600  km) dengan tempat duduk hingga 360 penumpang dalam tata letak kelas tunggal.<ref>{{Cite web\|title=A350 Regional Version Offered at Lower Thrust\|url=http://aviationweek.com/commercial-aviation/a350-regional-version-offered-lower-thrust}}</ref> A350 Regional diharapkan akan dipesan oleh Etihad Airways dan Singapore Airlines. Sejak 2013, belum ada pengumuman lebih lanjut mengenai varian ini. === A350-1000 === [[Berkas:Qatar Airways Airbus A350-1000.jpg\|jmpl\|Airbus A350-1000 [[Qatar Airways]]]] A350-1000 adalah varian terbesar dari keluarga A350 dengan panjang kurang dari 74 meter. Varian ini menampung 350-410 penumpang dalam tata letak tiga kelas yang khas dengan jangkauan 8.700 nmi (16.100  km). Dengan konfigurasi 9 deret, ia dirancang untuk menggantikan A340-600 dengan A380 dan bersaing dengan [[Boeing 777\|Boeing 777-300ER]] dan [[Boeing 777X\|777-9]]. Airbus memperkirakan 366-kursi -1000 akan memiliki bobot kosong operasi 35 ton (77.000  lb) lebih ringan daripada 398 kursi 777-9, dengan biaya perjalanan 15% lebih rendah, biaya kursi 7% lebih rendah, dan jangkauan yang lebih luas 400 nmi (740  km). Dibandingkan dengan Boeing 777-300ER dengan 360 kursi, Airbus mengklaim keuntungan pembakaran bahan bakar 25% per kursi untuk A350-1000 dengan 369 kursi. Perpanjangan 7 m (23 kaki) dapat menampung 40 penumpang lebih banyak dengan 40% lebih banyak area premium. Versi -1000 dapat menampung 40 kursi lebih banyak dari pada 777-9 dengan kursi 10 deret, tetapi dengan tingkat kenyamanan yang berkurang.<ref>{{Cite web\|date=2018-02-20\|title=Airbus readies A350-1000 for delivery, dismisses Boeing 777-9\|url=https://leehamnews.com/2018/02/20/airbus-readies-a350-1000-delivery-dismissed-boeing-777-9/\|website=Leeham News and Analysis\|language=en-US\|access-date=2022-03-08}}</ref> === A350F === Versi [[Pesawat angkut\|pesawat kargo]] (''freighter'') dari A350-900 pertama kali disebutkan pada tahun 2007, menawarkan kapasitas yang sama dengan [[McDonnell Douglas MD-11\|MD-11F]] dengan jangkauan 9.250  km (5.000 nmi), yang akan dikembangkan dari versi penumpang. Pada awal 2020, Airbus mengusulkan A350F sebelum peluncuran potensial. Pesawat kargo yang diusulkan ini akan sedikit lebih panjang dari A350-900 dan Airbus akan membutuhkan 50 pesanan untuk meluncurkan program senilai $2–3 miliar ini.<ref>{{Cite news\|date=2021-03-12\|title=Exclusive: Airbus targets Boeing's freight fortress with potential A350 cargo jet - sources\|url=https://www.reuters.com/article/us-airbus-freighter-exclusive-idUSKBN2B41NA\|newspaper=Reuters\|language=en\|access-date=2022-03-08}}</ref> Versi ini akan menjadi 70,1 m (230 kaki) panjang dan akan didukung oleh mesin Rolls-Royce Trent XWB-97. Airbus menyebut versi ini sebagai ''A350F''.<ref>{{Cite web\|date=2021-06-24\|title=A350F {{!}} Freighters {{!}} Aircraft {{!}} Airbus Aircraft\|url=https://aircraft.airbus.com/en/a350f\|website=aircraft.airbus.com\|language=en\|access-date=2022-03-08}}</ref> == Pesanan == Baris 126: \|} Sumber: Data Pesanan Airbus {{As of\|2014\|12\|lc=on}}<ref name=Airbus_A350_O_D/> ==Insiden dan Kecelakaan== <!-- Hanya kecelakaan atau insiden penerbangan penting. Lihat [[WP:WikiProject Aircraft/page content#Accidents and incidents]] untuk panduan proyek untuk dimasukkan, dan juga [[WP:AIRCRASH]], [[WP:NOTNEWS]] dan [[WP:RECENT]]. Insiden kecil mungkin menjadi kandidat untuk disingkirkan.--> Armada A350 telah terlibat dalam satu kecelakaan tanpa korban jiwa di atas kapal {{as of\|2024\|1\|lc=yes}}.<ref name="A350_Safety">{{Cite web \|title=Airbus A350 Safety Index \|url=https://aviation-safety.net/database/types/Airbus-A350/index \|url-status=live \|archive-url=https://web.archive.org/web/20231002110405/https://aviation-safety.net/database/types/Airbus-A350/index \|archive-date=2 October 2023 \|access-date=2 October 2023}}</ref> *Pada 2 Januari 2024, Japan Airlines Penerbangan 516, sebuah penerbangan A350-900 dari [[Bandara New Chitose]] di [[Hokkaido]] ke [[Bandara Haneda]] di [[Tokyo]], [[Tabrakan pesawat Bandar Udara Internasional Tokyo Haneda 2024\|bertabrakan]] setelah mendarat dengan [[Bombardier Q Series\|De Havilland Canada Dash 8]] yang dioperasikan oleh Japan Coast Guard (penjaga pantai Jepang). Pesawat terbakar dan hancur, meskipun semua 367 penumpang dan 12 anggota awak berhasil dievakuasi dari pesawat dengan 15 orang luka ringan. Lima dari enam anggota awak di atas pesawat Coast Guard tewas.<ref>[https://airlive.net/news/2024/01/02/breaking-a-japan-airlines-a350-has-landed-in-fire-at-tokyo-haneda-airport/ A Japan Airlines A350 has landed in fire at Tokyo Haneda Airport.]</ref><ref>{{Cite news \|date=2024-01-02 \|title=Japan Airlines plane on fire after possible crash with Coast Guard aircraft - media \|work=[[Reuters]] \|url=https://www.reuters.com/world/asia-pacific/fire-breaks-out-plane-runway-japans-tokyo-haneda-airport-nhk-2024-01-02/ \|access-date=2024-01-02}}</ref> Pesawat Penjaga Pantai Jepang yang bertabrakan dengannya berpartisipasi dalam upaya bantuan setelah [[gempa bumi Laut Jepang 2024\|Gempa Laut Jepang]] sehari sebelumnya.<ref>{{cite news \|title=5 crew on Coast Guard plane dead after collision with JAL jet, say Tokyo police \|url=https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/backstories/2941/ \|access-date=2 January 2024 \|agency=NHK World Japan \|date=2 January 2024}}</ref>Penerbangan 516 telah diizinkan mendarat oleh ATC Haneda ketika menabrak pesawat penjaga pantai.<ref>{{cite news \|title=Japan Airlines (JAL) Flight Cleared to Land Before Fiery Tokyo Collision\|url= https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-01-02/jal-flight-516-was-cleared-to-land-before-fiery-tokyo-collision-lqwlyijt?embedded-checkout=true \|access-date= 3 January 2024\|agency=Bloomberg \|date=2 January 2024}}</ref> == Referensi == Baris 140 ⟶ 146: {{Airbus aircraft}} ~~{{pesawat-stub}}~~ [[Kategori:Pesawat terbang sipil]]