Audi: Perbedaan antara revisi

| company_logo = [[Berkas:Audi-Logo logo detail2016.pngsvg|225px]]

|foundation = [[Zwickau]], Jerman {{nowrap|(16 Juli 1909)}}<ref name="FoundingDate">{{cite web | url=http://www.audiusa.com/audi/us/en2/Company/history/History/chronicle_1899_1914.html }}</ref>

| location = Kantor pusat: [[Ingolstadt]], [[Bavaria]], [[Jerman]]. <br />''Lokasi produksi:''<br /><small>Jerman:</small><br />Ingolstadt & [[Neckarsulm]]<br /><small>Hungaria:</small> [[Győr]]<br /><small>Belgia:</small> [[Brussels]]<br /><small>China:</small> [[Changchun]]<br /><small>India:</small> [[Aurangabad, Maharashtra|Aurangabad]]<br /><small>Brasil:</small> [[Curitiba]]

| revenue = {{increase}} €44,096 milyarmiliar Euro (2011) {{Sfn|AUDI AG|2012|p=188}}

| net_income = {{increase}} €5,3 milyarmiliar Euro (2011)

|num_employees = 46.372 (2009)<ref>{{cite web|url=http://www.audiusa.com/etc/medialib/ngw/company/investor_relations/pdf/finanzberichte/geschaeftsberichte4.Par.0002.File.pdf/audi_ag_lagebericht.pdf |title=AUDI AG Finances 2009|publisher=Audi AG|pages=22, 40, 41|accessdate=24 January 2011|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110928012635/http://www.audiusa.com/etc/medialib/ngw/company/investor_relations/pdf/finanzberichte/geschaeftsberichte4.Par.0002.File.pdf/audi_ag_lagebericht.pdf|archivedate=2011-09-28|dead-url=yes}}</ref>

* Audi Hungaria Motor Kft. <small>(Györ, Hungaria)</small>

* Audi Senna Ltda. <small>(Brazil)</small>

* Autogerma S.p.A. <small>(Verona, Italia)</small>

'''Audi AG''' adalah sebuah produsen [[mobil]] asal [[Jerman]] yang menjual mobil di berbagai macam kelas dan harga untuk kalangan menengah ke atas.<ref>{{cite web |url=http://www.oneighturbo.com/audi/audi-selected-as-the-most-creative-premium-brand-in-horizont-ranking/ |title=Audi selected as the most creative premium brand in HORIZONT ranking, retrieved 29 January 2011 |publisher=Oneighturbo.com |date=2009-12-10 |accessdate=2011-03-12 |archive-date=2011-07-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110715002243/http://www.oneighturbo.com/audi/audi-selected-as-the-most-creative-premium-brand-in-horizont-ranking/ |dead-url=yes }}</ref> Audi juga merupakan pemilik merek [[Ducati]] dan [[Lamborghini]]. Kendaraan Audi diproduksi di 7 pabrik di seluruh dunia, sedangkan merek Ducati dan Lamborghini masing-masing memiliki satu pabrik yang terletak di Italia. Kantor pusat Audi berada di Ingolstadt, Bavaria, Jerman.

Nama perusahaan ini sebenarnya berasal dari nama panggilan pendirinya [[August Horch]], yang mempunyai arti "mendengar" dan jika diterjemahkan ke [[Bahasa Latin]] menjadi ''Audi''.

Pemilik terbesar dari Audi AG adalah Volkswagen AG, yang memiliki 99 persen saham perusahaan ini dari tahun 1966. <!--Volkswagen AG includes the consolidated accounts of Audi AG in its own financial statements.--> Belakangan ini, adanya kemungkinan Audi dilepas oleh Volkswagen telah menjadi perdebatan. <ref>{{cite web|url = http://www.motorauthority.com/blog/1028368_porsche-to-buy-audi-lamborghini-bugatti-and-bentley|title = motorauthority.com|accessdate = 15 January 2010|archive-date = 2009-10-30|archive-url = https://web.archive.org/web/20091030005302/http://www.motorauthority.com/blog/1028368_porsche-to-buy-audi-lamborghini-bugatti-and-bentley|dead-url = yes}}</ref>

Dari tahun 2002 sampai 2007, Audi mengepalai ''Audi Brand Group'', sebuah sub-divisi dari Grup Volkswagen yang terdiri dari Audi, [[SEAT]] dan [[Lamborghini]]. <!--(lanjutan), that was focused on more sporty values, with the marques' product vehicles and performance being under the higher responsibility of the Audi brand.--><ref>[http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20011203/ANE/112030837 Volkswagen's branding plan takes shape ]</ref><ref>{{cite web |url=http://www.volkswagenag.com/vwag/gb2006/content/en/Divisions/Business_Lines_and_Markets.html |title=Volkswagen Group - Business lines and markets |publisher=Volkswagenag.com |date= |accessdate=2011-01-09 |archive-date=2012-05-26 |archive-url=https://archive.today/20120526224457/http://www.volkswagenag.com/vwag/gb2006/content/en/Divisions/Business_Lines_and_Markets.html |dead-url=yes }}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.volkswagenag.com/vwag/gb2007/content/en/divisions/business_lines_and_markets.html |title=Volkswagen Group - Brands and business fields |publisher=Volkswagenag.com |date= |accessdate=2011-01-09 |archive-date=2012-05-26 |archive-url=https://archive.today/20120526224458/http://www.volkswagenag.com/vwag/gb2007/content/en/divisions/business_lines_and_markets.html |dead-url=yes }}</ref>

[[Berkas:Audi Typ E (1923).jpg|thumbjmpl|Audi Type E]]

Tanggal 14 November 1899, August Horch (1868–1951) mendirikan sebuah perusahaan bernama A. Horch & Cie. di distrik Ehrenfeld, Cologne, tapitetapi karena adanya pertengkaran di antara dirinya dan dewan pengawas perusahaan, Horch harus mengundurkan diri. Beberapa tahun kemudian, Horch mendirikan perusahaan kedua bernama Horch Automobil-Werke GmbH tahun 1909. Mobil pertama ciptaan Audi, Audi Tipe A 10 bertenaga 22 &nbsp;hp Sport-Phaeton, diproduksi tahun 1910 di [[Zwickau]].<ref name="chronicle1">{{cite web|title=Brand family tree|url=http://www.audiusa.com/us/brand/en/about/main/history/brand_family_tree/brand_family_tree.html|publisher=audiusa com|accessdate=15 August 2010}}</ref>

