Airbus A350: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Bot: Penggantian teks otomatis (-Perancis +Prancis) |
k Menghilangkan spasi sebelum tanda koma dan tanda titik dua |
||
Baris 40:
Menurut Bill Gunston dalam bukunya ''Airbus: Full History'', Airbus awalnya mengusulkan derivatif sederhana A330, dijuluki Lite [[Airbus A330|A330-200]], yang akan menampilkan aerodinamis lebih baik dan mesin serupa dengan yang di 787. Perusahaan memutuskan untuk mengumumkan versi ini pada [[Farnborough Airshow]] 2004, tetapi tidak dilanjutkan. Pada tanggal 16 September 2004, maka presiden Airbus dan CEO-nya Noël Forgeard menegaskan bahwa sebuah proyek baru yang berada di bawah pertimbangan selama pertemuan pribadi yang diadakan dengan pelanggan prospektif. Tapi Forgeard tidak memberikan nama proyek, dan tidak menyatakan apakah ini akan menjadi desain yang sama sekali baru atau modifikasi produk yang sudah ada. Dia menunjukkan bahwa Airbus akan menyelesaikan konsep perusahaan pada akhir tahun 2004, mulai melakukan konsultasi dengan maskapai penerbangan pada awal tahun 2005, dan bertujuan untuk meluncurkan program pembangunan baru pada akhir tahun itu. Perusahaan penerbangan tidak puas, dan Airbus berkomitmen [[euro|€]] 4 miliar untuk desain baru yang akan disebut A350 tersebut. Versi asli dari A350 mirip A330 karena biasa, pesawat melintang dan perakitan. Sebuah sayap baru, mesin dan horizontal stabilizer itu harus ditambah dengan yang baru material komposit dan metode produksi yang diterapkan pada pesawat untuk membuat A350 pada hampirsemua pesawatbaru . Pada tanggal 10 Desember 2004, dewan [[EADS]] dan [[BAE Systems]], maka pemegang saham Airbus, Airbus memberikan sebuah "otorisasi untuk menawarkan (ATO)", dan secara resmi menamakannya A350.<ref name="bbc_auth">"[http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/4085631.stm Airbus to launch Boeing 7E7 rival]." [[BBC News]]. 10 December 2004</ref>
Pada tanggal 13 Juni 2005 di [[Paris Air Show]], Maskapai penerbangan [[timur tengah]], [[Qatar Airways]] mengumumkan bahwa mereka telah memesan 60 pesawat A350. Pada bulan September 2006, maskapai ini menandatangani [[nota kesepahaman]] dengan [[General Electric]] untuk meluncurkan-GEnx 1A-72 untuk pesawat<ref name="Qatar signs MoU to launch GEnx on A350">{{Cite news|title=Qatar signs MoU to launch GEnx on A350|work=Flight International|date=14 September 2005|url=http://www.flightglobal.com/articles/2005/09/14/201549/qatar-signs-mou-to-launch-genx-on-a350.html|accessdate=11 November 2010}}</ref><ref name="Airbus unleashes A350 for long-range twin dogfight">{{Cite news|title=Airbus unleashes A350 for long-range twin dogfight|work=Flight International|date=15 June 2005|url=http://www.flightglobal.com/articles/2005/06/15/199582/airbus-unleashes-a350-for-long-range-twin-dogfight.html|accessdate=11 November 2010}}</ref><ref name="A350 lifts off with $15bn Qatar order">"[http://www.flightglobal.com/articles/2005/06/14/199492/a350-lifts-off-with-15bn-qatar-order.html A350 lifts off with $15bn Qatar]". flightglobal.com</ref> . [[Emirates]] memutuskan untuk membuat pesanan untuk versi awal dari A350 karena kelemahan dalam desain<ref name="cancelled">{{Cite news|last=Brierley|first=David|url=http://www.independent.co.uk/news/business/news/pressure-mounts-following-attack-by-emirates-404436.html|title= Pressure mounts following attack by Emirates|work=[[The Independent]]|date=18 June 2006|accessdate=23 May 2011|location=London}}</ref><ref>[http://atwonline.com/aircraftenginescomponents/news/airbus-settling-wider-fuselage-composite-wing-it-nears-a350-revamp-de "Airbus settling on wider fuselage, composite wing as it nears A350 revamp decision"]. ATW Online</ref>
6 Oktober 2005, penuh dengan peluncuran program industri itu diumumkan dengan estimasi biaya pengembangan sekitar € 3,5 miliar. Pada versi A350 direncanakan memiliki 250-300 kursi, bermesin ganda dan [[pesawat berbadan lebar]] yang berasal dari desain yang ada (A330). Dalam program ini, A350 akan memiliki sayap yang dimodifikasi dan mesin baru, sementara berbagi lintas pesawat yang sama-bagian sebagai pendahulunya. Sebagai hasil dari desain yang kontroversial, pesawat terutama terdiri dari Al-Li, daripada diperkuat serat karbon polimer (CFRP) pesawat pada 787. Pesawat ini diperkirakan masuk ke dalam layanan pada tahun 2010 dalam dua versi: A350-kelas 800 mampu terbang 8.800 nm (16.300 km) dengan kapasitas 253 3-kelas dan A350-900 dengan kapasitas 300 kursi (3-kelas) dan jangkauan 7.500 nm (13.900 km). Pesawat ini dirancang untuk menjadi pesaing langsung B787-9, dan B777-200ER .
| |||