Tahun 1909 pula, Horch dipaksa keluar dari perusahaan yang ia dirikan sendiri.<ref name="chronicle2">Audi website http://www.audiusa.com/us/brand/en/about/main/history.html</ref> Lalu ia mendirikan perusahaan baru lagi di Zwickau tapitetapi tetap memakai nama Horch. Partner lamanya menggugat dia karena pelanggaran [[merek|merk dagang]]. Mahkamah Agung Jerman (Reichsgericht)<ref>Audi AG motion picture 1994: "The Silver Arrows from Zwickau", running time approx. 49 mins.</ref> akhirnya memutuskan kalau merk Horch dipunyai oleh perusahaanya yang dulu.<ref name="chronicle2"/>

August Horch akhirnya dilarang untuk memakai nama keluarga untuk bisnis perusahaan barunya. Ia pun mengadakan pertemuan dengan teman bisnisnya, Paul dan Franz Fikentscher. Di apartemen Franz Fikentscher, mereka mendiskusikan nama apa yang cocok untuk perusahaan baru mereka itu. Ceritanya, selagi pertemuan itu pula, anak laki-laki Franz sedang belajar bahasa Latin di pojok ruangan itu. Beberapa kali ia terlihat ingin mengatakan seseatusesuatu tapitetapi ia terus saja belajar sampai akhirnya berkata: "Ayah– [[Audi alteram partem|''audiatur et altera pars'']]... bukankah lebih baik disebut ''audi'' saja daripada ''horch''?"<ref>August Horch: "Ich baute Autos - Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen", Schützen-Verlag Berlin 1937</ref> ("Horch!" dalam bahasa Jerman artinya mendengarkan, dan dalam bahasa Latin adalah "Audi".) Segera, ide ini diterima dengan antusias seluruh orang yang ada disitudi situ.<ref>{{cite book

| title = A History of Progress&nbsp;– Chronicle of the Audi AG

| publisher = Audi AG, Public Relations

| year = 1996

| page = 30

| url = http://www.bentleypublishers.com/product.htm?code=gahp

| isbn = 0837603846}}</ref>

Mobil pertama Audi, Audi Tipe B, 10/28PS diluncurkan tahun 1910.<ref>{{cite book|last=Baldwin|first=Nick|title=The World guide to automobile manufacturers|url=https://archive.org/details/worldguidetoauto0000unse_p7u4|year=1987|publisher=Facts on File Publications|isbn=9780816018444|first2=Brian|last2=Laban|page=[https://archive.org/details/worldguidetoauto0000unse_p7u4/page/n44 43]}}</ref>

August Horch meninggalkan perusahaan ini tahun 1920 karena diangkat menjadi Menteri Transportasi, tapitetapi masih aktif di perusahaan sebagai dewan pengawas. Tahun 1921, Audi menjadi perusahaan otomotif Jerman pertama yang meluncurkan mobilnya dalam versi setir kiri.

Bulan Agustus 1928, [[Jørgen Skafte Rasmussen|Jørgen Rasmussen]], pemilik perusahaan [[Dampf-Kraft-Wagen]] (DKW) mengakuisisi sebagian besar saham Audierke AG. <ref name="chronicle4">Audi website http://www.audi.com/audi/com/en2/about_audi_ag/history/chronicle/chronicle_1930_1944.html {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090204030104/http://www.audi.com/audi/com/en2/about_audi_ag/history/chronicle/chronicle_1930_1944.html |date=2009-02-04 }}</ref> Rasmussen juga membeli perusahaan mobil Amerika [[Rickenbaker]], termasuk peralatan pengembangan untuk mesin 8 silinder. Mesin ini digunakan di Audi Zwickau dan Audi Dresden yang diluncurkan 1929. Pada saat yang sama, model dengan mesin 4 silinder dan 6 silinder (yang lisensinya dari [[Peugeot]]) juga dibangun. Pada saat itu mobil-mobil Audi merupakan mobil mewah dengan pengerjaan yang khusus.

Tahun 1932, Audi bersama dengan [[Horch]], DKW, dan [[Wanderer]] bergabung membentuk [[Auto Union]]. Pada periode ini mereka menciptakan [[Audi Front]], mobil Eropa pertama yang menggabungkan mesin 6 silinder dengan penggerak roda depan. Mobil ini menggunakan ''powertain'' yang sama dengan Wanderer, tapitetapi diputar 180 derajat, sehingga ''drive shaft''nya terlihat di depan.

Diserbu oleh [[Militer Soviet]] tahun 1945, pabriknya dibongkar sebagai bagian dari reparasi perang.<ref name="chronicle5">Audi website http://www.audi.com/audi/com/en2/about_audi_ag/history/chronicle/chronicle_1945_1959.html {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090204031240/http://www.audi.com/audi/com/en2/about_audi_ag/history/chronicle/chronicle_1945_1959.html |date=2009-02-04 }}</ref> Selanjutnya, seluruh aset perusahaan diambil alih tanpa kompensasi apapun.<ref name="chronicle5"/> Tanggal 17 August 1948, Auto Union AG di Chemnitz dihapus dari registrasi komersial.<ref name="chronicle4"/> Akibat dari aksi ini adalah dilikuidasinya Auto Union AG Jerman. Ini berarti, pabrik Audi di Zwickau menjadi [[Volkseigener Betrieb|VEB]] Automobilwerk Zwickau (AWZ) (Indonesia: ''Perusahaan Mobil Zwickau'').<ref>{{cite web

Kanto Pusat Auto Union baru di Jerman Barat didirikan di Ingolstadt, Bavaria dengan pinjaman dari Pemerintah Bavaria dan [[Marshall Plan]].<ref name="chronicle6">{{cite web |url=http://www.audi.com/audi/com/en2/about_audi_ag/history/chronicle/chronicle_1945_1959.html |title=Audi Worldwide > Home |publisher=Audi.com |date=15 April 2009 |accessdate=27 April 2009 |archive-date=2009-02-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090204031240/http://www.audi.com/audi/com/en2/about_audi_ag/history/chronicle/chronicle_1945_1959.html |dead-url=yes }}</ref> Perusahaan baru ini diluncurkan 3 September 1949 dan melanjutkan tradisi DKW untuk memproduksi mobil berpenggerak mobil depan bermesin 2 tak.<ref name="chronicle5"/> Kawasan Ingolstadt adalah kawasan yang besar, termasuk kompleks bangunan militer yang cocok dijadikan kawasan distribusi dan pergudangan. Tapi, pabrik untuk produksinya berada di berada di kawasan [[Düsseldorf]] milik perusahaan [[Rheinmetall|Rheinmetall-Borsig]]. Sepuluh tahun kemudian, perusahaan telah bisa mendatangkan investor sehingga konstruksi pabrik di Ingolstadt bisa dibangun.

Setelah Perang Dunia II berakhir, saham Auto Union pernah dibeli sebanyak 87% oleh [[Daimler-Benz]] tahun 1958, dan bahkan sampai 100% tahun 1959. Tapi [[Daimler-Benz]] tidak memfokuskan diri pada mesin 2 tak sehingga merek ini tidak bisa menghasilkan untung, padahal saat itu pertumbuhan ekonomi sangat pesat.

Tahun 1964, saham Auto Union diambil 50% oleh [[Volkswagen]], beserta dengan pabrik barunya di Ingolstadt dan merek dagang Auto Union. 18 bulan kemudian, Volkswagen telah menguasai penuh pabrik Ingolstadt sehingga pada tahun 1966 mereka menggunakan sebagian fasilitas pabrik itu untuk memproduksi tambahan 60,000 unit [[Volkswagen Beetle]] per tahun.<ref name=Motor19710724>{{cite journal| first=Philip |last=Turner| title = Turner's Travel [to Wolfsburg]| url=https://archive.org/details/turner0000turn | journal = Motor| volume =| pages = 28–30[https://archive.org/details/turner0000turn/page/28 28]–30|date = 24 July 1971}}</ref> [[Putaran dua-tak|Mesin 2 tak]] semakin tidak populer pada tahun 1960-an karena konsumen lebih menyukai [[Putaran empat-tak|mesin 4 tak]] yang lebih halus. Pada akhirnya, Volkswagen pun tidak lagi menggunakan merk DKW karena asosiasinya dengan mobil bermesin 2 tak. Selanjutnya, model tersebut diberi merk "Audi" dengan nama [[Audi F103|F103]]. Pengembangan model setelahnya dinamai sesuai dengan keluaran tenaga mobil tersebut, misalnya Audi 60, 75, 80, dan Super 90.

[[Berkas:Bundesarchiv B 145 Bild-F038791-0035, Wolfsburg, VW Autowerk.jpg|thumbjmpl|Perakitan [[Audi 80]] di [[Wolfsburg]] pada tahun 1973]]

Pada tahun 1969, Auto Union bergabung dengan [[NSU Motorenwerke AG|NSU]], sebuah perusahaan dari [[Neckarsulm]], dekat [[Stuttgart]]. NSU merupakan pabrikan motor terbesar di dunia tahun 1950-an, tapitetapi berpindah untuk memproduksi mobil-mobil kecil seperti [[NSU Prinz]], NSU TT, dan TTS. NSU juga fokus pada [[mesin rotari]] yang idenya ditemukan oleh [[Felix Wankel]]. Meski begitu, permasalahan pada pengembangan mesin ini akhirnya mengakhiri independensi NSU. Sekarang, pabrik Neckarsulm adalah pabrik untuk memproduksi [[Audi A6|A6]] dan [[Audi A8|A8]]; juga menjadi kantor pusat dari [[quattro GmbH]], divisi [[Audi]] yang menangani pengembangan dari model-model Audi berkecepatan tinggi.

Bergabungnya Auto Union dengan NSU mengubah nama perusahaan menjadi '''Audi NSU Auto Union AG'''. Volkswagen memperkenalkan merek Audi ke pasar Amerika Serikat pada tahun 1970.

Mobil pertama yang diciptakan dipada era ini adalah [[Audi 100]] yang diluncurkan 1968. Kemudian ada juga [[Audi 80]]/Fox tahun 1972 (dipakai juga sebagai basis untuk [[Volkswagen Passat]] 1973) dan [[Audi 50]] tahun 1974 (nantinya diganti menjadi [[Volkswagen Polo]]).

[[Berkas:Audi quattro.jpg|thumbjmpl|rightka|[[Audi Quattro]]]]

[[Berkas:Audi R8 front.JPG|thumbjmpl|rightka|[[Audi R8]]]]

Awal 1990-an, Audi mulai berusaha untuk meningkatkan pangsa pasarnya dan melawan pabrikan Jerman lain yaitu [[Mercedes-Benz]] dan [[BMW]]. Dimulai dengan peluncuran [[Audi V8]] tahun 1990. Sebenarnya mobil ini hanya pemasangan mesin baru pada Audi 100/200, tapitetapi pengerjaan bodinya juga lebih baik, serta grilnya juga dibuat baru.

Tahun 1991, Audi telah memiliki beberapa jajaran mobil yaitu [[Audi 80]] bermesin 4 silinder, [[Audi 80|Audi 90]] bermesin 5 silinder dan [[Audi 100]], [[Audi 100|Audi 200]] dengan turbocharger, dan Audi V8.

Meskipun mesin 5 silindernya terbilang sukses, tapitetapi pangsa pasar Audi masih beda dengan target mereka. Mereka meluncurkan lagi Audi 100 tahun 1992 dengan [[mesin V6]] 2.8L. Mesin ini juga dipasang di Audi 80, sehingga Audi 80 memiliki pilihan mesin beragam, mulai dari 4, 5, sampai 6 silinder dengan berbagai macam style bodi: [[sedan]], [[Koupé]] dan [[Cabriolet]].

Mesin 5 silinder dengan [[turbocharger]] bertenaga 230 &nbsp;hp (169 &nbsp;kW) merupakan turunan dari mesin yang dipakai di Audi Quattro. Mesin turbocharger ini dipasang di [[Audi S2|S2]] dan [[Audi S4|S4]]. Dua model mobil ini merupakan model awal dari mobil-mobil Audi [[Audi model S|tipe S]] sekarang yang memiliki performa tinggi.

Penjualan Audi jatuh setelah adanya beberapa penarikan kembali (''recall'') untuk model [[Audi 5000]] buatan tahun 1982-1987.<ref name="bus week">{{cite journal | title = Audi 1980s Scare May Mean Lost Generation for Toyota | journal = Business Week| date=4 February 2010|first=Andreas|last=Cremer|first2=Tom|last2=Lavell| url = http://www.businessweek.com/news/2010-02-04/audi-s-1980s-scare-may-mean-lost-generation-for-toyota-sales.html| accessdate=15 August 2010}}</ref> Penarikan ini disebabkan karena adanya beberapa insiden laporan kecelakaan akselerasi tak disengaja yang menyebabkan 6 kematian dan 700 insiden.<ref name="bus week"/> Pada waktu itu, NHTSA (lembaga lalu lintas Amerika Serikat) melakukan investigasi terhadap 50 model mobil dari 20 merek.<ref name="renamed">{{cite news | title = A Hard Sell for Audi | newspaper = The New York Times|first=John|last=Holusha|date=24 July 1988 | url = http://www.nytimes.com/1988/07/24/business/a-hard-sell-for-audi.html?scp=14&sq=audi%20sudden%20acceleration&st=cse | accessdate=25 April 2010}}</ref>

Sebuah laporan oleh "60 Minutes" yang ditayangkan pada 23 November 1986<ref name="debacle">{{cite web | title = The Audi 5000 Intended Unintended acceleration Debacle | publisher = The Truth About Cars | first = Paul | last = Niedermeyer | date = 7 March 2010 | url = http://www.thetruthaboutcars.com/the-best-of-ttac-the-audi-5000-intended-unintended-acceleration-debacle/| accessdate=15 August 2010}}</ref> memuat wawancara dengan 6 pengguna pemilik Audi yang mengalami akselerasi tak disengaja ini. Mereka menunjukkan bahwa Audi 5000 ini bermasalah pada pedal remnya ketika ditekan.<ref name="huber">{{cite web|first=Peter|last=Huber|url=http://www.manhattan-institute.org/html/cjm_18.htm|title=Manufacturing the Audi Scare|month=January|year=1990|publisher=Manhattan Institute for Policy Research|accessdate=15 August 2010}}</ref><ref>{{cite web|publisher=Accuracy in Media |url=http://www.aim.org/media-monitor/the-cbs-cold-case-files/|title=The CBS "Cold Case" Files|first=Sherrie|last=Gossett|date=13 May 2005|accessdate=15 August 2010|archive-date=2008-11-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20081103082732/http://www.aim.org/media-monitor/the-cbs-cold-case-files/|dead-url=yes}}</ref>

Audi sendiri berpendapat kalau masalah itu adalah akibat kesalahan pengemudi (''driver error''), terutama karena misaplikasi pada pedalnya. Kemudian, [[National Highway Traffic Safety Administration]] (NHTSA) akhirnya juga menyimpulkan kalau kasus akselerasi tak disengaja ini disebabkan karena kesalahan pengemudi yang kebingungan mengenai pedal mobil tersebut.

<ref>{{cite web|publisher=highbeam com|work=The Washington Post|date=16 April 1989|url=http://www.highbeam.com/doc/1P2-1185635.html | title=Unfair at Any Speed|first=Brock |last=Yates|accessdate=15 August 2010|archive-date=2012-11-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20121102221624/http://www.highbeam.com/doc/1P2-1185635.html|dead-url=yes}}</ref>

Dengan adanya beberapa pemanggilan kembali ini, Audi melakukan beberapa modifikasi. Mereka menyesuaikan jarak antara pedal gas dan pedal rem untuk model transmisi otomatisnya. <ref name="bus week"/> Perbaikan berikutnya terhadap 250.000 mobil tahun 1978, Audi menambahkan sebuah perangkat yang mengharuskan pengemudinya menekan pedal rem sebelum memindahkan posisi persneling dari "P" (''Park'').<ref name="bus week"/>

Akibatnya, penjualan Audi di Amerika Serikat anjlok dari 74,061 tahun 1985 menjadi tinggal 12,283 unit saja tahun 1991. Penjualannya bahkan bisa dibilang tetap sampai 3 tahun kemudian, dengan harga jual kembali (''resale value'') yang jatuh.<ref name="warranty">{{cite news | title = Audi Increases Warranty Plan | newspaper = The New York Times| date=27 July 1988 | url = http://www.nytimes.com/1988/07/27/business/company-news-audi-increases-warranty-plan.html?scp | accessdate=15 August 2010}}</ref> Audi pun menawarkan penambahan garansi dan mengubah nama mobil tersebut menjadi "Audi 100" dan "Audi 200" tahun 1989.

Audi mempunyai 6 pabrik di seluruh dunia: [[Ingolstadt]], Jerman (sejak 1969); Neckarsulm, Jerman (sejak 1969); [[Győr]], Hungaria; [[Changchun]], China (sejak 1995); [[Brussels]], Belgia (sejak 2007); [[Aurangabad, Maharashtra|Aurangabad]], India (sejak 2006).<ref>{{cite web |url=http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants/aurangabad.html#source=http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants.html&container=page |title=Audi Worldwide > Company > Production plants > Aurangabad |publisher=Audi.com |date=2010-08-27 |accessdate=2011-03-12 |archive-date=2011-06-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110613062751/http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants/aurangabad.html#source=http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants.html&container=page |dead-url=yes }}</ref>

Audi mempunyai 7 pabrik produksi di seluruh dunia.<ref>{{cite web |url=http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants/aurangabad.html#source=http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants.html&container=page |title=Audi Worldwide > Company > Production plants > Aurangabad |publisher=Audi.com |date=27 August 2010 |accessdate=12 March 2011 |archive-date=2011-06-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110613062751/http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants/aurangabad.html#source=http://www.audi.com/com/brand/en/company/production_plants.html&container=page |dead-url=yes }}</ref> Meski begitu, beberapa komponen seperti mesin dan transmisi ada yang dibuat di pabrik-pabrik milik Grup Volkswagen.

Bulan Septembber 2012, Audi mengumumkan bahwa mereka akan membuka pabrik pertama di kawasan Amerika Utara, yaitu di [[Puebla]], [[Meksiko]]. Pabrik ini diperkirakan akan dijalankan tahun 2016 dan akan memproduksi kelanjutan dari Q5. <ref>{{cite press release |title=New Audi Plant in Mexico: San José Chiapa Chosen Location |url=http://fourtitude.com/news/Audi_News_1/new-audi-plant-in-mexico-san-jose-chiapa-chosen-location/ |publisher=Audi AG |date=September 4, 2012 |accessdate=September 4, 2012 }} {{Cite web |url=http://fourtitude.com/news/Audi_News_1/new-audi-plant-in-mexico-san-jose-chiapa-chosen-location/ |title=Salinan arsip |access-date=2012-09-25 |archive-date=2012-10-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121008142949/http://fourtitude.com/news/Audi_News_1/new-audi-plant-in-mexico-san-jose-chiapa-chosen-location/ |dead-url=yes }}</ref>

Semua mobil yang diproduksi oleh Audi menggunakan [[galvanis]] untuk mencegah [[korosi]],<ref>Audi website http://www.audiusa.com/audi/us/en2/tools/glossary/chassis_body/corrosion_protection.html</ref> sehingga membuat Audi adalah pabrikan otomotif pertama yang melakukan hal itu secara massal. Teknologi ini sendiri sebenarnya ditemukan oleh Porsche sekitar tahun 1975. Teknologi Audi ini sudah terbukti efektif untuk mencegah timbulnya karat. Ketahanan dari bodi-bodi mobil ini sangat luar biasa bahkan melebihi ekspetasi Audi sendiri, sampai-sampai Audi berani memperpanjang garansi untuk korosi dari 10 tahun menjadi 12 tahun.<ref>{{cite web |author=Audi of America - http://www.audiusa.com |url=http://www.audiusa.com/audi/us/en2/tools/glossary/chassis_body/galvanised_body.html |title=Audi of America > Glossary > Chassis & Body > Galvanised body |publisher=Audiusa.com |date= |accessdate=27 April 2009 |archive-date=2009-02-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090221015807/http://www.audiusa.com/audi/us/en2/tools/glossary/chassis_body/galvanised_body.html |dead-url=yes }}</ref>

Untuk kebanyakan model-modelnya (diluardi luar A3, A1, dan TT), Audi tidak menggunakan layout mesin melintang yang biasanya banyak ditemukan pada mobil-mobil ekonomis, karena layout seperti itu membatasi tipe dan tenaga mesin yang bisa dipasang. Selain itu, untuk memasang mesin-mesin berperforma tinggi (seperti pemasangan mesin V8 di [[Audi S4]] dan [[Audi RS4]]), Audi biasanya mengembangkannya dengan model [[mesin depan]] [[Mesin longitudinal|longitudinal]]. Dengan mesin seperti ini, pemasangan penggerak 4 roda akan lebih mudah serta akan menyamakan distribusi berat mobil depan:belakang 50:50 sehingga ideal.

Menggantikan [[Audi V8]] tahun 1994, [[Audi A8]] memulai debutnya dengan menggunakan [[space frame]] aluminium ("Audi Space Frame") yang dapat mereduksi berat mobil dan memperbaiki kekakuan puntiran (''torsion rigidity'') jika dibandingkan dengan frame baja biasa. Tapi, pengurangan bobot mobil ini kadang digantikan dengan bobot dari sistem penggerak 4 roda milik Audi yaitu [[quattro (sistem penggerak 4 roda)|quattro]]. Meski begitu, Audi A8 adalah mobil paling ringan di antara semua mobil penggerak 4 roda di segmen mobil ''full-size''. Mobil ini juga adalah mobil paling irit di kelasnya.<ref>{{cite web|last=Peterson |first=Thane |url=http://www.businessweek.com/lifestyle/content/oct2010/bw2010104_140585.htm |title=Review: 2011 Audi A8 |publisher=BusinessWeek |date=2010-10-05 |accessdate=2011-02-02}}</ref>

Volkswagen memperkenalkan [[Direct-Shift Gearbox]] (DSG), sebuah tipe dari [[transmisi dual clutch]]. Transmisi ini merupakan versi "otomatis" dari [[transmisi semi-otomatis]], yang bisa dijalankan seperti [[transmisi otomatis]] konvensional. <!--Based on the gearbox found in the Group B S1, the system includes dual electrohydraulically controlled [[clutch]]es instead of a [[torque converter]].--> Transmisi ini digunakan di [[Volkswagen Golf]], [[Audi A3]] dan [[Audi TT|TT]].

[[Berkas:2007 Audi R8 Engine.JPG|250px|thumbjmpl|Mesin V8 FSI]]

Audi berencana untuk beraliansi dengan perusahaan elektronik Jepang [[Sanyo]] untuk mengembangkan proyek mobil hybrid elektrik untuk [[Grup Volkswagen]]. Aliansi ini akan menggunakan baterai dan berbagai komponen elektrik lainnya dari Sanyo yang akan dipakai di mobil masa depan Grup Volkswagen.<ref>{{Cite web |url=http://www6.lexisnexis.com/publisher/EndUser?Action=UserDisplayFullDocument&orgId=101846&topicId=103840033&docId=l:788745336 |title=Salinan arsip |access-date=2011-05-24 |archive-date=2008-06-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080615022945/http://www6.lexisnexis.com/publisher/EndUser?Action=UserDisplayFullDocument&orgId=101846&topicId=103840033&docId=l:788745336 |dead-url=yes }}</ref>

* [[Audi A1]] Sportback Konsep<ref>{{cite web |url=http://www.nextconceptcars.com/concept-cars/audi-a1-sportback-concept/ |title=Audi A1 Sportback concept |publisher=Next Concept Cars |date=2 October 2008 |accessdate=27 April 2009 |archive-date=2009-03-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090317010527/http://www.nextconceptcars.com/concept-cars/audi-a1-sportback-concept/ |dead-url=yes }}</ref>

[[Berkas:LED DaytimeRunningLights.jpg|thumbjmpl|Lampu DRL pada Audi A4 tipe B8]]

Pada tahun 1980an, Audi bersama Volvo merupakan pelopor dari mesin-mesin [[5 silinder segaris]] berkapasitas 2.1L dan 2.2L. Mesin-mesin 5 silinder ini muncul sebagai alternatif dari mesin-mesin 6 silinder yang banyak pada masa itu. Selain itu, Audi juga menggunakan mesin 5 silindernya tidak hanya untuk model komersial, melainkan juga untuk mobil-mobil reli mereka. Mesin 5 silinder 2.1L milik mereka banyak digunakan di reli tahun 1980-an, tenaganya bisa mencapai 400 dk setelah dimodifikasi.

[[Berkas:Volkswagen W12.jpg|thumbjmpl|[[Mesin W12]] milik [[Grup Volkswagen]], diambil dari [[Volkswagen Phaeton|Volkswagen Phaeton W12]]]]

Untuk versi sedan paling mewahnya, [[Audi A8|Audi A8L W12]] Audi memilih untuk menggunakan [[Daftar mesin bensin Grup Volkswagen#W12|Mesin W12]] milik [[Grup Volkswagen]] daripada memakai [[Mesin V12]] yang biasanya dipakai oleh kedua rivalnya Mercedes-Benz dan BMW. Konfigurasi dari mesin W12 ini dibuat dengan membentuk 2 sudut lancip imaginer sebesar 15° dari [[Mesin VR6]] pada sudut 72°, dan sudut lancip pada tiap set silindernya hanya membutuhkan 2 [[overhead camshaft]] untuk menjalankan setiap pasang dari cabang silinder, jadi totalnya hanya dibutuhkan 4 buah.<ref name=AutoZine>{{cite web|url=http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_packaging.htm#W12|title=Volkswagen's VR6 and W-engines - W12|first=Mark|last=Wan|work=AutoZine.org|accessdate=31 December 2009|archive-date=2010-01-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20100126054913/http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_packaging.htm#W12|dead-url=yes}}</ref> Keuntungan dari mesin W12 ini adalah bentuknya kompak sehingga Audi bisa membuat sedan 12 silinder dengan [[penggerak 4 roda]]. Mesin-mesin V12 biasa hanya bisa memakai [[penggerak roda belakang]] dikarenakan tidak ada lagi ruang yang tersisa untuk diferensial dan berbagai komponen penggerak untuk roda depannya. Nyatanya, Audi A8L W12 yang memakai mesin W12 ini ukurannya malah sedikit lebih kecil daripada Audi A8 biasa yang memakai mesin 4.2L.

<ref>[{{Cite web |url=http://www.newcartestdrive.com/review-intro.cfm?Vehicle=2005_Audi_A8&ReviewID=2934] |title=2005 Audi A8 Review<!-- Judul yang dihasilkan bot --> |access-date=2011-05-18 |archive-date=2013-10-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131030011923/http://www.newcartestdrive.com/review-intro.cfm?Vehicle=2005_Audi_A8&ReviewID=2934 |dead-url=yes }}</ref> Audi A8 tahun 2011 diluncurkan dengan mesin W12 terbaru berkapasitas 6.3L dengan tenaga mencapai 500 PS.

* 1.2 TFSI {{Convert|86|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi A1]]

* 3.2 FSI {{Convert|270|PS|kW|lk=on|abbr=on}} → [[Audi Q5]]

=== Jajaran produk saat ini ===

=== Model S dan RS ===

| [[Audi_S7Audi S7#Audi_S7Audi S7|{{nowrap|S7]]}}<ref>{{cite web|url=http://www.audi.co.uk/new-cars/a7/s7-sportback.html |title=New Audi S7 |publisher=www.audi.co.uk |accessdate=17 September 2011}}</ref>

| [[Audi_S8Audi S8#D4_D4 .282011-.29|{{nowrap|S8}}]]<ref>{{cite web|url=http://www.audi.co.uk/new-cars/a8/s8.html |title=New Audi S8 |publisher=www.audi.co.uk |accessdate=17 September 2011}}</ref>

== Jumlah produksi dalam sepuluh tahun terakhir ==

! <ref name="volkswagenag.com">[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2000/03/Annual_Report_1999.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/VW_AR_1999_e.pdf Volkswagen AG Annual Report 1999] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110717231127/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2000/03/Annual_Report_1999.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/VW_AR_1999_e.pdf |date=2011-07-17 }} (Including 1998) p. 50 volkswagenag.com</ref> 1998

! <ref name="volkswagenag.com"/> 1999

! <ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2001/03/Annual_Report_2000.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/VW_GB_2000_e.pdf Volkswagen AG Annual Report 2000] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110111084829/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2001/03/Annual_Report_2000.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/VW_GB_2000_e.pdf |date=2011-01-11 }}. p. 53 volkswagenag.com</ref> 2000

! <ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2002/03/annual_report_2001.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/20020312_GB_2001_e.pdf Volkswagen AG Annual Report 2001] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110717231251/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2002/03/annual_report_2001.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/20020312_GB_2001_e.pdf |date=2011-07-17 }}. p. 41 volkswagenag.com</ref> 2001

! <ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2003/03/annual_report_2002.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/vw_gb_2002_en.pdf Volkswagen AG Annual Report 2002] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110717231330/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2003/03/annual_report_2002.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/vw_gb_2002_en.pdf |date=2011-07-17 }}. p. 77 volkswagenag.com</ref> 2002

! <ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2004/03/annual_report_2003.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/20040309_gb2003_e.pdf Volkswagen AG Annual Report 2003] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110717231405/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2004/03/annual_report_2003.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/20040309_gb2003_e.pdf |date=2011-07-17 }}. p. 97 volkswagenag.com</ref> 2003

! <ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2005/03/annual_report_2004.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Gbericht_2004_en.pdf Volkswagen AG Annual Report 2004] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110112130117/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2005/03/annual_report_2004.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Gbericht_2004_en.pdf |date=2011-01-12 }}. p. 91 volkswagenag.com</ref> 2004

! <ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2006/03/Volkswagen_AG__Annual_Report_2005.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/gesch%C3%A4ftsbericht_2005_english.pdf Volkswagen AG Annual Report 2005] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110717232057/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2006/03/Volkswagen_AG__Annual_Report_2005.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/gesch%C3%A4ftsbericht_2005_english.pdf |date=2011-07-17 }}. p. 41 volkswagenag.com</ref> 2005

! <ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2007/03/Geschaeftsbericht_2006.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Annual_Report_2006_e.pdf Volkswagen AG Annual Report 2006] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110717232139/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2007/03/Geschaeftsbericht_2006.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Annual_Report_2006_e.pdf |date=2011-07-17 }}. p. 45 volkswagenag.com</ref> 2006

! <ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2008/03/Annual_Report_2007.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/VW_AG_GB_2007_en.pdf Volkswagen AG Annual Report 2007] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20111001032802/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2008/03/Annual_Report_2007.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/VW_AG_GB_2007_en.pdf |date=2011-10-01 }}. p. 83 volkswagenag.com</ref> 2007

! <ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2009/03/GB_2008.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Y_2008_e.pdf Volkswagen AG Annual Report 2008] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20111001034708/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2009/03/GB_2008.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Y_2008_e.pdf |date=2011-10-01 }}. p. 83 volkswagenag.com</ref> 2008

! <ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2010/03/Annual_Report_2009.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Y_2009_e.pdf Volkswagen AG Annual Report 2009] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110717231646/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2010/03/Annual_Report_2009.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/Y_2009_e.pdf |date=2011-07-17 }}. p. 93 volkswagenag.com </ref> 2009

! <ref>[http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2011/03/Volkswagen_AG_Geschaeftsbericht_2010.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/GB_2010_e.pdf Volkswagen AG Annual Report 2010] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110717231904/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2011/03/Volkswagen_AG_Geschaeftsbericht_2010.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/GB_2010_e.pdf |date=2011-07-17 }}. p. 111 volkswagenag.com</ref> 2010

[[Berkas:Portugal 84 Audi Quattro A2.jpg|thumbjmpl|leftkiri|[[Walter Röhrl]] dengan Quattro A2-nya pada [[Reli Portugal]] 1984.]]

Tahun 1980, Audi meluncurkan [[Audi Quattro|Quattro]] yang akhirnya memenangkan banyak kejuaraan reli dan perlombaan lainnya di seluruh dunia. Mobil ini dianggap sebagai salah satu mobil terpenting dalam kejuaraan reli, karena akhirnya mobil inilah yang dapat mengubah peraturan kejuaraan reli sehingga akhirnya mobil berpenggerak 4 roda bisa ikut berlomba. Banyak kritik yang datang pada kelangsungan hidup para pengendara mobil berpenggerak 4 roda ini, meski begitu Audi Quattro tetap menjadi mobil sukses. Audi Quattro cukup sukses di ajang [[World Rally Championship]]. Mobil ini memenangkan 2 titel kejuaraan yaitu pada musim [[World Rally Championship Musim 1983|1983]] ([[Hannu Mikkola]]) dan [[World Rally Championship Musim 1984|1984]] ([[Stig Blomqvist]]),<ref>{{cite web|title=World Rally Championship for Drivers - Champions|work=RallyBase.nl|url=http://www.rallybase.nl/index.php?type=championlist&subchamptype=wcd|accessdate=30 August 2008}}</ref> Mobil ini juga berhasil membawa Audi menjadi [[Daftar pemenang konstruktor World Rally Championship|juara konstruktor]] pada musim [[World Rally Championship Musim 1982|1982]] dan 1984.<ref>{{cite web|title=World Rally Championship for Manufacturers - Champions|work=RallyBase.nl|url=http://www.rallybase.nl/index.php?type=championlist&subchamptype=wrc|accessdate=30 August 2008}}</ref>

[[Berkas:Audi Quattro - 2007 Rallye Deutschland (cropped).jpg|thumbjmpl|[[Audi Quattro S1]] pada kejuaraan [[Rallye Deutschland 2007]]]]

Pada tahun 1984, Audi meluncurkan [[Audi Quattro#Sport Quattro|Sport Quattro]] sumbu roda pendek yang mendominasi kejuaraan reli di [[Reli Monte Carlo|Monte Carlo]] dan [[Reli Swedia|Swedia]], dengan Audi menyabet semua posisi podiumnya. Pada musim [[World Rally Championship Musim 1985|1985]], [[Walter Röhrl]] menyelesaikan musim ini dengan [[Audi Quattro#Sport Quattro S1|Sport Quattro S1nya]] dan berhasil membuat Audi merebut posisi kedua di klasemen konstruktor. [[Michèle Mouton]], satu-satunya pengendara wanita yang pernah menang di ajang World Rally Championship, memilih Audi Sport Quattro S1 untuk berlomba di [[Pikes Peak International Hill Climb]]. Lomba ini adalah lomba mengendarai mobil sampai ketinggian 4,302 meter di atas gunung di [[Colorado]] dan Michèle Mouton berhasil mencetak rekor waktu 11:25.39. Pada musim [[World Rally Championship Musim 1986|1986]], Audi secara resmi meninggalkan kejuaraan reli internasional setelah insiden di [[Reli Portugal|Portugal]] yang menyertakan pembalap [[Joaquim Santos]] dengan mobilnya [[Ford RS200]]. Santos gagal untuk membelokkan mobilnya, sehingga mobil itu menghujam ke para penonton di pinggir, membunuh 3 orang dan melukai 30 orang. [[Bobby Unser]] memakai Audi pada tahun itu pula untuk mencetak rekor di Pikes Peak Hill Climb dengan waktu 11:09.22.

Tahun 1987, Walter Röhrl lagi-lagi mencetak rekor untuk [[Pikes Peak International Hill Climb]] dengan catatan waktu 10:47.85 dengan menggunakan Audi S1. Audi S1 menggunakan mesin [[5 segaris]] dengan [[turbocharger]] yang dapat menghasilkan tenaga 441 &nbsp;kW (600 PS; 591 &nbsp;bhp).<ref name="Quattro25">{{cite web|url=http://www.audiusanews.com/newsrelease.do?id=211|title=25 Years of Audi Quattro|work=Audi AG|accessdate=31 March 2009|date=22 February 2005|publisher=Audi Of America}}</ref> Mesin ini juga dikawinkan dengan gearbos 6-speed dan menggunakan sistem penggerak 4 roda Audi. Para pengendara Audi yang terkenal di antaranya Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl dan Michèle Mouton. Audi S1 ini juga memulai Audi untuk mengembangkan jajaran [[Audi model S dan RS#S|model 'S']], yang sekarang melambangkan peningkatan level performa pada mobil-mobil Audi biasa.

Tahun 1990, setelah menyelesaikan target pasarnya di Amerika Utara, Audi kembali ke Eropa dan mengikuti kejuaraan [[Deutsche Tourenwagen Meisterschaft]] (DTM) dengan [[Audi V8]]. Pada tahun 1993, mereka juga mengikuti seri nasional [[Super Touring]]. Audi juga bergabung di [[French Supertouring Championship|French Supertourisme]] dan [[Italian Superturismo Championship|Italian Superturismo]]. Tahun berikutnya, Audi berganti ke kejuaraan [[Super Tourenwagen Cup]] di Jerman lalu ke [[British Touring Car Championship]] (BTCC) tahun berikutnya lagi.

[[Berkas:Audi R10 1.JPG|thumbjmpl|250px|[[Audi R10 TDI]]]]

Pada tahun 2003, 2 buah [[Bentley Speed 8]] yang mesinnya didesain oleh Audi, berkompetisi di kelas GTP dan berhasil menyelesaikan perlombaan di posisi 2 besar. Audi berhasil mempertahankan podium utamanya tahun 2004, dengan ketiga tempat teratas semuanya mengendarai Audi R8: Audi Sport Japan Team Goh ''finish''finis pertama, Audi Sport UK Veloqx kedua, dan Champion Racing ketiga.

Pada [[24 Hours of Le Mans 2005]], Champion Racing memakai 2 buah R8. Mobil ini memakai air inlet restrictor yang lebih tajam, pengurangan tenaga, dan tambahan berat 50 &nbsp;kg. Hal ini karena mereka memakai regulasi lama. R8 ini memiliki 2-3 detik lebih lambat daripada para pesaingnya (misalnya Pescarolo Sport) , tapitetapi karena pengemudi berpengalaman dan luar biasa, mereka bisa merebut juara pertama dan ketiga.

Audi R10 dengan [[Turbocharged Direct Injection|TDI]] memakai banyak fitur baru, yang paling menonjol adalah penambahan [[mesin diesel]] [[Injeksi bahan bakar|injeksi]] [[twin-turbo]]charged. Mobil ini pertama kali dilombakan di [[12 Hours of Sebring 2006]] sebagai persiapan untuk [[24 Hours of Le Mans 2006]] (dimanadi mana mereka akhirnya menang juga). Audi R10 berhasil mengalahkan [[Peugeot 908 HDi FAP]] di [[24 Hours of Le Mans 2007]] dan mengalahkannya lagi pada tahun berikutnya, tapitetapi tahun 2009 gantian Peugeot yang memenangkannya.<ref>{{cite web | url = http://www.joest-racing.de/web/news/news.php?id=541&sprache=e | title = Audi achieves record victory at Le Mans with new technology | work = joest-racing.de; [[Audi Sport]] | publisher = Joest Racing | date = 2010-06-13 | accessdate = 2010-06-16 | archive-date = 2011-07-19 | archive-url = https://web.archive.org/web/20110719050259/http://www.joest-racing.de/web/news/news.php?id=541&sprache=e | dead-url = yes }}</ref>

[[Berkas:Audi_logo.png|144px|rightka|thumbjmpl|Logo Audi sampai tahun 2009]]

Logo ini didesain oleh Rayan Abdullah.<ref>{{Cite web |url=http://www.mosul-network.org/index.php?do=article&id=18707 |title=Salinan arsip |access-date=2011-05-21 |archive-date=2011-07-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110727095044/http://www.mosul-network.org/index.php?do=article&id=18707 |dead-url=yes }}</ref>

Slogan dari Audi adalah ''[[Vorsprung durch Technik]]'', artinya ''"Keunggulan melalui Teknologi"''.<ref>{{Cite journal | title = Eco-Culture | journal = Audi magazine | issue = 3/08 | page = 19}}</ref> Slogan bahasa Jerman ini digunakan di banyak negara Eropa termasuk Britania Raya, dan pasar lainnya seperti Amerika Latin, [[Oseania]] dan Asia termasuk Jepang dan Indonesia. Beberapa tahun lalu, slogan untuk pasar Amerika Utara adalah ''"Innovation through technology"'' (''Inovasi Melalui Teknologi''), tapitetapi di Kanada slogan bahasa Jerman ini tetap dipakai di iklan Audi. Belakangan ini, Audi memperbaharui slogannya di AS menjadi "Truth in Engineering" (''Dipercaya untuk Teknik'').<ref>Lavrinc, Damon. [http://www.autoblog.com/2008/04/08/audi-planning-tt-and-r8-lightweight-sport-models/ Audi planning TT and R8 lightweight "Sport" models]. ''[[Autoblog]]''. Retrieved April 24, 2010.</ref>

[[Berkas:Audi Centre Sydney, Zetland, New South Wales (2010-07-10) 02.jpg|thumbjmpl|Audi Centre Sydney, [[Zetland, New South Wales]], Australia.]]

Audi adalah partner yang kuat di beberapa macam olahraga. Di sepakbolasepak bola, Audi telah lama bekerjasama dengan beberapa klub seperti [[Manchester United]], [[FC Bayern Munich]], [[Real Madrid]], [[FC Barcelona]], [[AC Milan]] dan [[Ajax Amsterdam]]. Audi juga menyeponsori olahraga musim dingin: Audi FIS Alpine Ski World Cup dinamai seperti nama perusahaan ini. Audi juga mendukung [[Asosiasi Ski Jerman]] (DSV) dan juga tim ski nasional Swiss, Swedia, Finlandia, PerancisPrancis, Liechtenstein, Italia, Austria dan AS. Audi juga menyeponsori golf selama 2 dekade, seperti Audi quattro Cup dan HypoVereinsbank Ladies German Open. Di olahraga layar, Audi mendukung tim Luna Rossa di lomba Medcup regatta. Tim-tim lain yang disponsori Audi adaklah [[ERC Ingolstadt]] (tim hoki) dan [[FC Ingolstadt 04]] (soccer).<ref>{{cite web |url=http://www.audi.com/com/brand/en/experience/sponsoring/sportsponsoring.html |title=Audi Worldwide > Experience > Sponsoring > Sport |publisher=Audi.com |date=11 June 2009 |accessdate=7 July 2009 |archive-date=2009-09-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090923140158/http://www.audi.com/com/brand/en/experience/sponsoring/sportsponsoring.html |dead-url=yes }}</ref>

Pada tahun 2009, sebagai perayaan hari jadi Audi ke 100, perusahaan ini membuat kompetisi [[Audi Cup]] untuk pertama kalinya.<ref>{{cite web|url=http://www.fcbayern.t-home.de/en/news/news/2009/18772.php |title=FC Bayern |publisher=Fcbayern.t-home.de |date=4 March 2009 |accessdate=7 July 2009}}</ref> Audi juga menyesponsori [[New York Yankees]]. Di bulan Oktober 2010, Audi setuju untuk memberikan sponsor selama 3 tahun pada klub sepakbolasepak bola [[Everton F.C.|Everton]].<ref>{{cite web|title=Blues agree deal with Audi|url=http://www.evertonfc.com/news/archive/2010/10/14/blues-agree-deal-with-audi|publisher=evertonfc.com|accessdate=16 March 2011|date=14 October|year=2010}}</ref>

Tahun 2001, Audi mempromosikan transmisi baru berupa [[continuously variable transmission]] [[multitronik]] dengan menayangkan iklan komersial di seluruh Eropa, menampilkan seorang tokoh yang meniru-niru musisi dan aktor [[Elvis Presley]].<ref>{{cite web|author=“” |url=http://www.youtube.com/watch?v=YQo95oI4nXY |title=Audi Wackel-Elvis commercial (2001, British version) |publisher=Youtube.com |date= |accessdate=2010-08-02}}</ref><ref>{{cite web|author=“” |url=http://www.youtube.com/watch?v=b1czNu9pTzM |title=Audi Wackel-Elvis commercial (2001, German version) |publisher=Youtube.com |date= |accessdate=2010-08-02}}</ref> Di iklan itu, ada sebuah hiasan dashboard bernama "[[Wackel-Elvis]]" (disebut juga "Wobble Elvis" atau "Wobbly Elvis") - ia tampil di ikaln itu untuk mendemostrasikan bagaimana halusnya mengendarai Audi dengan transmisi multitronik. Hiasan dashboard ini tadinya hanya digunakan di iklan komersial, tapitetapi tidak tahunya setelah ditayangkan, banyak fans dari hiasan Elvis ini sehingga Audi memutuskan untuk memproduksinya secara massal di Cina untuk dijual di factory-factory outlet di sana.<ref>{{cite web|url=http://www.welt.de/print-welt/article456186/Wackel_Elvis_von_Audi_Fans_stehen_Schlange.html |title=Fans Waiting in Line for Release of Wackel-Elvis, 06 November 2001, '&#39;Die Welt'&#39; (German) |language={{de icon}} |publisher=Welt.de |date=2001-06-11 |accessdate=2010-08-02}}</ref>

* {{en}} {{Officialresmi|http://www.audi.com}}

* {{en}} [http://www.joestracing.de Joest Racing] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20040606143042/http://www.joestracing.de/ |date=2004-06-06 }}

* {{en}} [http://wiki.planet-audi100.de/ Audi 100/5000 Self Documentation: 500+ tech topics)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20050122131533/http://wiki.planet-audi100.de/ |date=2005-01-22 }}